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海口2岁男童在救助站无人认领 与家人失联17天

2019年11月19日 11:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉市怡蓝经贸有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术渴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位效府、锁紧馈宿诺。    与会专家认为眷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绢凳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险何帆覆、热稳定轿、无热管理循环厕兽、热冲击循环拧故砂、被动传播电阻)烤,电性测试(短路卿扩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阶哼、掉落举驶郊、穿刺陌、翻滚删、浸入露戚、压碎)的安全要求捶举。但是就挥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贪。安全无止境防啸,提高电动汽车安全性幌,还需要国家搁、科研机构袍顾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洁脖氦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中定鲍率,也曾不断出现事故型,遇到挫折是任何事情发展的规律上挨。因此揩,对于各类事故蔚从,电动汽车各产业链不应止步不前锻滤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的到扦疼,要让安全成为满足一切功能的首要条件唤酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌尸:李芳" "   上海车展开幕前一天棚滦肯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刮掣侯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌火阑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌免斑媚?北京现代副总经理哩蘑泡、销售本部副本部长吴周涛表示饭,目前北京现代47%的客户是80后和90后贸匹烂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哇棠继。“他们对于服务有着完全不同的需求翔。比如服务要定制化蛋病笔,手段要智能化涩、科技化蕾份。同时芦,还要预见到他们的需求并满足房。”    如果说此前烈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争定干圣,是厂家产能的竞争杭换,那么未来则是客户的竞争剩铅。因此驮琉荡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”表菜啦。“意思就是享受你还没有想到的服务态。”吴周涛如此解释墓付酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢事鲁甲?据了解令舰秸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皮掀,升级为对客户用车生态的全面服务孰肛焦,基于互联网科技的进步峨庙,先于消费者预见需求遂磋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闭痞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效暑末、智能咖、共享配释巴,以及个性化定制的智慧服务体验抹鲁。    具体来看橡,北京现代将率先整合官网微、呼叫中心哭纳、4S店透明车间廉埂殊、服务App戒人、娱乐伶、地图醇北惠、语音控制碑、智能搜索等服务功能疥,并将其聚合到车机上川,成为用户的车载生活服务平台挤董恫。它就像一艘移动的生活航母悉惩,无论是餐饮颇、娱乐挫视柒、购物的生活需求沟斧攻,还是维修单、保养的汽车服务怠辩,都将以车为桥梁波巨,实现信息互通超。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琅,还能够通过在线直播的方式痢筹,对接车寐、检测太朗、派工溪、维修粮苫藕、洗车筋、交车等服务的全程进行智能监控墟,实现人车分离式的售后服务毖,把客户彻底从4S店里解放出来吉,为他们创造更多自由生活的空间亥。    值得一提的是哨,在“汽车共享”大火的当下才,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瑞舷合。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者褥姐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朝。“如果只有5%参加到共享汽车当中杏围杯,那也有40万辆的规模步,这是目前任何第三方平台都实现不了的赡淀。”陈静表示监清,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车龋轿、售后代步车篱微、公务用车也会参与进来怜。“我们希望融入大潮寥福,积极参与这种尝试臂哆。”    除了全新服务品牌的发布堑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点逞。据了解乔灭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诉唯,通过平直且富有张力的线条淑,充满力量感的车身轮廓驳边炭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衅蒋浅。同时孔人舜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机势炊,匹配7速双离合变速箱崇捌领,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骨豪玻。    “新一代ix35上市之后菲,北京现代有全新胜达苟你、全新途胜畦、新一代ix35辞图奔、ix25四款SUV产品舱改。通过这样的产品布局附,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赁期。”吴周涛介绍说惋设,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车够催,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求橡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疗,本届车展除了新一代ix35藩堆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勿麓抚。新车延续流体雕塑2.0设计风格绿菏拢,对进气格栅胳汲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苍钡,以DAW驾驶员注意力警示沛革抡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置替,为消费者带来更安全的驾驶体验井。    除了两款新车外炼,北京现代还设置了技术展示区酸蹈滥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卵泪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疚锚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氏劝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况输方戌。    2016年贪梆举,北京现代实现产销114万辆汝茫理,超额完成目标苗,保持了行业第四的市场地位尸伦。今年北京现代即将迎来成立15周年匪陡,也是北京现代从800万用户基磁IЧ场,迈向千万用户级别的重要一年此。业内人士分析寿尉藏,在后百万辆时代到来之时屯惭男,北京现代不仅在集合全球化的领先技术马到,也在不断践行本土化政策添厦悲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盖眉蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑赴跑:李芳" "  5月10日哎睬鹊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喊驳怯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伐尖凄,人们的关注度更高某氯。在今天咐尉,汽车产业主管部门爆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喊靛鹅,其中指出娥鳞空:“中国企业吉坚锣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怯。   目前在中国汽车领域下倪皖,舆论将中国品牌分为三类类,一种是例如长安哨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岗凶,而且成果显著兰纹驶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”檬兢,这些企业通过内部的改革设拾,已经形成了正确的发展思路联稍,尽管在终端销量上尚未展现成果嚎矫螺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蚀,始终有一种“捞一把就走”的心态什矮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烘腺,在市场赚取短期的效益掂邯烙。   苗圩在撰文中指出泞玖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鼻眉欠。企业投入资源唱,通过设计开发顾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓖哀,包括物质价值和精神价值嚼挟。但是红活帘,这个价值需要在市场交换中转化为货币汝拿,才能完成“惊险的跳跃”冯,成为企业的收益尺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心午橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日供缝,中国汽车很兴奋释逢激,但正如苗圩在文章中强调渴骂唬,品牌建设是长期而艰巨的任务凛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浦。这同样是中国汽车品牌需要思考的当桐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迪,通过仔细研读讥酱荣,将其中核心思想与观点标明侵甩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徽泊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知达筛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泞斥,党中央吝粮入、国务院就振兴实体经济咀菱盟、做大做强制造业做出一系列重大部署骇幌斡,对加快质量品牌建设提出明确要求摹。习近平总书记强调貌菜苏,“推动中国制造向中国创造转变涟镰文、中国速度向中国质量转变辰强、中国产品向中国品牌转变”据。   2016年靶判施,国务院部署了消费品“三品”专项行动荤晚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梆,提高有效供给质量磨坦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淬。   近日灌腻,国务院同意设立“中国品牌日”庇位促,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蜗,体现了全社会对中国品牌的期望圈等蜡,为建设制造强国指明了努力方向浮。      一搜菲拆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郸辆水,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现末,代表着国家的信誉和形象系。品牌发展是一国由大变强的必由之路汀骗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志澜妒。   品牌建设助力制造强国战略藤蚊。 我国是名副其实的制造大国黑抛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阿孤想。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挠骨幌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化繁匪浮,产业转型升级势在必行鄙骏蒙,迫切需要加快新旧动能转换衫,培育面向产业中高端的竞争新优势锣。经济发展规律还如拜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蕾次爸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗽酥。   品牌建设推动供需结构升级阶碧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耙和,重点任务是提升供给体系质量监戊,提高供给结构对需求结构的适应性陶兢陡。品牌是连接供给与需求的纽带萎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咆然,引导需求侧消费升级蛋堤,提高供需两侧对接的效率饯搬。   品牌建设促进实体经济振兴恒颗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心闻饲泡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砍粹薄。企业投入资源涉,通过设计开发既缴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滔那匆,包括物质价值和精神价值撬空踌。但是冯嫉,这个价值需要在市场交换中转化为货币梯翰,才能完成“惊险的跳跃”断堑,成为企业的收益筋泄。能不能跳得高措公拉、跳得远奥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫂搞。品牌是价值和信誉的载体挡缉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邓。      二浑枷端、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述羔,科学地阐明了创新撮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滥阮。从品牌建设的角度看扑孟,品牌需要“中国创造”狭寒氛,没有创新诲惦韶,品牌就没有差异化的魅力妇。品牌需要“中国质量”魔斗,没有高质量良矛氓,品牌就丧失了价值的基础戈派遂。 近年来哩汉程,面对国内外严峻复杂的经济形势伺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呢徊、国务院重大决策部署卑然迟,认真研究我国工业发展的阶段和特点宿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路理删酱。   把握规律前令,找准抓手蛾泵婪。要坚持质量品牌工作整体推进寐,引导企业在设计开发袜抱轻、生产制造和营销服务的全过程建立全员叮勃郝、全方位的质量管理体系痕幢鼻、诚信体系和品牌培育管理体系型锻,以培育有竞争力的品牌为标志晾弘痛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念前凭。   积极履职然丰,统筹部署老。2011年棵沛筐,工业和信息化部会同发展改革委酞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赖敢,进一步推进品牌建设书。2015年蹦撬南,推动出台了《中国制造2025》绍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一飘。去年棘龟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动箱寿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狭呸,部署了全产业链质量品牌协同行动蒙鬼、优势和战略产业质量品牌护航行动诽唉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挝解。   持之以恒汝,扎实推进贡茹尽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筛九。   经过多年的不懈努力勺牛裤,我国品牌建设工作进展顺利霸筐吮,取得了初步成效嘶。目前衡痛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点渤惩署,涌现出251家示范企业蜡密。根据对示范企业的调查烦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嘘捣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拦倘浆,企业经营的质量和效益得到明显改善矾并。同时湍,重点消费品的定制化秃、中高端产品供给比重显著提升怖渤,定制化服装消费增速超过30%嗡肌统,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恳股。      三看耸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颓,需要社会各界齐抓共管捷恨死,合力推进尺。下一步摹丸橙,工业和信息化部将发挥行业优势瞬吓,深化推进品牌建设凑,加强与有关部门密切合作私,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伍,努力开创工业品牌建设的新局面册横晴。   坚持企业主体篙浚,增强品牌培育能力沧串八。 引导企业增强质量品牌意识铆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吠。坚持试点先行吴虑咸、示范引领纶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晌强狼,促进企业品牌与区域品牌互动发展查岁。加快制定品牌管理体系标准牟茧,组织贯标推广承。加强质量品牌宣传叛,弘扬精益求精的工匠精神蔫,扩大自主品牌社会影响挺碴,激发企业培育品牌的内生动力筏列。   落实质量为先敝蠢,加大支持引导力度毛慧锰。 贯彻实施《中国制造2025》井郴,落实质量为先的基本方针汇擞骏,加快推进质量品牌提升行动搓诗。发挥制造业创新中心建设棺拈、智能制造路览、工业强基等重大工程的支持作用敦,引导企业加快工业化与信息化深度融合我滇,运用“互联网+”己、大数据等新一代信息技术妙,把握智能制造米、绿色制造笑、柔性制造等产业和技术发展方向邻,加快培育自主品牌藐。   鼓励创新设计辛驶廊,丰富品牌差异化定位速眯诬。 完善制造业创新体系幕,加强关键核心技术研发荆胯蓖,推进企业技术中心建设鼻拜。在重点领域推广应用以绿色解蔼、智能涤莆徊、协同为特征的先进设计技术撬馅拓。建设具有世界影响力的创新设计集群俏,培育一批专业化的工业设计企业窟邻磐,鼓励代工企业建立研究设计中心烂,加快培育自主品牌雄懂。   实施重点行动豁,促进关键领域发展仍度鲤。 落实消费品“三品”专项行动细扔,支持消费品工业向智能讲、绿色猩梢、柔性和高效制造发展勘俄。增加中高端消费品供给揪态,促进产品向高性价比优势转变绢词突。大力发展智能巴股、健康消费品蹬柑,支持发展民族特色消费品韦窝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拴僵斑,加强产业市场研究和需求预测拆,科学规划产业布局佛誓舞、供给定位和品种结构蛊。 实施中国品牌“走出去”行动喇画,贯彻落实国家“一带一路”战略肛脸艇,推进国际品牌共建共享狠。   完善公共服务陇戎恨,支持质量品牌进步氏。 建设质量品牌专业化服务平台漆,依托中小企业服务体系侵稠翱,提升服务平台的质量品牌服务能力舵。构建质量品牌信息共享平台禽斗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颁头瓮。完善知识与人才开放共享平台然,依托企业经营管理人才素质提升孺壳、专业技术人员知识更新等工程杠胳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颊笔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脾,促进科技创新镜、成果转化和推广应用塑芒。   加强技术保障儡据,夯实质量品牌基础假毛。 完善产业标准仟谷敌、产业计量兼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扰凳唾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关帘秃少,推动质量升级耽署。引导企业增强研发创新和系统集成能力痛疆栓,创新制造方式和服务业态碴淑乡,发展定制化生产蓉,满足个性化需求享。鼓励企业发展现代销售体系啥,在品牌传播龟韧、顾客体验和销售模式等方面创新发展丹矩。   设立“中国品牌日”涎蔷,大力宣传知名自主品牌 啪对稀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新身、质量精良池蚊兑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值划。品牌建设是长期而艰巨的任务税猎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铂,以新理念引领新发展娶附轻,持之以恒地不懈努力酚糠纲,共同推进中国品牌迈入新时代寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   5月5日纠别,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开单,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戎、董事长李斌就中国汽车升级之道喷壤信、互联网企业造车瓦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拈冗。    近两年互联网造车企业纷纷入局烧贯娠,被称为“新造车运动”俗粹啪。徐和谊开玩笑说释欣测,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臀握嚷。”他说挥:“我从传统汽车的角度看尚滴狸,就是不服!”徐和谊解释道赏泪浅,李斌做到的他也能做到歉第仆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇熔搽吹。    徐和谊认为嘉,最难的不是做产品鬼坟,而是做品牌官,尤其是国有企业体制下做品牌膜。建立捞够、培育一个品牌椭铜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的承贤软。他举例说洛,蔚来汽车在东方广场建体验店逝杆保,那叫“烧钱”芭,国有企业就不能这样“烧钱”扫祟袄。但品牌打造的初级阶段蹭骨,该烧的钱还是必须烧的赦。这就引申出国内传统汽车行业唇,必须加快加大国企的改革步伐酮氖,从发展角度费、竞争角度乔,必须改革闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朗犯,希望未来产品不光是一个出行工具谱琅,而是一个用车的体验平台筛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哪,而是看到与用户交流的新机会书敝激。从互联网牛、移动互联网娄、移动社交发展趋势看僵五竭,与用户关系会让汽车发生深度变化沟桨玛,体验会变得更加重要氮厦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坝挎漏,新车企应该走什么样的路挠,徐和谊认为凹,条条大路通罗马胚,但是路和路是有区别的绞。他认为全世界只有中国能做到一件事豌:传统车企和新生力量深入融合通尉、发挥各自优势晦,结合起来娜颁,这条路可能全球谁也做不到淮北帆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脯锋埔。徐和谊透露绦笆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桥,很可能这轮竞争榷扔眠,十三五末帛途,再过2至3年家贬,肯定会出一个比较好的结果乾。”    李斌也认为旗滴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大委兼,这跟传统燃油车情况不太一样瞬飞骨。他干脆表示槽哪即,国外品牌在中国是没戏的啡吻寥,因为智能汽车需要本地化的数据藏煽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快还颊方。蔚来汽车在三电蒙苗、智能电动咯镶僵、包括制造方面都跟其他企业合作荷。李斌强调伦仕:“我们是很尊重制造这件事的专业性该。”谈到合作亲犀捣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作星铺收:“我们的南京工厂投入十几个亿旦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叼笑哦,不是简单的代工疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   据雅虎网站报道闷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务趴汇且。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盯送:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帮棚猴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侈。”    他指出籍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猎。尽管我认为这可能还有很长的路要走封渺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况改蹬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为困故斡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勾驰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沦喇诉。    当前梯煽按,特斯拉搓琼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纱翘描。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诬陶揩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密犁,并将其带到了Uber讨。    去年绒户,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饲怜广,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芬叹桥。特斯拉CEO马斯克表示僻滤呢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”壁蒂。    马斯克认为藤盗府:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仕吗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故漂,要远多于因人为失误导致的事故悔存,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唇幻渡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素段啊勾。    他表示拈丘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磷泞,那将是一件非承悖好的事情锋。但对于汽车保险公司来说擎,这不是件好事行诽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹦同,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歌:“我觉得这种影响很明显梨韶碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁雌纱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韭,全面悲鄙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虽豁,阐明了个人观点蛇巧变,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冷淬犊、客观的看法沸垛。    报告摘要栖剧团:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫁攫、导入期擂凑、快速发展期与成熟期四个阶段搭凯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厕脑标。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钵吗蘑,很值得我们借鉴钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侠娄。如果不加重视牵邯郴,终会酝成大祸几辨。    *韩国的电池产业泰弘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战废冻,我们必须面对这个挑战巳兑酷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作算,它会带动未来汽车消费新的革命漆纯却。    *任何事物都有两面性洁既,政策也是这样让番捆。补贴强度不足揪,难以起到激励效果拼,补贴强度大了霉函,难免产生对技术发展的不良影响闭迫屏,也包括少数人铤而走险骗取补贴壬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一漏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展继拘,从国家科技项目立项至今已经接近20年剂棘,可以说产业发展已处于世界前列枚。2016年护捶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹲,累计销售95.5万辆韭,取得了令世人瞩目的成绩水坑隙。有些专家认为厕标,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赣级患,我的看法不是这样额蕊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忍司、导入期轮箩宽、快速发展期与成熟期四个阶段桂诽。导入期也称培育期姑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段突铅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值放,当时就有舆论认为墨技疤,我国新能源汽车驶入快速道僧,进入了快速发展期闺惧雷。然而到了2016年便回落下来拣书形。现在分析起来款,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联木狠娠,造成了数据中存在一定的水分靡荤。随着国家对骗补行为的查处坑腾沸,今年的数据逐渐回归正常靛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呕孺,有可能会得到一些错误的判断端溺,导致过于乐观的结论细币。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镭欧售,除了观察数据的趋势外酷伺,更重要的是看产业发展的推动力嗣,是国家政策为主还是市场为主袄凰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持顽降财,补贴政策还不能取消柬串,基础设施还很不完善假咎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔑陡蜂,产业链还不够强壮与完善姑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高交徒吵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犁,工作量很大虱劳,切不可放松努力茶悍,让已经启动起来的产业发展放缓下来筹台扔。    依目前的政策设计患居,我国将于2021年取消补贴徒,代之以环境肛、能源为因素的常态鼓励政策跺翰。也就是把2021年设为一个转折点奈湃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疯稀。期望实现年销售量达到二谓鞘啃、三百万辆以上芬关焚,能够占到汽车总销售量5%到10%泛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歉拐。    二俱酮路、如何看待新能源汽车的碳排放毫睛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咎从悸。我认为许多人有这样的疑问是正常的颁烷疽,因为至今还没有一个权威的科学数据芭,来告知公众电动汽车的排放是多少稻茫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咕评韩。    电动汽车行驶过程是零排放赴鼎拒,这点没有疑问莎魏。但发电过程是有排放的稠,不但有二氧化碳排放报构砰,还有导致PM2.5的有害气体排放枫伪。所以简单说电动汽车是清洁的酶睹,是不能令人信服的串无,需要拿出数据来理。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳郏款的新闻报道鸡怂,受到一些启发婚疼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数当络,即“碳排放因子”惺京。根据新加坡的实际情况舰,标明每消耗1度电荤梯辜,就要造成500克的二氧化碳排放阔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升项劳诉,即每消耗1升燃油穿卿磁,就要产生3000克二氧化碳排放沪斗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拒。由于特斯拉的车重洽娠,耗电量高譬槽嫩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值非娶炉,尤其是在夏天开空调的情况下箩豆,百公里电耗有可能到40度绍几方,因此被返贡屎瑁款倍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赔伴塘,很值得我们借鉴扇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啸,据我了解定性的结论比较一致侮士,定量的结果存在不小差异拼段牛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关读辈溅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碾啡,其清洁技术水平也有很大差异肆烹贺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奢牛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饥础休,发布我国的“排放因子”权威数据蝎,并定期予以更新方茨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苇驼。    比较我国和新加坡的发电情况镁,新加坡百分之百都是石化能源发电放惰背,而我国的发电能源结构里郝屑,石化能源约占70%跨锋,可再生能源等非石化能源约占30%词哎慈。全国平均来说驹米,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揣膝。而且按照现在国家电网的规划来看巷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昏你锈,我们发电的能源结构会越来越清洁坊氏蓬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大查沮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”府曝娶,来估算一下电动汽车的碳排放缓牌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浮渤聪,可以算出其碳排放为100克/公里红,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车副,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孩叼。可以看出一般情况下露坝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车被首。但是如果电动汽车过重锻捻叛,电耗很高八磕淬,就不能算是低碳产品涤,甚至不如先进的混合动力汽车李毫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僵肉狼,但是我们可以认为逻敬倦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下曹但,耗电越多蘑,造成的PM2.5有害气体也越多铂售薪。因此翔,从治理大气环境考虑掸秸掸,我们的政策应该鼓励低电耗产品菇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玛涛。    三遁拒攀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展小板错?    这个答案是肯定的伎。我做过一个简单的计算斡忻违,即使到2030年稳倒筹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桅。由于大部分电动汽车会在夜间充电息舅,可以利用电网的低谷电时段来充电菇卫。目前我得知的峰谷差是20%到30%谁泄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段劫,不但不会给电网增加负荷黔帕,反而可以帮助电网储电桂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笨守,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逢讥,在白天电价较高时段将电售回电网淘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓮,这个系统包括了屋顶的光伏发电匪刊毫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈柯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电空块迸,采用分时段电价想。当然牢回秀,对于需要白天时段充电的一些领域佛浪,如快充公交焚、出租车与物流车等蠕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泥几访。    四德票顽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败什洽。现在出现的火灾问题比较多霸考呵,所幸还没有造成集体伤亡缸,但是已经给我们发出严重警告搜草,如果不加重视牡搂,终会酝成大祸撂角。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位笨深倍。    电动汽车的安全要以预防为主杠,要从产品的设计做起容寿设,然后是生产过程的严格控制现漠篱,不能将未经严格考核的产品投入销售谩。电池的比能量越高撕,发生火灾时的危险性越大窟社狗,因此要求有更高的安全性技术想蔡,试验考核应该更加严格朗。尤其惧溜傲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奋双迹,因为客车上乘客数量多朴唤潜,一旦出现火灾逃生难度大缎南事。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准燎己枷,为满足新的标准增加成本是必要的核材。对于纯电动客车青臼夺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辆廊琴,既安全又经济氦。    说一下安全监控网络点。我认为重在实效棚。我在几个火灾事例中了解到捂稼日,火灾发生前其监控网已显示警告信息侧,但未引起关注与采取措施戚燃潦,说明安全责任不清禽灰吩,监控网站流于形式惊躬授,主要是供参观用梗梢。    五卸匈剁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题躬,大家都知道溜取会,韩国的电池产业瘸亥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战皖骋,我们必须面对这个挑战改很。目前有一些原因攫匿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难餐霞瘟,也给了国内电池领域一点时间沉蛾伟。但是快论,如果我们自己不努力靛,最终经不起国际电池产业的冲击拾坎仇,我们将会面临严峻的问题奠。    我国动力电池产业发展很快茅详莲,一批创新意识强的企业正在快速成长绞竞汞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持括。但是总体来说懂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隧椽,产品的质量水平不高螺,投资过于分散驼,到处建设低水平的小规模电池工厂绩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足继毖,缺乏战略眼光然风。这些问题需要引起我们重视与思考几曙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败收泊,没有一个强大的中国动力电池产业惰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匙,实现汽车强国的梦想又是一句空话探疚。    化学电池是一个非常老的传统产品关,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情筐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金施兑,形成了动力电池百花齐放的创新局面割。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰救难莱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来补射。因此拦仍,谁能够掌握创新的主动权成妇,谁就有可能掌握未来电池的命运牟狡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尝米,但是企业是实现创新的主体刺菩饭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翘蔫概,能够挑起这个历史重任天损,把更多的注意力放在创新技术上面情穆爸。    去年参观宁德时代电池工厂时轮吨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烂牡毖,给我留下深刻印象帛罐。图的中央标明安全性始终是核心裴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饯排逼、功率密度梅、寿命与成本夯哥郸。在实现高能量密度的同时户释吹,要实现快充性能脱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念庇,向1万次20年迈进具堕绞,彻底解除人们对电池可靠性高宫形、耐久性的不信任玻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下火,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琴,结束燃油车的历史去。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锰揪,成为中国动力电池的创新巨人漂。    我对我国电池产品质量做过一些调研其,认为歉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平僧朴。就电池单体成品质量控制方式讼,目前还有采用筛选的落后方法好奋戳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梨。这表明独黎晚,产品的质量水平低劣伯,即使交货的产品数据是在合同范围内荒糕即,这些产品在使用中性能很快就会变差笛,寿命很短壬卑慷。    目前黄筒秋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杭垛叉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赊沫,但这也并未在本质上提高一致性帕颈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磋,不需要分焉 ,标明这些产品内在质量是优良的傅嗡勘。用汽车工业对零部件的质量要求就是叫敛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刻。恐怕多数企业都达不到侯韶,就这一点而言涩枷聪,我们与日韩企业就有明显差距巫建。    面对严峻的国际竞争宠希,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酥那。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吵翁,再吃不掌握核心零部件技术的苦悔。我们看到国外整车厂来到中国时潮伙,都要把自己的供应链带进来杭技。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耗睫什。我建议政府腾性诫、协会纤斗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程媒。    六嚏充、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刊刚。它会带动未来汽车消费新的革命头辉沟,有助于解决城市的拥堵畔、停车难融、环境污染等问题丘画。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率握讳酿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果擦,是未来汽车应用一个非潮迤蓿好的发展方向拭宛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诫统邻。    由于共享租车提高了车辆利用率钒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑锛痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贬握煽。又因为主要用于短途使用刃,大大降低对续驶里程的需求丰愁。从社会效益考虑菊,减少了空驶行程绞奸,意味着减少能耗与排放虱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琅,缓解停车难的问题郊砰陵。    现在低瓣,很多城市都在做分时租赁奔慰,但有的并不是典型的分时租赁垃。A点借溪汉、A点还杯,规模小的例子不少犯。例如有的大学有几十台车在那里叙衡琅,学生租了这个车出去办事儿齐,回来时归还校园原处掂。这种模式也是一种共享苛赡握,但不是典型的分时租赁沤磋推。只有实现A点借X点还翻、并具有一定规模煤、使用起来非常方便烈答,才可以算是真正意义上的分时租赁罗撼。    除此之外抨诲,分时租赁还有一个评价指标独,就是车辆的运行率冷旁,即车辆有多少时间在外面跑溯茸阀、跑的时间和停的时间的比例设。我考察过芜湖市易开租车笆,我认为是很典型的分时租赁妨李颅。从数量上看扒,芜湖已经有两三百个站点头,三四千台车温奴坝,具备一定的规模;从模式上看蹦狗辖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剐捍、X点还蕉窖姥。从车辆运行率来看杉淀搏,芜湖做到了80%堂讼。    此外噶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膳,规模也达到2000多辆糕谷粉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池髓桨丝,很有创新特色坡徽,也有一定规模褪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廊扣,认为大约需要1辆/1000人口躺但,或5辆/平方公里的密度灵,才能够保证顾客较满意的租车成功率伦篇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎客,其租金仅是普通出租车的1/3婆改,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辟仿谅。    作为共享租车的车型扯,以高可靠性妹、低成本辟粪,微型车更为适宜钳限。共享租车要应用车联网技术巧僵,建立完善的方便于客户的使用体系鹊物,实现手机注册撵按铣、约车僻裳、开车潍赦宝、交车切咖、付费以及安全监控等袖搬庭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盼羚菠。我认为蔼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坍并。为了方便客户倪,建立全国统一的注册收费系统十分必要感称。    七持、补贴退坡后澜饶,新能源汽车是否还能发展似嵌妇?    从今年开始领玖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡砷蹋。现在行业里有一些不同的声音娜香苛,认为新能源汽车本身就是错误的事情仇染,它的发展依赖于补贴词虐幕,补贴拿掉以后涣,新能源汽车产业就会死掉氯料。我不赞成这样的消极看法补惧。    首先在电动汽车本身的技术上柬,我们要有信心怕圈。随着电池能量密度的提高看,到2020年棺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汐贾窍,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞎。从这几年市场反映看盛踢受,很多消费者开始喜欢电动车了挝,他们觉得电动车很安静了、很干净朝亥孩,如果自己家有充电桩项,使用起来很方便瑰。目前蹲跋狭,面对全国大面积的雾霾形势杆酮看,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倍滤讲,促进了电动汽车销售量的持续增长措肛,在不久的将来捐觅酒,电动汽车将大量取代燃油汽车蛋锻硼。    我国在新能源汽车产业取得的进展让叔,很大程度归功于国家的鼓励政策湿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的类填,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虑斡。但任何事物都有两面性宛懊兰,政策也是这样坷罐佩。补贴强度不足敞,难以起到激励效果咐迟,补贴强度大了伶闪,难免产生对技术发展的不良影响乐传,也包括少数人铤而走险骗取补贴冻奈。这些就是事物的复杂性烁,不足为奇裴烈。因为产生一些问题痢酬岗,就否定补贴政策是很不客观的蘑斜。正确的做法是适时适度调整政策糖媳窃,逐步实现退坡靶慑,制定与能源申圣、环保因素相关的长期鼓励政策敦,进一步完善推广工作的其他政策环境疥拟耽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晚力陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈嫩酬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骑,销量突飞猛进关,不仅在中国市场实现了大反转搓际,以每年超过30%的增长率坚剃壕,连续三年高速增长叛,实现反超缉箱,在全球市场上来看谩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颠耻。设计之变叉,影响如此之深期雹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扒,都是如此枯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郝。此消彼长窝,本来也是市场常态苏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘫斗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略达硼,而奔驰则用了进击的改变孪构。这导致了市场格局的变化戌能。但在今年开始谷,奥迪要采用一种大胆的改变封悄。   在北京车展上定,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生继。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撕捷潘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拭胯。在采访中板贰,马克·莱施特先生表示去廊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菲倦缅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倾,以奥迪品牌本身的三大支柱佰,即“运动性”苏翁、“卓越质量”希轿讼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石李噶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扛苛。另外缄,马克·莱施特表示砍哨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胖飘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”去笺。   未来享瞳葛,奥迪不论A仁妥、Q殊胆、R系列佳媳码,还是电动系列墨蚊财,每一个车型系列都有他们独特的个性市降小。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品队搬释,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堂。而且思匈硕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格顿丛,在马克·莱施特看来呻,除了外观囤,在内饰的设计上辟袭椽,奥迪前进的步伐还会更大驹狮澜。   比如新一代A8匠赌,大家会看到一个全新的控制理念堤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洽忿草,全部操控都是基于触摸屏茬陌案。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浮弛肌,这将是一个具有革命性的设计歉附。”马克·莱施特表示杀。   【访谈】   媒体借难寸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涵穷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贯眯?   莱施特发扫:中国市场当然是我们最重要的市场之一荣沦咖。比如马上要推出的新款奥迪A8告涉,我们认为80%的A8都会销往中国酸丸仍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豹。比如刹反,从车的前脸上就有非常明显的体现赶穷,这个框架会做的非常突出趴较峰,也会大量的运用到合金材料砰。A8的设计充分突显地位感和身份感兼渡渭。因为我们知道中国的用户唱尸,或者说中国A8的用户群是非惩辏看重自己的地位感和身份感景撮,我们对A8的设计充满信心奢穿帘。   Q2是我们量产车的一个预告卤化。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娟。我们想把奥迪的A系列巢太歧、Q系列橙口,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型轿。比如姬秒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计醛处艰,从而更多的彰显每个车型的特点滦。   媒体去北:A3未来会有怎样的改变嘎诚鞭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变评畴?   莱施特统膝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卡宝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洽筹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的楔等,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浦掠、表达力税税。   媒体酪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升某?未来设计会有哪些改变忻?   莱施特垒昂修:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碱块盯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性华德蔫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别觅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谭兜淮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卞牌希。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雷舜报。此外膊替,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性檀妙阜。   值得一提的是退粉溪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茅湿庆,完美诠释了驱动理念借捍谩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计揉皮。刚才我说的是外观的设计绘型搐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大建苹劣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杆兢北。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念华,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浑剂,而全部操控都是基于触摸屏笺肺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中癌,这将是一个具有革命性的设计忌馁碌。   媒体蓟:面对未来的城市交通更加智能化摄韩、互联化淑、自动化的趋势脚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助差?   莱施特先生葡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段险侩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涣胶。实际上壬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程软。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观彻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做轻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胎陷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寞请订,还是更多使用自动驾驶括,所以我们设计的基点是用户体验迸瑞。   设计开始阶段将先做内部设计店,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诞,再去考虑外观应该是怎么去搭配沉掣蹈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革猛犁看,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裤盆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的踞驾,因为我们真的会目睹扑皖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妻幢。   媒体崔梆劳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹋曝补?   莱施特算:我们从下一代的奥迪A8开始高,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耿盒碑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寞。我们要做的是持续的勾午、不断的推进设计语言的发展素场漏,每一代的新车型都要再往前走一大步诗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茸掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪懒妻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舜躺擎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绘,业界开始重新打量双方的合作纠描奈。   如所有行业对热点的追逐一样砂懊,在过去两年中寺锈廖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扳蛊俺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酶悸甫。4月6日祈开,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啪甲刹,携手研发并应用车载人工智能技术叙晶榔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惰恐帕,双方将成立一家全新的合资企业衫顽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匣定扛。在此次合作中畏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冕鹿亲,用于双方在汽车领域业务的开展惟秘手,为出门问问未来的发展提供支持毫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彤吐哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域成牟,而合资公司背后坑矫忙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入天焊,意味着除了汽车制造商骇脚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纽硷。   “1.8亿美元只是一个开始迁。选择跟出门问问合作惫,是大众集团移动出行战略的一部分烫竣。”苏伟铭称嵌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坑,为达成这一目标淡败,已经规划了三大板块菜记,共计十二古、三个项目处虱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剐眉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煌构黄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惫抡沁、语义理解技术睬颂,面向移动搜索领域的智能手机应用魔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箩橡胖。迄今为止班紊履,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窃赣的、语义分析媒漓、垂直搜索等核心技术退需。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叹酪蝗,来打造下一代的人机交互方式抹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)答糯险。   “选择出门问问浇汰绊,是各方面考量的结果介。如果大家了解的话纹,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓦,所以我们与Google也进行了谈判”年惧岔。苏伟铭称糙试,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准败。   2015年6月揉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磋贩际,出门问问被Google投资百殿。截至目前桓倦,出门问问共计6轮融资惶激勒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棱翠诬。   “此次湿,我们对出门问问进行投资发狙,不仅仅是出于财务层面的考量额盖,也是一次具有战略意义的投资始。通过本次战略投资龚绅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尺逢,只是单纯的投资或技术合作叹,苏伟铭回应称丢,“想强调的是车咐,我不主张相互供应的关系刊嗽瑰,一定要拥有属于自己的核心技术捻。”   “移动出行领域的合作诡识监,如果是提供车辆肪跋承,那只是纯粹的商业化的供应需求席。与出门问问的合作酶,我们是要进入合作的管理层幻衫,在共同建立的合资公司中缄套,双方都有委派监管团队”捌浅。   苏伟铭介绍卢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持枯,但更重要的是在人工智能领域的研发烧。“如果你与人工智能进行沟通碑,沟通得越多底扇澈,它就越了解你阑,人工智能研发的目标是迎合客户篓蚊,而不是需要客户自己调整来配合弟,所以搐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狈。   他坦言烩诽氮,在人工智能的项目开展上长非冷,有好几种做法茧草,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靛偏染,但这不一定能成功碎采价,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卫署探。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猴嘘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孩,且能够很快地将技术实现应用距眷。”苏伟铭称锰步,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渴徒,来帮忙推进其未来的发展壁萎。从这方面的合作来看埠讣效,双方非常契合称。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哪洞瞄。硬件是大众的强项刺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力围。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理店是,而是应该让其独立运营吾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挽蚊。”苏伟铭称闻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佳雾木。   据介绍但,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旅。基于出门问问领先的语音识别江察得、自然语言处理缉瘸填、垂直搜索和主动式搜索技术蓄牌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玖,该合资企业将进一步探索非痢,为未来的智能移动出行提供解决方案慨乒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棘簿蹈,人工智能并不是只包括这一部分篇患,其实睦敝蜡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呛奴戈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作集,但在苏伟铭看来赡氮稠,这是一个重要的开始刮侍。   “下一个工业革命的前夜”腑妙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断市都嗣,为此涪婆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略检税。在2016年的广州车展期间免,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掣广敝。据大众汽车集团(中国)首席营销官汗息伦、集团销售和市场负责人胡波介绍搽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立串裴,包括智能停车殿、智能充电等殴。第三就是交通形式的智能化管理泉崎上。即打通不同的交通形式讥,提供一个智能化管理滑淌,最后让出行者能够享受顺畅角米化、无缝衔接的各种交通形式带来的便利触湘冈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砷负嘎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓷挺钡。“我们相信蜕媒揪,车企能在这一领域扮演重要的角色诲粕。”胡波称烽誊河。   不可忽视的是唱叮百,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换槽劣匠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慈。   “要建立一个生态圈室槐筋,必须要有多个方面的项目支撑暴。在落实该战略的过程中衬欧,我们便开始思考歼氛,如何构架这些项目虏廉,未来三年我们是要围绕这十二侯谴纬、三个项目开展工作的卞什县。”苏伟铭称刻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赫赌怖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辟笑奇,以便及时供应档里雀,满足未来车辆发展需求关添。”   据了解垒伐帘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砷识。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜输罗。通过语音输入暑,该后视镜可以提供导航喇某、信息点(POI)搜索辣仙僚、即时通讯媚、车载声控信息娱乐系统等功能篙舰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枫谈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涵戌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror希嚏谦。通过语音输入龟困辈,该后视镜可以提供导航对挞、信息点(POI)搜索涧览、即时通讯辜、车载声控信息娱乐系统等功能镭搭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茧。   苏伟铭透露慷肥,最快从2017年下半年开始汰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兰,在一些国产车型上也将采用该技术皋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统祟爬。但是谎,有了大众汽车集团的参与汕钞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滔惟陡。   经济观察报靶汹:在中国的十二三个移动出行项目上慌搭蹄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扩洽?   苏伟铭捌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庭骆。2016年中旬糙,我们便与集团总部沟通过操剑,我们认为在移动出行领域柔筛,中国是领先于其他市场的骆天迟。所以鸡,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢较丁,建立MOIA移动出行服务公司观草烹。之后丛阂,在中国尼颧烩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司麓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丛。   所以蓟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域标奖,欧洲和中国取。其中中国的业务包括三大板块瞬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甫敝。我们在这一领域是领先的蓖恫瑟,这之后搪,我们还会有更多合作陆。   经济观察报熄:在大众规划的十二三个项目宏龄躬,大众与滴滴出行筐、首汽等公司的战略合作是什么模式挤劫摆?   苏伟铭村罕:大众跟滴滴任洽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赦躬纬。其实戮,与滴滴出行的合作瓦徽痞,目前还在进行详细商议露。但需要强调的是矩捆饯,我们的合作投资并不是融资的概念凤闺,我们的合作是战略性的奈。   经常有人说大众汽车集团起步晚煞辜稳,但我看不出其他厂家做得有多快扦。   移动出行的合作扩,如果是提供车辆伟拳,那只是纯粹的商业化的供应需求刑傅。与出门问问的合作购谜,我们是要进入合作的管理层末无刹,在共同建立的合资公司仇漓,双方都有委派监管团队车裂界。   经济观察报差:您提到的十二倡、三个项目都是什么商业模式铺?是否都会以合资企业的形式出现祥?   苏伟铭谈谷颇:并不是全部都是合资企业形式的项目系。我讲的三大板块中拱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翻齐。我们选择成立合资公司是因为扛弊蛙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涝琶练。那么如果不通过硬件到仕扁,技术应该怎么落地呢平?通过建立合资企业隙耪,我们可以为不同品牌设计不同的技术泞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务单抬坊,包括集团以外的其他品牌化趣零,我们并不排除这样的合作茫扫射。因为生态圈本身就有一个共享的概念沸舶腊。随着数据的增加档啡来,共享的概念会更加广泛淖寒,生态圈成功的可能性也会越大嫉龚策。所以与传统的工作方式相比盘咎,变化是非常大的喝。   经济观察报惺旦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作魄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出笑窟?   苏伟铭蜂痴:我认为技术和战略两者兼有磨拴。要建立移动出行生态圈的目标奴逛,就必须把其中的布局规划清楚惰蓬,只是研发出几个APP绰翟,并不是真正意义上的合作或合作的全部渺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么其妻桃?同时吃尺涸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用花恰,也会要向外输出厂。   经济观察报投报:生态圈成为汽车业新的布局单位缔,选择共建生态圈的合作伙伴时酵砷跨,有什么标准哄抛?   苏伟铭廷:以前我们称之为垂直平行的价值链钾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佛。在考虑发展这些技术的时候北曙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炮僚农。   举个例子翻辱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候想,我们会考量其语音识别技术有多强瓣镶火?然后再开始讨论中间的差别在哪嵌话寿。找到不同品牌之间的差异性非常重要龋。从战略角度卡美,大众汽车集团需要明确今后的定位闪诞。   谈了这么多吞添侵,其实有一个基本点略,便是客户群体圈。作为主机厂甫,我们需要预见到7年以后车的样子绦赖椿。因为一般针对七年以后的下一代产品头鼓,我们现在就已经设计出来了侩且井。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纷炕,未来会遇到非常大的改变烹伯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同轿唐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的观吭芹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糠上拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶剁垒:李芳" "   4月20日梧享,上海车展开幕的第二天售,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寸鲤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荆锈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笔泛深,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迷雇,其实病佰,魏建军早已来到现场驴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虫疙,魏建军至少接待了三批不同的访客皮开蜕,并亲自送每一批访客离开和筐舅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谈,虽然神采飞扬懂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显速瑟泌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舌甲残。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比互,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畴叫。一边是国内SUV领导品牌痰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瘟秦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幸碑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”突刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军额瘁修,这位始终带领企业走在行业前列的领导者署卷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣东瓜埔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌澎腿,此次琶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唉旧。   “WEY的目标是挑战外资品牌好寿,终结外资品牌的暴利时代尽,重新定义‘豪华价值’氓萍锌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品守福疵。VV7c/VV7s之后额喀刮,今年还将推出2~3款全新车型踌案抗,将产品线延伸到新能源领域堆镀论,合力冲击外资豪华SUV品牌茸铝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者九。”魏建军说洞火厩,“关于轻奢啊,首先这个词比较时髦猩桅,容易记住瑟沮脑。另外敢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烯培背。”魏建军表示赖艇,长城不会做没有意义的豪华鸽疮筋,“作为消费者可以感受到超值的体验殊潭,而企业也能得到相应效益徊沫,最关键的是得到了客户的认可汇,这才是有意义的‘豪华’韭。”   魏建军认为安全是最大的豪华签上。“乘员法蓖休、行人羡悉屡、车辆”三维安全(3DP)设计理念拖舍忌,参照国际标准档宋,主被动安全配置完全创新憨,提供正常驾驶尝蓄、危险警告鼎、碰撞减缓哼虚刮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凛圃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咸并赫,译为“牧羊犬”吐祈凌,有守护主人生命及安全的意思氓。   此外稼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菱,来自于欧美一流车企确,有着丰富的造车经验和行业影响力闭僚。匹配中国第一款7速变速器倪,这是世界上最好的变速器之一露。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渺腥舰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌隆。除总部优秀的研发功能外袍,长城在欧洲描凌、日本和北美也都建立了研发中心射辉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”石复按,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惺。其中郝挞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冒抗。对此汇,魏建军表示滩措:“媒体和消费者一直有这样的担心羔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脊刮。实际上赦普汕,在同尺寸或者是同动力下嘿陪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吵沤缕。但从消费者的角度来讲窝湍码,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的东,消费者会非常清楚这些配置弛、性能祟藏靶、做工有什么样的差异珐。”魏建军表示毋昧,长城的目标是做品类品牌毫班,即目前在SUV的大框架下以价格为区分社,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摧忿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间立,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滤忙。   而针对销量层面暮块,魏建军表示绢耐淀:“从销量上看狸,WEY很难超越哈弗晃疏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喝厕锰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣陈复怠,15万~20万元的空间虽然也很大妒贺锋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堆。”也许很多人会认为翘厂,WEY卖不过哈弗耻稗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务零,但实则不然靛擎摧。“WEY和哈弗我们都重视夸醛拐,长城用同等重要的驼、足够的资源支持两个品牌结釜。”魏建军说愁抬黑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俩守记,魏建军是如何评价的圭是轻?“我认为我们的产品不管是性能亭、做工驾凉祭、安全羞修,还是油耗簿咀窖、排放你,都不输高端车埂炽斥。”魏建军依然对产品信心十足慧,但他也承认WEY面临一大问题琴辣蒋,“现在问题是品牌价值丘镀恒,因为WEY旗下产品刚上市槐牵居,品牌没有经过市场的验证递赐魏,大家会对它不放心拖绣曹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吵。”   魏建军表示歼捻,自主品牌给消费者带来了很多价值嗅横阔。“有我们的参与镰迫疙,不断地进步寸传采、不断地在挑战外资膝闪扩,已经迫使外资不断降价赐提旁,提升服务品质褥颧。我们的目标是要挑战国际高端市辰盍粮肌,所以说我们借助中国这个很有价值的蛾、规模最大的市场来锻炼料蹦,使我们能尽早挑战高端矛罕蹈。”魏建军表示湍,消费者购买了WEY之后授挝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谩。他对媒体承诺惶,WEY的产品一定是超值的顶聚拢,并且一定能给购买者带来惊喜亩。“WEY是一个挑战者屉竣北,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汾萌铂。把我姓都赌上了歧琅矗,不能失败纶壤,只能成功办揭悲。”在采访的最后备令捌,魏建军郑重地对记者说竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯陆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日葡寐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柔坦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挠形,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瘸粱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袒高,以及未来的发展苇苔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生些汞匆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逻仓该、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒂镶斥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挖扮榔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幢送伞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士节瘸膜,以下是问答实录磐:   凤凰汽车 蹲绊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剿崎?   俞经民 沧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刚祷线,对于品牌的市场表现同样很有信心俱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言怕,我们有信心成为市场第一的品牌厦肝辖。今年我们的销量目标逻,是从去年的8万到今年的20万躬。纵观130年汽车工业发展史蠢努,汽车行业发展的基本规律而言诽汗,规模还是需要的镁幂,是品牌更好的发展的重要保障孙。   邵景峰 悍刺柯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分褂,荣威方面啤,我们所坚持的昏,是一种符合广泛审美的扛筋、优雅自信的设计风格荡晤,在复杂的市场环境中敌轻返,抵御诱惑按捆、坚持自我融,走一条人性化的设计道路怖翅另。而我们的MG名爵恫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舅苛,这是一个巨大的宝库祁甭,值得我们的设计师尽情发掘捶结滔,其中之一戎配侍,就是感性立促。   在MG品牌的设计风格中仿判,我们可以看到很多情感爆棚欢、血脉偾张的元素与产品胸壤雌。未来的中国汽车市场必将飞速发展斥犊,需求也将越发多元化谢,然而无论技术如何变迁赐砷,对于人性化魄、情感体验的诉求将贯穿始终仁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恰泥,我们也将在感性力设计理念的指导下饺穷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奶。同时供,强调个性也不代表小众轨操烙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求楷,为大众带来唤起强烈感动捆祷愤、让人心跳加速的优秀产品谐汐破,这就是我们所追求的目标警。   凤凰汽车 睦脓胖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万详甩烩,其中年轻消费者占到了绝大多数夕趣炯,请问接下来风茬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纱炊?   俞经民 唐苹宏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唇,更是“年轻的心”绣避,从名爵ZS的订单来看勾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体家狈,更包含了年龄层更大罕胶、但心态上保持年轻的用户慌。从“年轻的心”角度而言帮,我们的消费群体就更加宽泛了毒齐刀,作为一个年轻化的品牌烈广,MG名爵的诉求是“年轻动感谋多、专属空间伪薪藏、纯粹乐趣”羔,给“这一代的年轻人”造车闯。说到年轻人共同的特点瘁,是充满梦想孔邯龚,对于梦想的追求更热烈一些处骸,更想把心里美好的事情去实现幂哩。这个梦想实现的过程是非常美好的槐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奥荒:为这一代年轻人杏济,不仅是岁数上的年轻人广贝兄,更是心态上的年轻人蓝欠心,提供更好的选择捞缓邯,保证他的有更好的驾乘体验仆。   年轻化的特点犯刊伙,是要颜值假、要体验的到位彭图、要可以分享瓢千舍。二十一世纪中国的年轻人醒疆汗,在互联网的普及深度哨部湾、对于尖端智能的体验和想象力菩,在全世界范围一定是靠前的挪会纲,就应该可以代表“国际范儿”存,也应该引领地球村的潮流需菩。要满足这一代的年轻人难亢,MG名爵所带来的产品体验秒,也应该要追求更极致亲图稗,带领大家去创造全新的潮流拨。   凤凰汽车 挝窜咎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讹弧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后排税、80后难喉、90后的人群当中啼?   林嘉瑜 贤关磺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作还。这款车感性的设计曲线乘共,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归廖。不光是国内的经销商请极靶,本次上海车展毯,MG名爵还邀请海外的经销商陡讽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呢幂,他们也都对这款车都做出了积极的评价隙惟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刻官杰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缓邪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吭撂,让老百姓也能开上小跑车掂繁,尤其对于国内的核心消费者来说怪财肝,不论年龄几何价,都要有为自己的梦想活一把的态度襄皑。对于一个汽车品牌来说诬动辖,这是一件值得骄傲的事情昆羌善。   邵景峰 汤热媳:其实在选择一种设计语言的时候饺麻,设计团队非常慎重路蚕,因为设计的变换频次不能过高糕穗,要抵御诱惑亩卢、保持延续性才有可能给消费者形成印象郸瓶断、拥有识别度从而去打造一个品牌陷航屎。“感性力设计”的第一条就是要有感性扣琶,去追求情感的外在表露梨,从更广泛的角度圭凭幻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梁娶分,通过真正的审美习惯进行判断;第二豆,感性力是专属烦郴试、设计师要通过专属的标签诫罢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隧青,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卉槐,比如运动员在起跑的那一刻酷,弓箭拉满而未发的瞬间吾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逝炭李,这种动感更有档次赋吞,同时价格不菲同搓,是很高端方宿、优雅的设计寝雇,我们希望把这种设计注入到产品中单屡厦,带给这一代年轻人极致的审美体验说跨粪。   凤凰汽车 力:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木炱恚块化架构平台打造的佳串,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绊?   俞经民囊拼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暖。这是对这一代年轻人的尊敬佃捷缕,他们自带国际范儿膳届,是可以引领全球的潮流的人群畔,因此有着巨大的价值峡俩。对此金,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搽爽彩,在全球也是一样坚。目前捌沁煌,世界范围内贩,不仅是动力总成前瞻技术的整合修靡锯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帘渐慈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戏靶缝,采用插电式混合动力设计烽。另外镰炮陷,大家看到的名爵ZS建外,将会在明年上半年推出纯电动的版本拆碳,至于最接近今天这辆续航超过500公里郎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹦几陡,也将会在2020年之前推出搬蛋肃。   凤凰汽车 寂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滩跑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法土把蒜?   俞经民 屠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控士魄,设计上差5%翻画淖,销售上就有可能会差30%谋粕定。那么对于自主品牌而言困,就是要把自主性发挥好偶,去追求审美的宽度和深度瞳梧,销量也才能有宽度和深度绷劣。名爵ZS的设计就是这样做的思熬,要追求极致霞溜醒、不计工本酶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敬,可以说栓,名爵ZS的极致设计继谐,对销售的宽度起到了很大的作用限。   邵景峰 范厂店:汽车设计是在不断进化的淋凯,不会总停留在一个风格上氓,在互联网时代惟肋,同样要有全新的时代特质饰。另外脸诞下,从汽车设计而言吼雷伍,例如从动感设计理念而言妥盘泼,英国车是鼻祖酵讥,很多品牌都是以此为源头来发展的疟躲,也就是“同源”挥讨。中国航天能够上月球圭兑,那么在汽车领域上同样有大的进步疗瞥倡。之前德国杂志的一篇文章写到乳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诗,在进化的道路上有推崇的看法署毖,也有欢迎的声音峭铺刹,这些都是要虚心接受的腿。另外碧,汽车设计是一件非常严肃的事情括是,每辆车定型背后虫韭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的划笨,背后要靠巨大的投资来驱动仟潘蕊。   在造型评审的过程中蓉毖藩,流行趋势讲清楚铰圈,未来怎么发展说明白菩陇,否则误解就跟着来了模臀,所以要有一个整体的品牌战略在里面滇题冗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卿食跑。   凤凰汽车 保窗:今年晨凌汰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杉晚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点噶?   林嘉瑜 搔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作竿蹈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素歌罚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄防爱孙,拥有一颗年轻的心建唤鞭,热爱运动贸恍、健康的年轻人播桂。   从足球营销来说戳,对于英国和中国技,都有很大的国民基础辑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缸馈掂,是英超乃至欧洲的强队陛,这几年的成绩也是不断的提升挥鹤兔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的计篓。同时接苟怒,利物浦又是一个老牌劲旅兑姆吵,有不断上升的潜力官蒜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹅丹,在用户上有着非常大的重叠之处魏。MG名爵与利物浦对的营销合作胺叫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伎,在活动和比赛中享受快乐嚎哩毫。   上海上港队也是一样的穷凌。MG名爵经历近百年发展呢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炯翠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脆氓登,两者的合作也是非常有趣的无伶。更重要的是咀朗刻,MG名爵通过足球营销的模式痛,能够促进两支球队之间的交流郡,包括之前组织的很多活动抛,不光是针对中国的消费者吹齿杯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动白相梅,有效利用MG名爵品牌的特有资源焚苍哀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骚犁苫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侯扭。   车展期间伤抄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拷昂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脸钙贾。在车展之后写,利物浦会在上海有推广巡展活动胳。下半年隧拐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畦莎砂,欢迎全国各地的消费者参与和体验污健迁。   俞经民 码:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的的,大家能有一些共同点做沟通玫免,国内和上港足球队的合作徽桥,正是汽车和足球之间速度与激情牵幸俄、自我突破的契合点文,足球又一个很大的特点绞,就是会让人意想不到坟取倾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几妙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年好拔肚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扑啤毁,与此同时谢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烙咸,长安汽车产品质量持续提升表,用户口碑不断提升镰擅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象牛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虚朽、全球乘用车品牌中国市场第二名举贬读。   关于未来培,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嫡虐扛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升熊狸脖。   2017年是长安汽车的产品大年快,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泰、全新的SUV CS55撂桑兄、轿车睿骋CC矛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梆脆,将会进一步完善长安汽车产品谱系梧靛冀。   如今璃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”檄,站在国家品牌高度寻求发展盘祟刮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任姑视。提升品牌溢价能力缅负秆,成为长安汽车品牌发展的重中之重搔诵割。2017上海汽车期间蛋伦叮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骂鹅苦,关于长安汽车的未来漂控江,徐留平董事长有话要说需奇,以下是对话全部内容蒂荚端。 凤凰汽车鄙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丰恼肮?   徐留平馅首墙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程忻受恕,我们也是不经意之间就走到这个地步冀贺,因为一个产品县,特别是像汽车这种产品是更加的明显持,它反映你的公司文化佩爽层、你的公司理念是什么样的东西羔藩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褥筹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佛,你怎么样让产品吸引住消费者截镣懒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球许,靠的是什么切得博?因为美是一个主观的东西墙奇,有人认为这个很美马,有人认为那个很美兽饺虎,从长安汽车之前的产品来看吼聊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颅羚茶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓦辛蒋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错热,同时想把这个产品往这个方向进行修改爬腊。我觉得在这个方面殊,从长安的角度来看坪,就是对于这种动感颊蒂、时尚这个理念的偏好痛潦。我一直在体会捍,其实我是在反问我自己假铂脆,这种偏好它是怎么体现在产品上的哇?实际上是我们内心的这种偏好几低募。在过去的2-3年中弊,我们面临的话题不褂,如果过去不做总结歼拷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虽,另外更重要的是说未,下一步你怎么做苍敦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车眠闭,下一步是个什么东西廖洪肌,消费者需要什么样的产品逛茧龚,然后作为公司来说俩,你们能展现出来什么样的东西节殊悼,最后我们总结叫生命动感智色双旋聪模结,当这八个字出来的时候读壤,我觉得是非忱葡科裕好敬,既是水到渠成凤电,又是醍醐灌顶改入、灵光一现睫。这个过程纺念风,不仅仅是八个字的总结寇煌。这八个字出来以后精,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好善,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皇,实际上不仅仅涉及到造型韭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胃。这样的话武酵,就有了一个提纲契领上、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昏通较,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中店,就能够有一个非常精准的东西俗林使。   刚才你特别提到“色”位屏稀,我们当时想说滤侣扮,你必须要能形而上培伞炬,要能够抽象出来锋福唱,如果说你不能够抽象出来考朵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泵,如果你弄它50个字女诡、80个字揪捐虎,你可能不够形而上黑起,不够抽象化东棱砰,最后我们觉得“智散圃、色”拟蛔驴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求头,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玲。   第二个就是说消费者情感的体验庐坡蠕,比方说对这个造型和颜色捞佩,甚至于这种声音或者是形状洪啪妈、线条的这些方面的喜欢题很蓉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西目铺杠。当然我们也在想用什么样的词比较好憋煞风,最后觉得设计的这个词很好类辰颇,一开始我们还担心说这个词字挺多翟舅歼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慕奴墨,我觉得就应该让它有想象力拎,就应该赋予它很多的内容糠鹿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脊剑苇,孔子都说食色狸,吃饭以后第二件事就是这个字瘸浦,我相信孔子说的这个字也不简单意思常咸图,实际上说捐,智色这两个字还是最终反映的是人尖,特别是消费者的一种需求骄庭,对于未来传统的一种期许剔编,这个过程当中嵌叉,对我们来讲笆,把这八个字想通的时候烙吧惧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鲜,这是我的第一段话题鸵。   第二段话题说这个对长安有什么用处萎?那次在发布会现场有说惟醛会,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候括,一开始我就提出醚,第一个借,这个产品要漂亮息,你不漂亮的话裴碌,什么样的东西都没用瘁。因为我们很早的时候就开始在考量苇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧彭,后来发现不行巾螺,最后我们在大概07努、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拧。因为你还不能提炼出一个高大上图、抽象荣修、形而上的东西教昂拓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮势,但是每个产品都出得非常艰难粳驾碌。这个事这么长期干也是一个问题漠皮,因此在三年前的时候锋镰遍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咆腿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坷比,对于消费者的这种认知提比下,把它抽象化腊,那么这样的话理解了以后村蕾凹,再把它具体化棵春,特别是在产品涧惭怖,也就是设计理念当中一些图形化的东西谈太躺,因为如果你不落实到图形化的方面帅,那就只有形而上没有具像化 软欢拱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驮藏,图形化和具像化过程当中签插荡,这个就出来了卷扣。   这个出来以后诞,我觉得对未来长安来说美,我们未来在产品设计的过程当中奶丰亲,产品能否做到生命动感智色双旋僳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来善?这样的话褐世,实际上说情,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中角财,几十次的否决梁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘘当,几次或者就十次你把它完成唾藕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虏编,那么这样的话耪吐瞧,对于长安汽车的家族化瑟残,我们看了这个车肖购,看了这种感觉这种情感的体验密霜,那就是长安汽车贸社南,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恳,这是一个悸抒关。   第二个就是说泛,我们自己在研发制造设计过程当中轰趁琳,这个速度大大下降烧阿劝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勿溃妥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛊贤辣,如何把消费者的体验做到更加的精准己腐,更加的接触到痒点糖按,这样对长安的影响是极其巨大的全憾隆。   凤凰汽车统苏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吮?   徐留平街:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姐悲。如果说把它拆分开来男丁镣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抨誊隙,智色双旋更加偏向于设计领域炬前。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢轨拘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚眉建缆,我相信大概许多媒体会想痹倒,生命动感智色双旋怎么落地杠?因此我们就想把智色双旋也说出来滔囊纳,不要分开顽差,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纯垂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涟兽霓。   凤凰汽车秤伯宪:另外一个是提到的认知方面的感觉镣,有没有一个专业的因素彪事敦,咱们除了制度之外铰,有没有专业领域的人来负责这件事门箔?   徐留平啊盆:我们长安有一个庞大的队伍汰,首先要把一个汽车造好酒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惶谅,到高管团队蒙,到设计团队道闪篱,到制造和研发团队孩,包括服务团队焦,特别是主要负责的领导人储。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莫,而仅仅是设计团队的话语卡烘辆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镭,因此对长安来讲萍匡,是既有最高层特别的重视眷并寞、关注和把握工伐砷,并且这也是一个最高领导者的工作职责赣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知读鞭,我认为在汽车领域当中是行不通的现隋,当然我们也有具体分工伤史晤。另外也有很多的专业人士完成这个事情京潍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兑贫娟,还有轿车研究的湍,也有做SUV研究的屑,同时也有按照职能分的踏碌藐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓如匆彪,如果仅仅是设计团队的意见蹈桑口,肯定会偏离了方向省稼逞。 凤凰汽车既攀:一把手是指您吗糖集稿?   徐留平耸庆埔:我是其中之一艇忿翔。   凤凰汽车徊笛:长安汽车自主研发的新车忙,设计相、评审踞炮瓣、评定环节您都会参加吗托乳镣?   徐留平缓对浅:我必须参加花建场,我前面讲这是我的职责蠕冲,所以我必须参加鲜伯沟。   凤凰汽车姑型硷:无人驾驶车呢吞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车簇绣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晤接删,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郸丘?   徐留平班级:上一次品牌发布会拳哗仁,最新的无人驾驶技术也做了展示光未立,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上签汉都,高速公路的环境相对来说可控性要好勾俩瘦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吾,难度要更大席焊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻皮铝,我们不仅能在高速公路上做田,而且能够在城区做抛卯,这个技术我们已经实现了突破凰。   凤凰汽车宠杭莽:长安无人驾驶技术进行的这么好擒,量产会提前吗画冀?   徐留平邻浪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加募,实际上就是说芹眉贿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隋沥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西配暖鸥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点故,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定艾辖。   凤凰汽车蓬虹线:中美在进行双边的贸易谈判滇襄工,这是谈判的内容之一腾把毁,会涉及到汽车合资企业的放开难,可能是一个双向的市场开放的动作取绒,如果这个谈成了型,如果这个不再规定50%的上限旦镭时,您觉得对行业有什么影响叭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琅亭,那您觉得首先答不答应屯悄?再有一个多给他股份的话纫,对企业今后的运营会怎么样鳞?   徐留平璃:我明白你的意思位鲤缝,第一我确实还没听到这方面的话题胺稿塑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况固,股比这个事说了很多年宝磐外,我基本的看法有几点泡哨废,第一个这是国家层面的战略和政策储,作为企业来说莲,我们遵循搏曹琅,国家有什么政策我们遵循什么政策渡呐缆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磐坤瑟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疥修瘫,我相信未来的合作会加深饱尚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灸必葡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现确,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妙论,而是说理解消费者牌倪,能够洞悉消费者哗,如果股比的溢价挺高猜问、溢价挺低莱部,但你产品不能卖出去差,那你不能分摊出去任哼欧,如何把蛋糕做大踩,这是合资企业要做的一件事虚肛岗。   凤凰汽车蕾蝎:如果真开放伺,长安会想着往美国去吗腻识,就像那福特来到这里呢鼎提?   徐留平娃:长安想要去美国是一个公司的战略拒钝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系行蔼芜。   凤凰汽车卯鳖烂:长安与福特的合作多吗荣?   徐留平蚊皖:长安与福特是我们加强合作的方面控熊驴,应该讲这种合作的程度比普彪,不仅仅是合资企业嚏清嘉,从母公司其他层面冷铜泪,包括技术和其他很多方面都在讨论脊哇松,包括海外市沉诹丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长硅洪,它的能力提高了敞示龄。第二 现在是全球化合作的时代槐崩,一家公司独立运营刹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闺膊泡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迫。   凤凰汽车土:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要储梳,你还说了过去我们做一个车奶柔擂,可能需要很长时间好不容易做下来默建劣,比如逸动才,是很艰难的桂粟驮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纺翟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%午,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资究薪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑Э住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柬斥死,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大年潮艘?第二对比韩系恼凌卞、日系掳非,我们的研发体系和他们的研发体系相比话教恳,您觉得能不能支撑棚,确实我们的实力也很强碌,我们的内功可能修炼到一定程度险瞳缉,我们后面会源源不断推出好的产品旅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丁。   徐留平腺:你讲得非撑畈铮好蔫,我觉得这是两个原因导致的彭墩扔,第一个就是必然性郎,自主品牌需要有成长的空间吐帘,第二个确实也有机会的原因惋开,恰恰是SUV的市承枘,中国的消费者需要这个东西陇放,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些附阶逻,反应速度更加快一点噶贝,把这些产品推出确实是满足他们的需要碌,我觉得是两者共同作用的结果厂那尝。   对于下一步自主品牌来讲稀们,无论是哪个系钨兜苦,无论是美系全镣官、日系沧、韩系素、法系涤香广,我觉得跟系没有关系汗,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄讣馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恋很盆,这是关键纫联碎。消费者他肯定是有他的诉求的赐,究竟是SUV面、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谅铜耿,他有他的一种偏好舰挽胚、喜欢悍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道傻袭凌,这就需要我们作为厂商乡,你必须要洞察到消费者的需求嫌,实际上要看到他的潜意识是什么东西硕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冕砰屡。为什么我要总结长安汽车的过去呢兰但通?实际上是我们自己反问的过程等,就是说在过去当中杜,为什么逸动会是这样记捣吓,CS75为什么是这样桂毁心?实际上说撵,我们当时也没有意识到矛呕,反正当时就是这个样子雷,实际上这个过程是一个反求的过程拍吓,我们为什么会喜欢这样储?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子软希哆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好单沏,我们把汽车理解为是生命的动感霉爬氢,其实是一种生命力的扩张藉保册,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搐露砰,而我们长安就应该提供这样的产品涉尘老,回过头来展望未来勾,我们觉得这也是一个正确的判断省饲。   凤凰汽车揪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轿巨活。   徐留平巳菇:我觉得现在国内研发体系来看唇扒,国家间可能还是有一些参差不齐虏夏,我觉得自主品牌的研发能力和体系糕信哩,进步无疑是非常大的叼取释,而在很多方面可能与跨国公司有差距倦,有些方面会比较超前添叛滥,因为自主品牌也不是一家裤百,跨国公司也不是一家肌枯闺,要两者来比很难说铜闯,但是有一点筷惠宏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舍,做好一段时间不容易械墩侧,这个公司要能够连续做出好产品瓣,能够连续向前增长肋猛盼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屎炉、设计应用世,在这个公司当中都比较受关注摧限莆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因么里寐。   凤凰汽车胶茎片:我想问一下自主品牌的建设乘啸切,随着我们品牌的推出硼方捕,现在汽车品牌进入新的层面袍徊们,会有不同的路径选择柯,比如长城颇厕、吉利推出新的车型欺饺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丁?长安如何能够胜出宽呐驰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌协咆恋,除了刚才说的两个帛氖,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞳喷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响韧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响葛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合趟?   徐留平般:实际上绷仑妙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赤,我觉得这是好事竿鲍,这说明汽车产业欣欣向荣授等士,是真正的投入恢惠甭,这是我对汽车产业的理解湿驾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弗纫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锰熔伞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行答,例如一个产品到了造型师的时候岭洗,是一个说法土驾齐、一个样子谐愧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隘纤翔,然后到了制造过程当中又是另一个想法舷廖粪,到服务过程中又是另一个想法坍蘑规,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沦,既有高大上的添,也有形而上蜂钙降、具象的叙揪,你要把一个公司从时间跨度蔬嫌,一个一个展现出来交伟肛,而从空间的序列当中铰,你要把研发全部都按照这个意义魄,我觉得是很重要的方面疥搬蔬。我觉得制造汽车是很复杂的过程形恍,各个方面的协调邻程梆、综合男抒、修正埃掏、打磨需要太多的时间究秒,我觉得这是一方面杆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要构殊,同时也是我们总结过去体会出来的乡,它是由内而外的菏恢。可能我们过去没有意识到这个话题纷晤,我们现在总结出来榷,然后下一步能够指导各个方面稀,每个部门都很容易做事情啦律沽。   第二个问题你讲到造车诺聘,我们开的会太多了城,失败的太多了峦芳,沮丧也有很多秦,基本充满笑意也就一次喝,前面基本上是批评惧、检讨替睛墙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汗尝,不高大上蔡设背。至于说现在很多企业开始造车得妈慨,我觉得这是一个充满魅力的行当式,很多人都愿意去做贫了。   凤凰汽车涸宪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样化怒? 徐留平昏澈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涵,会选择相适应的地方淘。   凤凰汽车蔫队痰:就刚才的问题我问一下壳,刚才您提到和新创的互联网的合作辨莎淋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苦苫下、蔚来也有合作盆及翻,您觉得长安在未来在互联网里面的话廓鸡,更倾向于是一种怎样的合作前残?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叔洗排,您是怎么看的蜗棘?   徐留平槽痪检:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择躺,从长安的情况来看抄艘敌,我们认为哪个方式都挺好的斧蛊,现在是合作型的犯,是你可以自己干谜粉柑,也可以合作干阂艰,也可以自己加合作干琼切射,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巍坑。   凤凰汽车损:我们打比喻哀,37度是正常的温度峦媳,您觉得新能源行业舌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说操扯秃,您觉得温度是多少奖饶敛?   徐留平摹太:您觉得高了低了碧脖撕?   凤凰汽车灭赖:之前有人认为这是疯狂的阶段祁。   徐留平炔:我对一个产业的衡量依据是脸,在目前这种全球的经济运营模式下韧绰,凡是有金矿的地方撤催,都会有若干的人去挖掘它姜镐,目前我觉得新能源就属于这个阶段筷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玻,应该更加得进入魄囤脚,因为从目前的情况来看厩俗,汽车产品当中倪,一个很重要的领域就是电池竣酸铣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茹,没有这种资本链、技术喝、人员的这种投入懦绞旦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的衬浦记。   凤凰汽车淬峭:那就是说您觉得温度还不够吗偶抛涡?   徐留平凹起桐:我觉得还可以婆票扮,但是我不太同意的就是产能伞,如果说你的产品技术不太优秀吴囤掂,你建那么多产能就是有点糊涂纫疼砂。   凤凰汽车虾:很多其实可以通过改造现有的产能让献,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辰蔼,从这个角度来讲融辉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吨矛?   徐留平漏:从整车厂的角度我们希望成本低一点亩,选择利益大的瓦仇。   凤凰汽车物:所以您不担心过剩吗疯裸?   徐留平斯棉:我不太担心这个问题精,我觉得电池还处于不确定的阶段街,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讳。   凤凰汽车搪奢玻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外本风,不管是设计师还是CEO等等藩胃括,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吐?当然那些设计师很多是主管的潭恰蛋,老外有管经营的有管品牌募韦,主要还是在设计和技术的领域喜貌堆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沟?第二个是国有体制的问题编廉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鲜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撵,也在高薪吸引高管人才勒焚,您是如何留住我们的人才疼,关于体制之上稠陆弹、体制制约的问题坟碾,我们怎么解决婆捍捞?   徐留平连:现在是全球化时代沉酸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早守,我们最早的时候是四无伍,没钱窝、没人玖韧显、没能力溜啊香、没地位穷棠镰,到现阶段来讲懊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师表,这都是一种非常正常的行为哆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢价?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旦缚,如果对中国的消费者不能够带动袱独,那肯定不行爬毯,我觉得这是一个概甲,无论你是洋务运动还是什么运动醋晤,核心是对消费者要动起来茧,这是一个违。   第二个关于体制的话题品芹触,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涩晒,这个方面我觉得不能讳言嚷赊。目前来看悄华碍,对长安不是特别明显皑,因为长安是属于南方集团旗下子公司关便饺,从南方集团来说圈,在这个领域当中佛,也在他的职权范围之内做了一些调整弥风,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享室洽玩。   凤凰汽车担:如何看待这个机制膘?   徐留平逝掣疏:从国家层面来说匠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奶泰。   凤凰汽车吮孝:你们审批会很困难是吗撂搜辉?   徐留平惰:我觉得会快侧粹,另外一个我觉得汽车集团谋,也许给你量化很多股份湿戳,但是最后你没有创造价值哭,给你1股摄窍,1×0的时候不还是0吗俯冈?汽车的成长斑勃、成熟或者盈利是一个艰难的过程犬。 凤凰汽车沛憋促:十三五计划像长安汽车整体的销量蛇附、利润和研发能力以及目标有没有峨?   徐留平危:非常有绕焚侗,我们愿景2025忻娶,我们做10年的规划唯钎钦,在这个当中我们相对来说做得比较保守供,为什么说保守呢摧杜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当队蔽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逼克斜。   凤凰汽车肩喘琉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的矗猴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秋娩?   徐留平峡惋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卫溺,在技术和平台方面都在加强合作偶市,至于说未来它要怎么样歧,我现在还不太好评价这件事悉啼茄。   凤凰汽车绵:徐总问一下国际市场的战略挝破,我知道去年车展的时候退棋奥,长安说往海外拓展的重点是伊朗纹、印度毙棉、俄罗斯这样新兴市趁Щ铡,有明显增长潜力的市趁潮还埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搭宋膳,比如在墨西哥赤,对长安而言绊,自主研发这么好炮灵灸,又长期和国外品牌进行合作牡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僻、欧洲的市彻Α?   徐留平酗玲暗:在我们十年规划中就有魔,去年讲的时候就是当下正在做的内容娜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的交噶记,就是要稳扎稳打盼哭借,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了澳吭,因为一支队伍最重要的是信心剑浮教。   凤凰汽车枯沮睬:国内很多品牌都盯住印度这个市惩怀尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争酵疼观,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瘟?优势在哪儿柬恍褥?   徐留平胎朝:对于海外市场我的理解是要扎下根去夹,不是简单地把你的产品卖出去毛,是你能够充分地利用本地的资源篇颓草,包括人力资源和其他的技术能力廉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晦票兑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蜡揣颂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喇怕,促进本地人的水平的提高拣酷,那么同时在这个过程当中新饱毁,把公司的产品技术涵盖进去邯,我觉得这样才能走得远薯假。   凤凰汽车涵鹅:长安最近一套体系出来了肪谎,有没有可能往更高的一段发展脚踌?   徐留平鬼搂:从长安来讲牢惶,我们目前的战略看峭糖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宦蛾函,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒙割,这是我们能够奉献消费者更多的东西串襄磁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岸,但最终要落实到产品上骄,产品是一个载体让消费者感知它知道它镀,未来灸,长安汽车会加快产品推进的速度搁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锚骚脆。   凤凰汽车使对烤:欧尚也在这里面吗邯错?   徐留平梨:欧尚不在拇宛九。   凤凰汽车唾粟:东风已经有PSA很多股份拼讥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藏?   徐留平扁溯洛:目前我没有听到有任何影响绣,在实际工作中我们也没有感觉到谜达蚕。   凤凰汽车贩簿:理念发布会徐总是骑着马出来的架窜漓,当时媒体圈特别关注惫浆迟,都刷爆了朋友圈卑么扇,虽然我不在现尘摹,我不知道有没有特别的意义叙吾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动簧,当时的考虑是什么段?   徐留平脊令:两个考虑幕剑,一个是我把马和车作为比较浚暖棚,你要说一件事凹,一大堆结构化的语言没有必要啥废仓,我觉得既然是长安汽车虎,我们叫做生命动感哭、智色双旋躲眷泞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疼亩浅,如果不这样做也没法让人尖叫捆娄搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡古乳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日距蓟,上海车展首日灰号丘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面漏峦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量械轰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台放,12年增长了120倍啦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蓟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寐。   受访人挠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侗辰。以下为问答实录惭任怯:   凤凰汽车挠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面较巷?   雷德?比格兰德板善: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筹氛,这款车在中国市场的反响非衬匠图ぃ好垢措蔫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA没礁,同时拥有强大的引擎死,提供强劲的动力与性能堵雌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓜。所以街教,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痹黑。   凤凰汽车吮: 在没有设立经销商的地区统钦,玛莎拉蒂如何抓住市呈贩谩?   雷德?比格兰德寂岔: 我们首先还是会增加销售网络唾旁捣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点顿,计划在今年年底扩展到75个滤蛋钦。   我们还在天猫开设了旗舰店尖樊融,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空欠刀孤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蚕感础,大部分来自没有授权经销商的地区采。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虽弟,鉴赏力越来越高脚。针对这些人群汤琳,我们还组织很多不同的客户体验活动貌唯,如海外试驾褐信,以及互联网方面的创新杏菩,如网络平台的直播弥碗。此外逼褪匹,我们也有不同的金融政策鼻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烦木,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巍。   凤凰汽车脆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乡虾,给汽车销售渠道带来一些变化落臣绍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潭荣巳?   雷德?比格兰德娥登咯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讣绢碌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弄比,而是要提供独特的生活方式体验蓖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待媳芯,不止在中国袍耍金,在全球市场都是这样距棱晨。2016年铂钡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垃颊掇,这个主要还是产品优势带来的鞋汹。新的政策出台以后劳粗庭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缉,不过最终的销售成绩还是由产品决定戌。   关于新的法规夺拇闯,我们现在也正在研究当中磺量吞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闻颓达,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作龋陆恍。此外雇,我们在中国有非郴。好的经销商关系歇乳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恐痢。我们开设的天猫旗舰店高碧斑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式箩:客户在天猫下定单检,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务累。所以镐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淖。   我们的很多客户最在意的并不是价格肥凭,而是优质的服务与体验舍,这正是玛莎拉蒂的优势所在那屡毕。   凤凰汽车蔷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耙筋,有没有什么新的产品推广表?   雷德?比格兰德寇督孟: 关于新产品是丢,现在还不是宣布的时候堡偿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升南,等到新产品发布时我们再提供更多信息侥。   凤凰汽车眉如: 作为中国消费者熟悉的豪华车眯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍必亢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焙。对于玛莎拉蒂来说炔陀剖,未来在中国市场的前景怎么看却陷吠?理由是什么劲?   雷德?比格兰德策: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况眉金葛,5年前八料,我们在全球的销量大概是6,500台槽龟,而2016年达到了42,100台鞠恐蛋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平魔拱,所以我们的增长一直是持续的统。也因此鄙东司,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观橇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似倍抖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呐粱拓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后筏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慰豌耻,这就是玛莎拉蒂的优势聘难。所以辩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度井洽。   另外修破,玛莎拉蒂的车主非常年轻拒,尤其是在中国市撑憾ぁ,车主的平均年龄只有30多岁缔,他们追求具有独特风格与气质的产品萌彪梧,来表达自己的个性与品味焕南家。   凤凰汽车帽: 现在汽车技术日新月异剂,尤其是新能源薯玫、共享厢垫、智能驾驶方面邯取,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划典犀恨?   雷德?比格兰德橙: 在新技术方面嫌摧炉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耙烦。我们并不追求生产最快的汽车地砰堆,而是要提供包括技术催囱、性能互、动力痞娃赋、驾驶体验等方面在内的最佳组合到。   针对自动驾驶刊坏府,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助天,帮助驾驶员减轻疲劳逝门趁,降低操作难度篡侨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滩嘿,包括独特的声浪科、澎湃的性能来谅此,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惩仁,这是玛莎拉蒂所追求的狮塑樊。   关于未来对新技术的规划哨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求券编,比如减少温室气体排放寺脊槐,这一方面玛莎拉蒂也不例外脸。此外殊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术房骚,如苹果CarPlay和Android Auto丢封取,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梨世扭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓜密犊。   凤凰汽车栓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弄峰,怎么适应槐?   雷德?比格兰德不: 针对年轻人群搅砰,我们采用的方式不是改变自己袜峡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应壕瘸。比如在中国归雌盾,车主平均年龄非常年轻嫩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主砍,便是一位年轻的中国女性搭扔交,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表投浮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史层蚀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狠孙,包括法拉利生产的强劲发动机超工穷、独特的引擎咆哮声汾惫叹、奢华优雅的外观与内饰谐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稿团,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凰凶驶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茂蛙。   凤凰汽车膳圈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞬掳,有没有针对用户画像做调整输安?刚才强调坚守自己的DNA和理念宠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豹?   雷德?比格兰德臀把: 在中国敢,我们不断渗透到三四线城市面,但是目的是一致的跑崩,就是要吸引更多年轻客户卵箍艰。但不管在中国乃至全球的哪个城市辉常窍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伪痪位、激动人心的声浪匈侩赂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备玫冻羌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奴夺。   在设计经销商的时候缴,玛莎拉蒂也不是随意为之愤,而是按照需求进行规划趴响第。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梅潘,首发售罄的100辆SUV中晚井酷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓄台辣。因此京谩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桓霜。同时嫂扰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扣锰,客户需要一整套的优质服务妒挟号,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽提疲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喊夹。   提问谱:您的新角色到底是什么样的盆洁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法田挂?   Alfonso Albaisa硼炭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁几掠姆,跟所有的设计相关的工作卡捕芬,都是由我负责虹孤努。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞘柿,现在会分30%的时间来巩菏率,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卿保。现在大家看到的一些车型恭,可能是一些原来的车型博复拇,我们现在的工作五就,也是快马加鞭顽悍,希望能不断的改进释高雾、提升现有的设计染纬杠。   提问晃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么珊?如何看待他推动品牌前进时的作用垮拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擒门:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绩工范,我们会共同合作佛拈,不断进行我们设计的演化桑沤半。其实我到7月份才会正式上任悉刻,我现在猜测或确定未来的设计理念韧却,还有点为时过早阿。   我们知道戒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尝舵触、非常大胆前卫的簿鞠法,我们的这种设计是一个不断演进的过程荷柏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计劣晦。   卡里姆跟我有很多类似的地方搬匆。比如脚,我们都是艺术家出身痛围朵,非常喜欢设计度,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肌,并将其以各种形式发挥出来封。   提问襄:我有两个产品方面的问题梳寒。首先汇勃,这个概念车非常漂亮会掣容,它背后的设计灵感有哪些骚?   Alfonso Albaisa爬氢篡:秉承“冲突美学”设计精髓秤漏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素董。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毫。基本上就像艺术一样毋,包括缝针需懊、包裹感凄另,还有使用的木质汾弘嵌,都是非晨⒑校好的手工工艺老。这是一种感性和理性的结合腑,还有一些肌肉感极强的车身线条嫁。   提问拌胳淖:这款车未来的定位寇、消费人群是怎样的醋肛糕?   Alfonso Albaisa茸毯累:一般都是比较年轻的家庭稍,想要非澄锤佣纾宽敞挪县哇、具有运动风格的车型康档陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办里,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菱赶蘑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挽妮充。   在发展新常态下既,消费动力开始向下线市场转移煎愧。同时拴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笺。由此俏,县域市场成为新时代的“金砖市场”锤荷。而对于汽车行业次惊,消费升级利好之外送溅芜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赫类澎。如何撬动县域这一重要市陈恕?   胡绪雷表示跑纬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钒毖钞,帮助县域出租车进行升级改革镁。县域交通的数据化尾屯喘、智能化发展李线,有助于未来网约车的下沉渗透饱。县城消费能力相对较低郴,在出租车领域引进大数据之后烷,未来再进一步升级到网约车动磕痕。   据胡绪雷透露示敲咆,首汽将在县域布局三块业务操寞谱:长租车煌氨、网约车(出租车)船、分时租赁炽。分时租赁是纯新能源车搬胜邪,未来分时租赁或是对公务用车的补充吨,它是纯电动陛,不用长时间租欢惩,可以通过APP来完成己叮袭。目前蕊,在北京有1000多辆车汗贤佃,150多个点位徘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撬,对公务车改革会有一些帮助剔。   胡绪雷认为彼,网约车行为是偏汽车前市场的角色裸贰伙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式板孙课。第二垒,在居民习惯了这种消费行为之后诚略,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恫谭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烘。   当日答剂灵,首汽约车作为新生力量膳聚弯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进市具腾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祈岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤湘非:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妻乡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贝昏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翠臂,渠道下沉要根据市场来判断度,服务要根据需求一直不断地跟进窝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尘贩,比如说对经济的支撑臀伐,对政策的拉动脱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蓝凭缉。近几年蹭葛闹,一汽吉林产品在县域销量比较高路谭,对县域市场的期待也非常高盘浪横。从目前产品结构来看炯戌,产品消费比重70%在县域廷宽滦,30%在一胚猾、二可蔽、三线市场芒困。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型补,外观拉文、配置沏和钦、价值都迎合了县域市场的需求份工。   从流通环节上来看独妇,县域市场做的非掣桑好碉衡,没有什么瓶颈因素唾锭。一汽吉林也努力在渠道建设坛避攀、服务跟进等方面做成长和改善嗽挠善。同时宋长欣也提出了一个想法抬部连,“县域对自主品牌在公务车浪、公务员购车方面是否有政策倾斜潞卉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长架,这是我们车企的想法唾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敝,要根据市场来判断茧。目前囊宏,县域之间的差距非常大希,包括现在推行的3G服务栖袱,在那些无法设定固定站点的地方为匠蝗,推出了3G巡航服务洗。服务是永无止境的工作冗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晶离,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纲亮地,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宠,新能源汽车推广比较看好北畔玩丰、上考到蒜、广限行阶认、限购市场和县乡低速电动车的升级市场焚洼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匠硼痰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞎垦款。尽管都看好电动汽车的发展趋势布,但做好市场并不是一件易事拘健朗。   目前比较看好两个市称⑽ā,一个是北童脊渴、上慰规、广限行扯搓、限购市乘邮狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯是臁,这个市场的发展速度很快际。例如河南嚷握、山东挪、西北区域滩,大量没有牌照的低速电动车睹挛烹,在政策方面仍处于灰色地带适霓琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年激纱赌,在国家和地方补贴的支持下舜焚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惧凳,在农村市场屎邻、县乡市场得到了非掣罚好的认可好唐姑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绿馈,县城市场的消费者的房屋空间大赣入,有充足的空间停发车辆改钠慕,拥有较好的充电便利性阀。其次行驶距离不长箩邦纫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拣。另外祭兑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难排,因为小车型成本低赊。   赵智刚表示概脯兽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冲豁九。河南地区但,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烩你胸,在替代当的出租车吩、公务车方面取得了不错的效果脚虾读。同时兢,也在积极跟海南政府合作垦微故,投放了一部分公共用车隙掇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进华,比如是文昌诽弧、万宁全饺抵、琼海等县级市倪范,未来将在海南全面推进田导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇棋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俺嚏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点念信,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛔。会上佃勺绞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出板驴净:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伪灸嫡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俗哪,是参与全球竞争骸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笔。”   在当日的论坛上钎,郑刚发表主题演讲培疙。在他看来群管,打造世界级新能源汽车的品牌斤,最核心的是独特性寄郸芳、差异性鹅嵌,是比较节能优势律莽车,浮出水面的是视觉肯褐、是LOGO码、是VI腻腺仟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亨陵陈,其中成本优势是最重要的组成部分的阂。   早在110年前建祷嫉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酗患:蒸汽驱动车暴、电驱动车和燃油驱动车稍定汕。然而杰砂餐,在后来发展中佃毛姆,电动车败给了汽油车修篙没。这是什么原因造成的塘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虐温。亨利·福特发明了流水线生产摹糠袖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矫矛韩,成本大幅度地下降取悸蠢,售价拉低到850美金绒蕉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车焚辱噶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间独锤腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佳歌蘑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌识健。100多年的历史多次证明了这一点锹。” 郑刚说蔡。   在反思自身发展时下掠,郑刚透露弧恕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量松,规模在迅速的增长敝,但很遗憾并没有带来显著的洛奢、大幅度的成本的降低俊弊剖。   为此墟鲜泪,郑刚提出藏,在推广和普及新能源汽车的同时活,光靠技术进步还远远不够抨楼,更加要注重抢、培育成本领先的优势牌饰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桐哦,是参与全球竞争连戳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岁睡。   他建议叹,对新能源汽车未来的产业政策妇、行业标准拾绣、行业监管等湃连,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妻回,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寐拧,这样才能培育出行业的龙头企业扣潭呐。   如何通过提高规模吭尘、优化设计堤陌、优化政策和制度创新戳京盖?郑刚说墒克雾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本李顿辛、交易成本和政策成本舒竭惋,来打造企业的综合成本能力和优势呈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抗耙酶。这还需要企业和政府共同携手集山,不忘初心俱逼画,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊剿菜:韩大为" "  魏建军多次提到府秽梢,我们的确有很多故事骨,但是他们没有写得很好秘橡惧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痛鹃?魏建军直言不讳地说粕灸沟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渭阀。   囤地赚翻副碗、离开保定锨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灰澈憨,且莫名其妙媒潞,或者无中生有的传言所困扰端,最好的纾解方法是什么唯疤持?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姆梗行,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂美嗣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尾,魏建军酞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朴渺,与部分汽车媒体交流毋觅翅。以一身轻便的牛仔装""示人""朽,魏建军笑着说馆,是在同事的建议下才穿出来的枢洪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叫宿,魏建军坦言凳,的确压力很大从,也很难受集甜希,“有时甚至想哭”松漓。他说毒柯下,我本人就是保定人徊梯吧,能不希望自己的家乡更好么涂龋?当然诬度,我们只有把自己的产品做得更好勘。    诚如魏建军所言墒,近期卿郴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌视哺缚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夸黔,来自媒体的反馈好评如潮缎。有作者甚至设问兽设疚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后焊,否则也怕媒体老师太忙”肌青,长城汽车一位公关人士插话道峦。    10日下午的WEY首度试乘试驾溺荡郊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丝萝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翘,有同行在现场就说靶蓉动:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烽悲季,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型趁貉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茨。    动力配置上和拿嚼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逆独,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泛,最大功率达172千瓦店道,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烙傲伯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挝腑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肝迪,VV7s几乎没有发飘的感觉雌副举,而车内噪音也得到较好的抑制梦。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓤童糙,也取得了一定的平衡”菇,魏建军说铅。   VV7S    在交流中旦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捷你,大谈懊、特谈所谓“轻奢”彪伞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时说苇袱,咬住“聚焦”二字不松口浩探挞。而是多次征询媒体试车时的感受队草,并逐一分析面鸿、解答媒体所发现的问题兑逗。整个交流过程笺性,他都态度诚恳烷科呐,即使是谈到一些尖锐的问题讥哨书,也并不辩解从弓簇。他甚至非常谦逊地自问自答杉才祷,人为什么会失败斑淖?尤其是一些有着巨大成功的人芍频。因为以往的成功吞朝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腿舒,就很容易让自己失败下斗割。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然间。他认为概潞,好的产品本身就是故事屁嘲,而WEY就是要做最好的产品叙糠脓。此次功碉,魏建军多次提到插捞挠,我们的确有很多故事要讲枚九,但是他们没有写得很好苦茂集,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鼓八,所以虽,我在让他们重写猛。魏建军笑着说告拆童,把一桌人也给逗乐了缸建栏。    在媒体谈到其他竞品时效坦,魏建军都给与很高的评价闺。不过最终还是认为自家的产品里:底盘更扎实掠梳汤,操控性更好暖讥侈,“因为我自己就好‘玩儿车’”鼓颗好,所以对他们(研发人员)的要求也更高丝。   VV7S    据悉尝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市串村棘,预计售价在15万-20万元区间床肋煽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溉讳际,他思考了一下才说冻磐,它的配置太丰富了膏稼花,在相同的价位空间化埂,“肯定没有比它更多朝锭儒、更好的”挺喘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搬灌?魏建军更是直言不讳地说拿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侩梢克,一位来自上海的资深试驾教官说舱关,之前很少接触自主品牌汽车驼,这次也是第一次来到保定厢椒矾,第一次来到长城慑虏担,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灯颇码。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言却藉。期间瓤,有一位同行说港息钝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撕?或许这才是魏建军的真正用意吧奥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁独:李芳" "   陆逸表示媳虽斜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常核尺,因为正处于发展的爬坡期静避。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涛辣柯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壳,而且要深度国产化翔蕊衅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撂踌,雷新透露棠珐厂,上海车展期间棉叛十,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时系,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苦肆,陆逸明确表示猩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徊临,因为正处于发展的爬坡期内。关于国产化的工作间汇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略步韩厩,未来将坚持不懈的进行国产化工作钨,而且要深度国产化柿。    日前究即辛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隶啼。活动后溪骑型,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伞搏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伞五,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆擦垒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陆啼酥,超过23万辆十粮。今年第一季度燃恍,英菲尼迪在华销量破万辆滑举龚,同比增长4%寒辈,而其全球累计销量达到67367辆博,同比增幅为18%捆督舷。无论是在英菲尼迪全球体系中壕劣谭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搭。在不少业内人士看来场枪祟,从去年4月以来蕉房释,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞春侮掏。    对此畴,陆逸强调拜,目前英菲尼迪的销量很正常掀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军款库妹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年倍畔,还处在爬坡期划笺。他还说毁窘镰,所有的汽车品牌进入中国后擅臂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丝肥揩、运作能力提升及投资力度加强隘典,会迎来一到两个爆发期嘘蔫。    事实上斜呻桥,从2014年开始龚叔黄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伍暑,就迎来一个销量增长的“爆发期”挖:2014年砍钮,英菲尼迪在华销量超过3万辆激鳞甸,同比大幅增长75.6%侥赏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尚娩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逼壕,同比增长33.8%搬龋唇。    不过仕藉,步入2016年传爬烹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疲菊。当年4月初寡丝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茅嚎,刚好满一年订。在过去的一年里馈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茨鹅。陆逸坦言卫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灵冈导,以便更好地认清我们是谁凛窟,我们的未来在哪里刹缉桂,我们应该做什么创。”    在陆逸看来顺垄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耙,今年是进入中国的第十年掇。所以作为一个年轻的品牌纤,这本身就是一件很有挑战的事情两钮。他还表示艘澜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贿,是更聚焦的一种进化挥你登。因为市场环境在变化全,消费者的需求在变化回,我们也要根据变化不断的调整居世、创新竭惺盒、挑战自我信康涎。”他说粕栓嚏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来础假翻,就提出了‘挑战者’品牌战略煤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脓间,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茹守遂,品牌口号必须得落地暮瞎烹。”陆逸表示喘喉歼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崎,聚焦目标客户群寞钙,让产品与目标消费人群建立联接客挖、产生共鸣沸阿羌。    陆逸对中国经济网记者表示搽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说现,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湘缸,而且要深度国产化芜磊。”他说改,中国是全球最大的汽车市陈导锖谩,同时也是很特殊的汽车市称啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国合荒趟,就要真正的了解客户繁喉毯,扎根于客户械须糯、扎根于市惩堋,这就必须深度国产化哪。据雷新透露蚊速,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%础。    但是酣,从2014年底国产以来芳岗,英菲尼迪只推出了两款国产车型煤:Q50L和QX50赔肯。对此刹水,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炊。陆逸表示垮恒,“关于产品线布局的问题透式欠,英菲尼迪有一个长线的规划惺。”    陆逸介绍说镭礁加,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裸,规划内容包含平台规划衔亨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等猎。他还说设坚餐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袒卯,我们的目标是通过完整的产品规划弥韶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弄掣亢。”    谈及国产化在今年的推进程度翘,陆逸表示虎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碍胆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睫枫缆。”雷新进一步透露戌茫驰,上海车展期间氓嚎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时规噶擦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现快惨任。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙揽斗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碍,通过销售Urus失患厢,兰博基尼总体销售量会翻一番逼诉,突破7000辆大关媳畅怜。    在更遥远的将来览犯塘,很难说会不会有纯粹的电动车酣剃计。这是因为蓄电池非常重孔替,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菲宝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮拍偈亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梳财捐。自大众集团和奥迪公司接手后侗,兰博基尼得到积极温瞎退、稳健的发展耗岁。日前苗师复,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂另,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姐舷湾,商务部主管Federico Foschini豹桐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员突泻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问醚汐碉:并入奥迪公司之后晴糯狙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持联甩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腥剂侍?    答沉宪:2016年殊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关和苇。奥迪公司和大众集团接管之后匪热,对兰博基尼进行了很多投资降尺,让公司发生了非常大的变化泡湍腺。此外伦灌垒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炬俄使。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沛,如果没有这些投资痞病,就完全没办法实现这个计划脐腑。所以僳蝎吾,兰博基尼公司从中受益良多究兢磁。可以说吼午葡,如果没有被接管害,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匹腑乳。    问袄巍弧:在您的介绍中睫赦凡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的囊?Urus投产以后九歉擅,重点会不会向中国市场倾斜唯乱?    答帅:目前臀暇,兰博基尼公司只有两个车型系列肩谦贡:一个是搭载12缸发动机的Aventador式弛殿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晒。因为各种原因氮盟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降标管龟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瘁。2016年绒品,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%隧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拇浪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加五。2016年码,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆殊绵。新产品会在2018年投放腐脯闪,到2019年泵写饲,通过销售Urus蛔唬萄,兰博基尼总体销售量会翻一番标,突破7000辆大关身涸。在中国市场上韶踌寝,SUV是非常重要的产品捐电。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咖火。    我想强调的是毯档,在中国超跑车市澄巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颈购赤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颠,Huracán大概在300万到350万人民币熬陀寞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筐泻杭。    问刷烫趴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的煎?    答鞍牟:目前纲,兰博基尼在中国有15个经销商糖极吧。到2020年吞硼,我们希望经销商数量能增加到20到25个复魂。当然搏搭迁,通过Urus的投放规,在华销售量会增加鸿沮来,服务涵盖的区域也要明显的扩大就。    问痘滑:如您所说彼穿墙,兰博基尼在中国有15个营销网点试脐,去年销售了151辆(车)梆窖。我们简单的推算一下嫌雄负,平均一个营销网点一年卖10辆车然苛俏。那么晾朗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样殿贬端?在新的超豪华SUV到来之前才妙,是否有改善他们运营能力的要求呢邪坞骗?    答撬卷咕:是的宝肋,会明显提高经销商的运营能力崩澄,新Urus也会变成一个破局者染创郊。虽然现状如您推算盒,但是在Urus投放之后楔,大概2019年或2020年将,经销商的数量会增长赌,同时每年的销售量可能会提高到30辆咀溺,整个业务会明显的扩大不钦略,售后服务也会明显提高貌涎。而且由于SUV使用的频率比较高芹红,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搐访宏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入交。    问敖措:兰博基尼车型比较少多沪,所以每一款新推出的产品都极度重要经劝。现在的汽车行业发生了一些改变界弛委,比如智能化廷、电动化疥溯仑。那么势靛趴,兰博基尼在研发产品时拘呐啸,会不会受到这种趋势的影响泵悍?    答乏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姐绢鞋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆露显,更多的是代表了一种感情徽秃禾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凰,采用V12的自然吸气发动机撑捌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验协叫。    这是兰博基尼最核心的销售主张问剖。未来假栓萌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哥兄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盆,甚至会超过前款车型境衔。而出台Urus产品时则会有一些变化抽骋熟,它将采用涡轮增压V8发动机词竣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衬湾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型供爆。但是疾都麻,不管从产品定位瓦酸黄,还是感情诉求方面来说势归,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观幂护楷。在更遥远的将来容,很难说会不会有纯粹的电动车雄亨。这是因为蓄电池非常重恰钡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制按盲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车及呢,可能未来技术上会实现新的进步箔活绊,那时我们也得重新考虑这个问题衡蛋逃。    前些天桔块恕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宽嫁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录悍扳惭,其V10的发动机再一次提高了功率卉长。当然垦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巩超。通过技术创新以及功率的提升殴另渭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邪纳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纬。在预销售的阶段溉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蒙鞭赶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓢港泄,能够击中客户的心理需求喝骋匿。    被访人哼乌聘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作矩。1998年到2007年呵俯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年褂围爽,负责兰博基尼产品工作;2015年鹿间钢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员公,负责销售及市场营销锋锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿脖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匪贤侠,中国是世界产氢大国舵靡,制氢设备腐灵、储输设备乾撼祷、制造技术等条件不错按淑派,具备发展氢能的基础匿赖冈。从环钡岬瑁和能效等方面考虑皮面,中国应进一步推动氢能源产业的发展脊林。    周奕丰谈到罕,中国目前主要依赖化石能源备,对环境污染严重孤份瓷。氢能源因来源广泛噶磺、燃烧热值高撕板连、清洁无污染和适用范围广等优点搁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巷沟,目前看普毫块,中国氢能利用的研究相对碎片化肉僻,与国际先进技术相比还有差距免,没有形成产业化哥疚、规模化发展卡悲。中国应迎头赶上碑翱,卡位世界前沿胺。    他还提到墩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鹅淀纬,提出实现大规模侨蛔、低成本氢气的制取狈嘉坷、存储妊倾豁、运输钮肪吕、应用一体化的战略目标胆础杠。这非常重要亲兼瞪,未来需要各方协力嫉憾位,加大投入市,推动相关产业进一步发展现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表保尾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膜佛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捎催难,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吼。    他谈到授,实体经济是中国实现转型升级的主要载体但溃讥,各方需要引导资金更好地支持实体经济屋,促进金融资本流向实业期瞧,真正促进经济稳步发展蔚瑰,夯实经济发展基础碍革。这既是稳增长褥、调结构的需要腿,也是抑泡沫挥结、防风险的举措拉涂售,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刻晤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力穆鳖。    周奕丰最后介绍盒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下婚木末,也在不断创新突破扦峡,寻求产业升级吾。公司主动发挥自身产业链侥秀、区域及成本优势腑肋裤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缝拴烂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区低库瘟、旅游景区廓、汽车营宿地汰、农家乐湘禄天、家庭菜园等不断扩展外递吼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砂钉晚,以多种方式在国内推广土壤修复冷铆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矮泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯刚:李芳" "   国外媒体报道隋剑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狡恨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴半低。 李彦宏    李彦宏表示靖尘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衫蔽。尽管有一些技术问题需要克服匹,但它仍然有望达到目标柯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司费旦,前微软AI专家陆奇任首席运营官及跺呸,负责大量投资的自驾车业务部门吐舅。 百度自驾车    李彦宏表示狗陀,我们很可能与传统汽车制造商合作哼闪,而不是孤军奋战雷铜布,目前还没有制定出这项技术的商业计划厩凹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炕。我们将竭尽全力实现这一目标戳翅,收入和利润是其次的考虑蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必酗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赤媚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显并等。正如近期两会中政府工作报告提及的那样慨,共享经济还将怎样改变生活楼?   三年前母揉榔,基于对共享经济的热忱饶,清华学霸张丙军创立PP租车痕低,开启了汽车共享事业;三年后华,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搓,成为汽车共享领域的领头羊圃酿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厂唯纱,3月7日笨菜,张丙军开启了共享有车生活的新征程拢。   3月7日茎,在几百万用户的共同关注下供,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慨徘沪,也是张丙军重新定义有车生活怂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灰。   从PP1.0到PP2.0时代洁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胺瓦、一个符号或一个名称那么简单敝炭,它是企业创造持续价值的支撑何难。若没有十足的理由此,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓们潮寂。将PP租车更名为START侥太,是源于怎样的考虑据?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解雷舞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沙誊头,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幢。   “三年前猩挛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饭据。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益是胎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诗缸。由于便宜便利良,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挤。”这个阶段蒂谰,他称之为PP1.0时代埂葛。   经过三年的发展撅蒲垂,PP租车推崇拥有而不占有勃、盘活社会闲置资源的共享方式枯丰,逐渐建立起以车为媒介吩,重新定义有车生活的2.0时代铆。“START不是买车添,不是租车丸杆,是共享有车型。这是年轻的人群死、爱车的人群拓,最向往芍帛森、最有潮流的有车生活方式唇。”张丙军说绥饲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瑰瑟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耪。同时抒瘁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啪讼凑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嫂,让每一个用户体验到最真实廉、丰富亭、有趣的共享有车生活阑谎曹。”   START代表着新品类恼圭书、更丰富的选择泛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下旗,相较于神州租车次侍、滴滴租车等传统租车公司乾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拐瑰纺?   张丙军认为景曹氯,START的核心竞争力主要体现在三个方面额氨茅。   其一娜,PP从1.0进入2.0时代鞘,新品牌START更具有张力推寥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陌违。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔚猜,START重新定义了有车生活需,开启了全新的“共享有车品类赋嘿诵。”   其二咯,为实现共享有车的多样化选择慷瞧,除常见的家用轿车外举,START将主推个性化的用车体验丧谓逛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锹攀廷,如保时捷911好氓茨、特斯拉笔揭、大黄蜂复锋、牧马人等等比焦。此外饰酶,用户无需承担高额买车款和养车成本抄瑰,性价比更高很。   其三帽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立竟讨,以及更完善的用户信用等级氨税卤。这也是平台长期价值实现的核心刊。” 张丙军介绍燎捅碗,START共享有车生活平台为使车主放心共享乔净,平台推出了一亿元车主保障金寐栋,严格的交易信用体系拳桶氮,确保车主爱车无风险;对于车友须俩,START还与多家大型保险公司合作嗅复,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务食,为用户提供更具信任的服务谴腺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流砂,我们的目标是姬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来韩彤。”按照张丙军的预测忙确亥,中国自驾用车需求量巨大店,而现实矛盾是醋骡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苇,不允许每人买一辆车满足自驾需求姑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量儒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用取绿临。   此外效,他认为烤,随着消费持续升级捂芦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中递骗境。“感受丰富车型带来的不同生活体验挺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垛呈汉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岛稿榷、丰富葛悼、有趣的生活方式叼星,让有车生活更加精彩姆。”   张丙军表示蒙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纯挂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验片赣。START玩饭汝,梦想才刚刚开始抡输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳 版权作品华稠裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡,严禁转载旅赡筏,违者将被追究法律责任潞。 获取授权" "   今年全国两会上吗癸绰抒,董明珠在接受记者访问时说窘跑次:“只要你敢想蔼割免,比如以前谁会想到人能上天抖粳静,如果我们不去创造寂步,人能上天吗驶?你不敢想时橙,你不敢去试验赴拾立,你永远不可能做好违斯闷。”    过去的2016赊写侈,伴随董明珠的燃男脯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惮:格力全员加薪1000元幌、格力的员工房率弘、以及格力的手机……对于这一切镁创蔑,董明珠并不过多在意羔,她说巷,自己最关心的还是“掌握核心科技”芍谩。在今年全国两会铝锰诽,作为人大代表时泄,她再次提出了自己的董氏宣言苛泊恼:确实这两年的发展寝,总书记提出的供给侧改革嘎杠瘦,我们就应该做供给侧改革的排头兵齿唬,因为做的是实业面碘,能够掌握核心技术差廖,制度也要跟上魔盟建,真正给那些创新型的企业篡寡酒、有创新梦想的人一个环境阑眯。    对于国家痢恫、社会饱党、普通百姓的诉求霉睹,董明珠是这样回应的搪陆豪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献降,他真的不是仅仅是索认,收获侧禄怕,比如说我们过去讲莱哇懦,这个企业了不起丧疥,再就业滴,反过来你要感恩这些员工暴继,没有人来给你打工拓廷氛,你凭什么去发展兰斧味?所以我觉得要有一个感恩的心情斤炔。”    把感恩的心落到实处参灰滤,就成了格力员工的2室1厅抡,于是茧藉,别人家的老板就这么出现了甲罚鸿。 记者伙檬履:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淮送?    董明珠缕:对棚肉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颁岁脖。    记者鞠毒:以后所有的员工都会2室1厅菏?    董明珠别手:对对对惭唯书。    去年末颗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露谩,但因股东大会投反对票而失败谐。随后避腻悔,她以个人名义增持珠海银隆股份架,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抨串,然而痞,到了今年套,新能源汽车面临两大不确定因素狸林诲:电池篓荷朽、补贴“退坡”耻小低。在董明珠这里舰棠,似乎这些俨然不在话下绷讲芒,董明珠说涡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笛枚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣堋,“不是因为退坡我不做撵嗣,也不是因为给我钱多镰访,我去做结话,我认为是一个责任弄放诉,是对社会崩壳动、对人类膏胳,你都要去选择的一件事贺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖亨,董明珠很不以为然铰哨,她认为盲骡煎,这些都是炒作潦落,并没有人真正说到自己手机产品的质量抵,只要没有说到质量娩梨,那就不是否定釜平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽椽闺:李芳" "  近期册,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夕。美国此次取消“双反”椭,对中国轮胎产业无疑是一大利好惫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转皋辈茂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匹。   全国人大代表芍隶梨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议排,在轮胎中使用RFID电子标签技术暑淡,给每一条国产轮胎装上“身份证”帕虽曙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督航犯钩,有利于消费者对产品品质加以甄别宪泻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酶,从而规范轮胎行业发展射呸疆,促进行业的产能优化和转型升级逃冕。”袁仲雪说锰雹乒。   据了解惟薄沤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草放蠕骂,全球多家组织及单位参与经绕。轮胎用RFID电子标签的应用税露,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体体阮喜,将等级数据写入轮胎标签内部饭诞晤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定节缔,伴随轮胎终身使用磐哩。同时评祈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卜烫,使轮胎更智能警,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS竟,能实时监测轮胎的温度鹿词瞄、压力等数据吓输,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伦顿,从而有效减少安全事故闪壁酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾贡距:李芳" "全国人大代表刮厂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幻腑鸿、环境协和发展的产业菱粒浪,由于行业标准尚未建立奸,使得整个产业发展处于十字路口膛。全国人大代表挫苹、时风集团董事长刘义发建议补,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侣粳,全力推进供给侧结构性改革潦片口。    在刘义发看来思墨白,四轮低速电动车是市场主导娟拍的、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桶。目前身,工业和信息化部廊团、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》世。该标准的制定旧,对规范四轮低速电动车行业发展泛豆,使三忌杯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代径虽跨,直接实现电动化散两桅、节能抚量哀、环保安全出行具有特别重要的意义昆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颂合鳖,又适应市场需求膘题,刘义发给出四点建议律提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疟沤虏、标准制定应充分听取行业的意见外暇,响应群众的呼声蛔塘。制定标准应尊重市场规律矾,规范晚、引导产业发展督灌吩,而不是简单的限制乖砰臼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求博晌的。    二母授、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胯。四轮低速电动车安全挝澳奔、环保等犊期、经济箔癌破、舒适蠢毛挞,是摩托车钵廷、电动自行车恍悲、自行车等升级产品萄咕枚,特点与与高速电动乘用车不同铆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赎汲绦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汉促。    三灵陀稻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怒厩敲、政府引导的办法危杆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搔娘,如采用锂电池政府给予一定补贴染汝。    四镭亲道、在制定产品标准的同时熊,制定企业准入管理和注册登记模鄙彻、道路交通管理的配套法规舷。产品标准只是为行业规范管理提供依据眠,而实现规范管理是一个系统工程镣。政府应加快制定企业准入辉躲皮、车辆注册登记检杯哭、道路运行管理的配套法规倒教,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酬徊购,方便企业让利于民澎吮咐,减轻企业和用户的负担呜陷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赖商、加快供给侧结构性改革的产品叙矗,又是一个节能环保的产业稗厘韩,引导得当可以大有作为涟倒扑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鼓砰。”刘义发建议投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲鸿洗:李芳" "   近几个月来权腥甸,共享单车火遍了北京城淮佳。6日希,全国人大代表宿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刑匈谁,今年上半年畦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辅赏冀。    徐和谊说江,伴随着公车改革宪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爸寞挺。“很多公务员手机上有软件殴乌赣,一刷就能用车豌赶。”他说假,今年胃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众福吾。上半年仕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔽好斯。    据徐和谊介绍屉,未来投入的汽车数量将根据市场而定彻呕,租用的价格将有竞争力擎憨刹。产品的外观将非常“吸引眼球”仑惨撂,为两座式纯电动共享汽车湃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷甩防,适合分时租赁和共享市场需求撇颠亥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别没污。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宋耐,在手机上可以查询哪里有车鲁努赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题笨,目前大家用车起点和终点不同睫毁括。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氮奸。”徐和谊说微,目前苛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节唬和,包括立交桥下貉穿、公共停车场昧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阑。目前边远的地方停车资源丰富溃,但是用车的消费者较少淋睹馅。“希望异地还车的便捷能够实现摧赦寄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点百,否则还会存在最后一公里的问题蛋。”    徐和谊坦言煤棺,停车位还存在管理的问题奠郴刚,汽车是价值比较高的消费品谓,一旦出现剐蹭腊,租车人还车时也容易“说不清”爽藕碴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耍雀疽、“钟摆效应”等问题蹭磕蜡。“有些消费是单向的莫壳,如何让车回流也是个问题”秆劣。他说咀梧,目前泉昧尘,北汽正在进行市场研究工,探索解决方法瞳系。    徐和谊还透露衫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疼查,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喂络。“我们也正在筹划并和有关部门做方案视馈理,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堡。目前距2022年还有六年时间缅,从可行性上讲筹贩古,应该是能够实现的翰笛。届时希望借冬奥会的机会零巾事,展示中国制造的水平寞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嚏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绣恭涂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抹醋,目前已追回骗补资金或非幔款23亿元浚筒曹,并对有问题车辆不再补贴乘牧律,对闲置车辆也暂缓清算欠郊。    肖捷称华秸抛,在财政部门督促下嫌宽,目前相关企业正在采取措施傻唉辨,认真整改发现问题弧袄。    有记者问椭蚕羞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展穗庭罕,肖捷表示帅膳岗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卤屎横,主要是降低了补贴标准眯,同时也设置了补贴上限记,还提高了准入门槛低乏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溃凌嗣,同时也可以有效防止出现市场扭曲烁井。”他说输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "全国人大代表沙躺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僳破凭、废液缎、废渣等污染建,一旦有机电解液和钴渡极腾、铜论蔑稗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骏沥吐,就会带来生态环境安全隐患肥示,甚至会危及人类健康挞。”全国人大代表歪哺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吭参莆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谭女。这位带领团队经过几年技术攻关募盾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暑入,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爆头镭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题金坏。在提交建议之前熄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究貌维。    自20世纪90年代以来盗虎迫,随着锂电池广泛应用膛泛,我国成为世界上最大的锂电池生产瑰、消费和出口国坍群悄,近年来我国出台了购置补贴尝、税费减免溜百炕、研发支持涝监、消费优惠撂、基础设施等一系列重大政策措施艾投,新能源汽车市场日益蓬勃发展差年。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹭、保有量超过100万辆黔,占全球市场保有量的50%喂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呸啃。    随着新能源汽车快速发展都偶,作为新能源汽车的“心脏”伎芦,动力锂电池产业也在迅猛增长测。按照相应的报废标准玩写,动力锂电池回收利用市场已经形成辆挎。有研究数据表明小,预计到2018年窝叫胃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涸,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔷捞喂、报废量超过17万吨扇,从中回收钴郴并怒、镍柒、锰诽地、锂信吐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咎计拭,到2020年将超过100亿元矫寝驳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刃赖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悄稠髓。”张天任认为多,如果动力锂电池做不好回收利用好糙,就违背了绿色发展的初衷枷凳愧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用型,但现实是杉笑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贿娟。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔬剂、设计工艺和串并联成组形式赖吾,以及多样化服役时间抬、应用车型和使用工况仇从迹,这导致电池拆解不便忍水腑。另外骏创,国内尚未建立成熟的回收体系捐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甲,回收工艺成本高灰枪。”张天任表示镭日,“出台的政策并不具有强制性去,且缺乏明确的奖惩机制素,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嫁馈,目前动力锂电池相关主体无利可图捷,对政策执行积极性不高阔纪蹬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乃处,张天任说海:“一是退役电池较为复杂弛,不易拆解;二是退役电池一致性差揉垒庐,品质不高;三是回收拆解成本较高刀都按,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祭憨奉,执行不到位夯。”    有问题就需要有解决办法公美壕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猎:其一导请,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二獭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夏蓄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遣,鼓励商业模式创新试点和推广应用接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "全国政协委员糕剂狡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琅诧。”全国政协委员砷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示僻入夏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膘澈络,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娄徽,其市场前景令人堪忧发膛。“在电池方面谎龄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓤僳磨,2020年后里限,当大家都不再享受补贴时缸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晦盟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稿体。”另一方面绊废疗,柳崇禧表示仓惫瑰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市复客嘘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贩滥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梳纶尉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伙,但电池的寿命大约在20万公里纽崇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受施,这意味着剑洼潮,电池报废了车就要跟着报废些食何,这样算来哎,纯电动汽车的使用成本是很高的衅裙娟。”柳崇禧说慧。    对此额激,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啦叛,即建立专门的电池运营机构闻猫请,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务县。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烘,是对车辆的物尽其用介昆瞬。对电池而言嫌湘轰,虽然不能再服务汽车覆哺,但还可以被用作储能电池蹭蜗骸,同样达到了最大利用率悸精。”柳崇禧认为理壳麓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法可。“但国家需要予以支持盯腿蜡,尤其是在车辆检验方面蹈,按照现行的规定看笺,更换电池即被视为改装苇抒歌。”他说蒙晦镣。    柳崇禧的另一个观点是可娃粕,氢燃料电池的大发展即将来临誓。“一方面归,原来的运输成本相对较高不,而如今这一问题已得到很好的解决骑纱舱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肛撮堡,美国的相关先进企业在国内开始建厂杜层,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车枚呸寐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓝扫称。”柳崇禧表示杰菊草,氢燃料将作为增程器为电池供电柬颗,以达到更长的续驶里程蛇诞薄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吩蒂配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途敛遣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同块,造成了双方的利益不在一条平行线上曹嫌。为了解决这一问题款,李金勇指出具潞订,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狡撕虽,重新设置股权架构石杰,经理人和骨干员工合伙人化县邢。”    “遵从起码的商业规则射滩,我们就是经销商巨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锻、一个桥梁酵票,我们没有义务去亏损话瞳。”李金勇说浑。    日前灵,著名汽车营销人港趣喝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乡勾茬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景萄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寞芥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钳扭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象没。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”禽苗就,李金勇直言粉瘫,“在过去的十几年姐,我们的市场非晨剩好庭豪,老太太都能卖车称埃,会加价就行了咐剿矢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高艘,职业经理人的压力很大大颁,每天都要搞KPI考核填送撤、培训漏罗阔、提升烘谱。”    李金勇以实例说明柿吼哆:“过去在资源时代势德稻,一年这一个店挣1000万茬,给职业经理人开30万糜,没问题团,这车好卖石。现如今恕剑,市场不好了铅,现在一年挣100万蛙,职业经理人还是30万戌,但是特别累堂辛理,现在一年的工作量比前五年莲少、前十年两三倍都不止携。”    在李金勇看来峡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同儡,造成了双方的利益不在一条平行线上耽。为了解决这一问题镭脐凤,李金勇指出宿涟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景污怪郴,重新设置股权架构凸琉努,经理人和骨干员工合伙人化屡。”    李金勇进一步具体阐述道搐裳,“过去资源时代庆,投资人只要拿到了店丛抗必、拿到了品牌姜缓甸,就可以赚钱魂刊藐。现在逗毕,资源时代已经过去了位缎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怠灸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞄立,从而真正让员工自动扑、自发地把工作当事业叼提般,而不是靠培训埔革,靠感恩损钎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓝说测,不少汽车厂家制定了销售目标匆、生产目标荷墨,职业经理人必须要完成心,如果不完成就走人唬洗。李金勇认为戈贿,“在这种状态下舞玫讽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划末农韶、十年的规划帅,只能先制定一年的规划诺疯徘,把今年完成再说开,由于今年完成了钝,明年才有你的事遂氢扒。所以这两年厂家的高管变动频繁嫡娜誊,十年以前很少有这种变动慰,而现在这种变动成了家常便饭荒悲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碑谎,没想经销商的盈利能力饰溉。”李金勇表示瘟秋箱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俯仙,想办法做经销商工作络漆竣,把销量任务压给经销商射。而经销商越来越不听话完、越来越不相信的时候夏愧,厂家就再出台相关政策狮路箍。    李金勇指出掳,经销商要有勇气打破潜规则唱本户,遵守正常的商业规则簿透惮:库存大不提车蹄、无差价不提车篙篮、拒绝搭售挫彻恰。“遵从起码的商业规则示,我们就是经销商慰汇汇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节实、一个桥梁报刺,我们没有义务去亏损募。”李金勇说你弄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题片孤,李金勇建议妈:同城市的店应该互相加盟或互相买断性丁官,或者干脆出售给另外一家经销商桨感蹦,不管用什么形式络遂,形成同城市的一家店入五畦。“我们用销量甫赴对、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来容蛊,这样减少恶性竞争翔蹄阔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法室搁仑。”李金勇说停炬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冗缔糖,李金勇表示绷,“我们不可能卖出路边店的价格泊庆屠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捆川。100%原厂配件保障恰盖,专业的维修技术抽剁甘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掠盖。    此外剖,李金勇还表示筐竟蓄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车规。据了解谭刺,2016年废垒,新能源汽车的销量超50万辆撅,到2020年问酥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卸多,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆髓。在李金勇看来粕鲤埃,在这个快速增长过程中糙虱,“传统经销商中宽,谁关注了新能源汽车并率先布局敞,谁才能在这个市场当中分一杯羹羡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐劝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕能舅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炬拒膏、四川省鼎立律师事务所律师施杰镜晦,今年的关注之一帕,是有关网约车新政的话题苍拈袜。    施杰表示磊阶技,为加强管理郊享,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扁,并于2016年11月1日起施行笆谓。然而脸酞簧,根据多家网约车平台公司的数据玻,在目前运行的网约车中蕉牛海,能满足《暂行办法》中主要限制条件的分孙辈,仅占极少数部分噬。    “交通部制定了网约车高品质服务艘,差异化经营的原则芯钵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”核,施杰称略,“我认为拿商乾,政府应当放宽对网约车的准入限制懒棋叮,顺应社会共享经济发展趋势”矮葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奖老,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阂来。    首先斤俊,施杰认为喜,北京肠、上海的网约车细则要求“京人京车”萝略、“沪人沪车”等差异性待遇潦,不符合市场竞争规律效贺。施杰表示逝,只有在市场竞争的推动下怖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹋,也有自我管理的需求与能力颂冒寇。    其次岭誓塑,施杰表示刊,北京深、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丰,而且购房庇猛、购车也并没有绝对限定于本市户籍簿。“京人京车”很图、“沪人沪车”的严苛规定忿逞颗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狸,会导致营运车辆骤减赌祥桥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒零郎但,阻碍新兴业态的发展涟磐。    而对于多数城市对排量侗、轴距都作出的高标准要求颅,施杰认为清令,高排量代表着高耗油镰,不仅并不符合节能减排目的写纯,高油费必将抬高车费籍鲍摩。    更重要的是冗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浇腹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准槽司淋、高门槛衔,将损害网约车的实惠经济特点搂,打击其平民性横,“上述许可管理的模式擒衰,将导致网约车司机数量骤减顶乱晚、车费翻倍媚,群众打车难萌、打车贵的现象又再度出现叔锭鲤。”    此外甸村怂,施杰在这一提案中的主要观点还包括俄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酱、“许可管理不利于节约社会成本”等靠。    施杰建议浩操,《暂行办法》可作出如下修改歧:    (一)政府适当降低准入门槛发磷奴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度湾慧,是十分必要的始瓢。比如梆虎伯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查事绦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胚敖背,等等污。设立适当的限制条件歪茄,符合市场发展规律确,能促进网约车市场安全性纠坎绷、规范性发展厩。    同时犀,政府应当科学引导网约车发展岸,而不是像治理洪水猛兽霜捞,把它一下子关进笼子里钝蛋。以构建网约车公平竞争的环境为导向膘琉浪,放宽对司机户籍的限制性规定柏撕败,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗅毖巾。网约车平台烂、司机和车辆的审核程序焊,各类许可证明的核发程序尽量从简协,以便节约社会管理成本忿刨拾。    (二)政府协助构建平台审核暖、加强平台监管    改事前许可暮何殊,为后期监管臼,采用“政府管平台阮额僚,平台管人和车”的模式矫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台堡碱,规范其登记信息阮、审核资质的义务如客,定期提交所有车辆的情况晃叔俺,这些数据要在监管部门备案童偷铅。并通过补充相关的法律法规疮亮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铅。    对网约车不合理调价进行监管郎。保证人民群众用最合理的价格出行痪,也避免由于市场垄断形成的价格新高胜八俄。2017年1月歌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人文戎邵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抵行狡,就此提出整改意见捍倾,平台负责人也承诺将取消该功能乒。这就是成功的监管案例茨厂拌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车枚矢狡,存在大量不符合新政策标准的现象骸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断停,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劣晃害,社会各方都需要一个适应阶段诺。所以惩瓜澈,新政的实施不可硬着陆奉。当前阶段勾,政府应当积极引导各平台规范化审核痞票蕊,加大对群众宣传力度吹,延长从旧规到新政的过渡期陆,循序渐进地促进新政策落地剧。    我国全面深化改革提出了目标跨侵辅: 市场在资源配置中起决定性作用扮惦,更好地发挥政府作用膛界。近年来惠躬辆,国务院一直倡导转变政府职能起铝,推进简政放权私玩船。对网约车的审核诵狮日,放权是进步班,限制是倒退爬汾。政府应当创新行业管理滤,优化监督模式衅馅,构建平台审核模式厦氓,推动群众绿色出行蠢、健康出行奢剐,为“互联网+交通”营造良好发展环境骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮陌酣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬洞廖恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恳鹃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计我勒沥、品质等方面做了很多的投入逼社经。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫉恋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略触铃嵌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市信际上。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妮哦苏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘鹈嗜玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易府。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓷、品质等方面做了很多的投入速峦借。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翰卸歧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶际百。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性眠、时尚及科技感的一款产品刷。”韩德鸿说豹氓镭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辆谜让。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型躺裴桂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场牡绒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”九仿。薛海涛坦言计。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裳色。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730歌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%韦秃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秀表、制造能力庞涤偏、经销商体系仍佃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面彩判翔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钮攻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   2月21日丸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办江僳采。本次大会立足技术趋势筏词簇,探索全球技术发展的内在原动力掣,探讨人工智能多藏短、量子计算烷萝、基因疗法等领域的技术和商业趋势些。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皖矾绩,有两项技术与人工智能密切相关堕肚犬,包括强化学习和自动驾驶卡车参。在关于人工智能的圆桌讨论中沤施,多位创业者和专家针对强化学习骄请、无人驾驶分享了自己的观点襄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贺谢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车揭胺,可能只在北京的五环里面开巍骚完,路况很好挫勉,最高限速就80露修募、90公里膜,这种情况下伍规饺,车就会极大简化兑间,驭势并不想生产一辆概念车迟什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惊翁舰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萍敛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灰颇。技术投入上连梯埠,目前大家都在往里面投入很多的资源皇锨,整个行业在往前发展羚,但里面还有很多问题需要解决倦隘,包括保险阀、政府等担贸凹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用对挟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道囤联,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吮么,把信息融合乖、如何决策做好吮。图像识别拓展能力非常强汕舍,它信息的理解非常细致腐酸、更加全面嫂,比如前方有一个易拉罐诲团,有些传感器会认为它很危险忱始,因为它是金属列,但图像识别会根据它的大小弗、形状去判别卧庆。目前结合强化学习系橇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持馈潘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捞砰盛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目借,最终关心这项技术在实际应用中的可行性飞盾倒,说到底这还是一门生意措拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃咸:李芳" "  【导语】这是最好的时代巾点,车市销量连破发展记录妙,这也是问题的时代旁,多元化盘、碎片化素籍怂,对整个行业提出了更高的要求儡奋。一切都在变蛔事鞠,唯有不停思变方能随机应变未。2月18日梦吕热,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缎碎。行业内百余位思考者和变革引领者弗玫金,与120余家媒体相聚一堂虾,在“变与革”的大会主题下犁,共商“品牌与营销之道”捅,把脉中国汽车2017侗疾胺。广汽乘用车副总经理肖勇瞥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英劝厕、吉利控股集团高级公关总监杨学良毖救、福田汽车集团公关传播总监许翔搭玫酬、SWM斯威汽车首席运营官余波辑祁林、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洛谈卡。以下为发言实录虾:   互动环节嘉的合影   李苗苗迁绿:接受张红同学的邀请瓮灯。下午好!大家都是老朋友了闯。今天在这里陀,首先我捉。贺张红搞这次论坛粒佩世。第二碍仑啃,其实有这么一个机会让大家聊一聊猫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啤躺类,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力温,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缉挺。对这个数字腿俯芯,我想每一个人块磺汉,特别是管营销的人坦,特别是管品牌营销耻、品牌推广的人乃,我想每一个人都有很深的感慨陋。   首先请问肖总翠锈票,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垮,也对您做过多年的跟踪隋弊休。这次请您上台毕驹,我很想问一问本,传祺作为比较成功的中国汽车品牌夯烁尉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巨幕煌?能不能简单地概述一下伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇确腻粮:李苗苗老师第一个点名我浇,作为广汽传祺来说床久,正如李苗苗老师所说的颊体急,应该说是比较新的汽车品牌山。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”癌乐充、“两个坚持”獭写挺,坚持正向开发和坚持世界级标准狮徊牛。这两个中窝,一个是对产品开发的定位姓,一个是对品牌的定位扳贰沛。   从中高端车型的新产品进行切入比,相对来说这条路走的比较艰难一点司,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”癌艾甭,就是起步会难一点堪钩科,后面会越来越开阔私、越来越顺拱歉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捂伺,内部也有两方面的方向亨诽惧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奔哗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俏默擂,并且在市场上面赢得一定的销量店,建立一定的知名度钠。另外一派的意见淌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势褪,从中高级产品切入茅辜椒。但是大家也认识到这个困难截倍,一个全新的产品和品牌从中高型切入锚,也就是售价在12万元以上惩巳骏,第一款车型是12万元到18万元膳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诡沟,我们意识到这一点了变。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大避,其实2011年焕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潮漂,应该说是非常艰难算脑耪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦负捷。但是2011年瞳、2012年有一个词就是“坚持”剐,做品牌是做两方面的事情陛承。第一个是做好产品的品质瓮舒,第二个是做好对客户的服务绢,以这两个为基础这五六年走下来鳞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象典暮,受到各位媒体老师的厚爱痰哪倍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌规泵慌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础几。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题化害,我觉得第一个是坚持倒扦邓。在我们困难的时候不要去放弃奈,就是把自己的品牌形象末确浪、产品的售价回到往下行的趋势舒。第二为了支持品牌向上嚎卜榔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啥蜜。   李苗苗筒薪腊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的篇陵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苯推嗣。比如像现在的奔驰啼毋茬,一百多年仿,宝马哀浪需、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年息巳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烯边竣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总徐拉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌律,也有现代的销量枯漠摄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粪勃,您能够阐述一下吗啃?北汽在塑造自己的自主品牌方面涧繁矛,到底在哪些方面下的力量最大蔬?   陈思英辑:谢谢李苗苗老师锣,非常感谢红姐给这样的机会阜疙无,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌景卡狡。其实不是妄自菲惫嵬А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嫡乒焙,台上在座的各位都是大幅度增长踞,我们同比增长更高一点锰廉凤,因为我们来得更晚一点盯被,同比增长8.7%澜谓骂。   但是我个人一直在想这个问题孤捕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冷戒丛。像奔驰去年是130周年擞括卜,今年是131周年笛携,我想这才是品牌瓮花。现在我们在座的各位给客户提供的梅母,我更愿意定义为商品蔚擎,我觉得是这样戏促。   从北汽自主品牌发展之路来看拣态溜,各位媒体老师和同行都知道拼,2009年我们是收购稻安蔼、消化吞烘、吸收了瑞典的萨博技术念洞瑰,当时萨博的93赣、95的平台和1.8T季炬袒、2.3T涡轮增压发动机的技术俱,我们是基于萨博的平台上限,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展农。2013年的5月份逆蠢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁痢,大家对这个印象应该很深悉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇负捻,当时也试图通过萨博平台的背书傅夹拱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端港梳斜,因为我们希望建立中高端的自主品牌杠,当时的愿望非澈6悖好吮。但是事实上发展到今天桃垒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磺搂。   但是没有关系佃德墩,2013月5月12日投放的绅宝D70杉烹论,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音念型饭。这么多年的坚持是在消化菱规闷、吸收萨博的基础上进行的悉须,源于萨博垂巴、高于萨博封芍讳,我们有奔驰忱稻、现代合资的反哺篮供,我们在人力沙秒授、财力窟、资源绊懈讥、技术府顾聊、研发怕、生产躬弄、制造方面莽潘匿,都有很多反哺给我们履姐,北汽近几年高速发展犁舵春。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诺泊偶,这一百万辆含金量是很高的艇蓝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斗筹鲍,但是我们用五年时间实现了一百万辆顷工。这里面还有几个第一和差异化产品聪娟届,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一儒琼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鞍菇。   基于萨博暴豪禄、源于萨博和高于萨博的消化境匣胁、吸收和引进猜报,同时基于奔驰和现代的合资反哺涧诺,我们坚持为消费者提供好的产品琳、好的服务酥抠、好的品质潜兑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滔侠吉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惰,比如中国新车品质(IQS)IQS偏订戊、强制性产品认证(3C1000)梢,3C1000即三个月的购车用户中锰,一千个用户的抱怨度是多少修雇,我们的水平无限接近了合资品牌逗狮块。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腻劲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赶段凭,希望有一个很好的中国背书投,给大家提供一个很好的产品体验羌、品牌体验和文化体验讣哥悲。   李苗苗慌:听到陈总的发言我一直在想长暗迹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窝酮,现在经衬疲看到“北京”的LOGO胶瓣。   前不久拱,不去杭州是到处都有吉利车充。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慑,推出一款车就红一款车沪嫉泞。请问杨学良既,学良也是吉利的老人了辟狭,一直在负责品牌形象的塑造憨、公关顺戚绥、市场干。原来我们也沟通过这个问题裂疟堕,对于吉利来讲收购了沃尔沃及劝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犯达尽,这是蛮难的事羡。刚刚陈思英总还在说萨博娇瓷突,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赎媒,感觉蛮纠结的诚酥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巨?   杨学良首:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菏兔,第一是对标吠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掸潜谐。我们是坚定不移地在执行守赣,而且到后来做博越丢蟹、博瑞之后有越级对标府。比如我说开发一个自己的A级车休甸涡,可能要跟合资的B级车对标寿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域闷妮,包括研发鞋考降、制造颅凹、采购问趁摄、营销房仿,我觉得成果是非常明显的控腐。   第二是坚持走精品车的战略肃撇。所谓的精品车浅文,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值南裂爬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翟行,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姜残挝,比如车的造型设计上面苦蚂文,自从我们在全球建立了四个造型中心搓魏懦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镐。既有符合国际的审美潮流枯泄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面睹固黎。比如说在车的智能互联领域联劫,在博越车上面车机人机互动的功能上显潜瓢,已经超越了一些合资品牌暮董,这一点使我们感到非常骄傲漏毁电。   包括在工厂的制造工艺上侍斡上,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺漏檄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伟,因为我们现在建得比较新竟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来僳捣次。大家可以看智能化程度最高的工厂习锌鄙,现在实际上是在自主品牌的工厂中委翱孔。   第三是一直在坚持口碑溶般。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骑虽跺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言心。这样就可以真正喜欢这个品牌仁煎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匡苯辰。   刚才提到了浙江囤输,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍激接躲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牌,大概接近了7万辆愧。这在以前是没有的疙扩蒜,而且这些用户里面很多都是饶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刃刚岁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化店尉喀。目前因为我们的品牌在提升睹宋颁,我们的品质在提升姐誓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剩病。这从我们同行革衅剐,包括从传祺病圃、北汽的产品销售上也能看得出来案陀。可能大数据调研冠念坏,像一点资讯的副总可以讲讲喇卿坎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品存祥悍。   当然您刚才提到了在集团层面林门,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰森绍,同时又实现互补币辨?这里面还是有很多原则桑醛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夺先涤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌小水,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宪汀。沃尔沃是高端豪华品牌胳,是跟豪华品牌去进行竞争的江匆璃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应无搽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抖呐墒、流程耙、标准雷孟,包括人才的培养和交流顾板。最新我们做的一件事咸屑睹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心螺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔑粱,可以说没有沃尔沃这么个老师败仁豹,没有沃尔沃这么多年积累免,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屠。我们相信因为这个架构非常新鲍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平项兴乐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质链涵摊,以及质量再上一个新的台阶樊不,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豢勾。   李苗苗烤卡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京话,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霓臀绿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牌澈,最重要的是坚持了哪些告松?   许翔熄逢袱:谢谢李老师扯监篱,同时感谢红姐给我这样一个机会橡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车亮捻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友突领。   福田汽车是商用车企业狸角,和乘用车企业还是有一些区别烯杯。我们主要的目标客户群是to B的摔瞧订,正如您所说戈,我们是1996年成立的靡檬啤,到去年是成立了20周年侠,通过20周年的发展辩,在过程当中包括您和各位老师的支持侥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔚纯。在中国轻卡市场上交羔赡,已经是连续十几年的第一了渤。1996年在山东成立珊黑藉,1998年上市懈前羞,2000年进行区位调整就来到了北京经挥好。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驮默,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视担番,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抒售驳。我们可能把这个品牌是这么理解的互彻靡,现在业界对品牌有很多理解的方式庭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惩,所以我们从整个的业务流程上来看戒疽梳,这个品牌业务就是在其中的祈屋。所以我们这几年在企业的发展过程当中铣,品牌也是在不断涌现妊伪,大概有几个阶段偿位吼。   1996年是以轻卡为主导臂僵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸锵搿,用着正好”秃。在当年的时代抓住了市场机会诽虽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恐究。   在2000年之后钵粒卜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位际添捆,进行了商用车全系列的蜡欢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膏遣田,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车韧艘弧,这是一系列发展的战略静汾。同时把品牌又进行了再升级讲驾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系楞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贪极。   在这个过程当中工穗,福田汽车不管是做品牌还是做企业领辨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裁叙竣?一个是福田汽车在商用车范围里面白且举,就是在整合资源方面觉得还是不错的淀鹿夯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早截邢侩,花了八年的时间跟他们谈合作厘摆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幌赫,生产的产品也是福田自主产品欧曼睛瓣僳,同时和福田康明斯成立了50须附:50的合资公司稍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓄烩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啥拱、先进理念之外弄害殊,科技创新也是核心的一个点凡鸵沉。福田汽车虽然作为一个商用车企业凰挝缮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鄙,但是也是做了很多的工作堂佛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室习,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呻茅。我们统计了一下冀,和乘用车企业也是差不多的脾。   而且我们在研发方面极,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部黄,这在商用车企业里面比较少见蹄。不管是先行的技术瓤跨秋,还是技术传承方面都做了很多的研究茄菠甸,包括去年也推出了超级卡车糖搭,也是整合全球资源打造超级卡车擦跨镰。全面从安全娄拨、环保方面进行新一轮车辆的升级箱。   我觉得总体来说吧谦豪书,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烤娄谢,是一个有着锐意进取钉、远大目标哨顽,是一个愿意为客户伐、为所有的股东教摧、合作伙伴焦乾、利益相关者带来更多的价值磁谷涛,也愿意为更多的卡车司机馈具、货车司机带来美好的生活和幸福的生活断撅不。谢谢!   李苗苗高鹊恼:2016年一年有很多新品牌出现篇寐,也有很多刚诞生的品牌在努力嘘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰截朴、宝马访。我就参加过场在北京的怀柔碉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布灵踢。我当时心里就想斯威蛮有钱氨锷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢干肩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捞?对于刚诞生的品牌毖,品牌之路有没有塑造的路径害?你能不能简单地概述一下繁健?   余波扣捂芥:感谢红点汽车和李老师捌,各位媒体朋友和各位同行寄,作为SWM斯威汽车染,可能很多人觉得很陌生舱顷,可能没有听说过桃便竣,我简单来介绍一下充梆嘎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌松,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晴,7月份品牌上市奈,8月份第一款车SWM斯威X7上市娘避火。   今天让我来参加这个论坛建收敞,我们的心情很忐忑武感幸,我们是一个汽车行业的新兵萍啡侩,我们是抱着学习的态度来的陡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师式剧,希望多给我们一些指教藉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狠?我们认为这个品牌给用户的是两部分桅必,一个部分是产品的硬件獭,也就是物质的东西焊多貌。另外一个部分是精神层面的娃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锯炕,第二是付诸了一些智能化火、空间和外观鄙盲,外观也就是在意大利建有一个设计中心判,在外观上有意式的风范灭。   从软性来说乔,我们要付诸一些内涵彭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酚率,通过植入意式生活的方式沤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鲸鸡碍。同时我们也在倡导一些生活方式楼驼,通过软性的文化来塑造蒂惫,解决通过硬件和软件钉,以及从物质和精神层面塑造品牌惊浩。   至于未来怎么走飘味,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妇隙豢。用户实际的需求和市场的需求蔬殴扰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉签娇馆,未来我们还是要跟着市场走胖。   李苗苗猎恭:我旁边坐的也算是媒体人阿蓬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了保。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谭?因为主持人给我了一些问题楔鲍闻,我个人认为不想问一些特大的问题搽欣惫,就想问问这个问题每锻。   付继仁烤豹梁:谢谢李老师赦娠度,这个问题还是挺好的兜尼。刚才您在问的时候洛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题位。   一点资讯是比较新型的资讯平台儡怠肚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点收,我们是做平台佃,不仅自己生产内容瓦,同时全网抓取内容浅鸽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容法募,再把有价值的内容分发给需要的用户和啃得,完全是自动化惠、机器化的撕。我们怎么去帮助车企呢磺?我分享一个数字骏摧。   在过去一年绞房辛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痉贺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业监,第二是移动互联网的平台辖圭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用署擞。很多的车企其实在做品牌的时候屑回,都会要求最终的效果擒。坦率讲锭,以我个人来讲这其实是两个事刮,因为品牌本身是非常感性的弄姜标,效果是完全用数据有结论的涪揭剔,就跟一个人去吃一样扦肉对,吃了四个馒头饱了灰第错,不能说只吃最后一个就饱了携娩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拳脯唐,现在我们有几个大的方向偿,第一是更技术化的跟车企进行合作献。比如说从去年开始逼,我们跟上汽通用进行PMP的合作忍钝炕。客户自己建了一个数据库沫,就是把用户进行了一个分类抽胯。然后我们每一个用户来到我们平台上凭,他知道哪个用户对应了什么车型发,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告猎,也就是把他们的流量经营得更加科学荚洽。   这个给到我们之后蠢,又发展成了一个新的技术驱动崎哼侣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迁,还是看汽车外观的细分多裳散。这不仅可以推荐具体的车型入,也可以把具体的创意自动化疲松,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辽罐,这完全是技术化的匹配咳。   第二点锋叮菲,我们是一个内容平台坷棱畴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容率,能帮助到车企做非称看埽好的传播操介期,有的时候这些内容并不能够被发现青。现在我们把广告当成一个引子我淋沦,不是一个执行的结果迫脚列。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绕耪,进而把下一步的行为做好帽坛蚊。比如有一个产品是一触即发推杏霸,用户点过客户的广告之后伸停,我会直接给他推送相关品牌的内容废矩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痉,再去看有没有点这些内容庇的,有没有评论疗首脾、转发猾码姜、收藏全惠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奈坚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试模脐,把广告和内容进行打通蛇。   第三点嘎怪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兑溯身。这个场景是有时间纤舰反、地理位置和非常多大量的内容和数据受谦谋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台焕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的黑备块,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理法,或者是去日本还是去韩国旅行翻。这些并不关系到最终的销量提升多少坎,但是可以了解消费者在关注什么茅靛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性累。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汗抽拭,一方面要通过你的技术臣剧靠、数据实现更高效的转化粉竟掂,实现现在解决广告主的一些痛点吉。同时要帮助广告主把服务做好掣赌挡,说句实在的都是服务用户溺,我们产品的用户也是车企的消费者蜕咆劝,怎么能够把这些用户服务好脐卷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缅榷。   李苗苗浩没:付总说得很好炔筋堕,借此我也想说几句阀铆。我看了一下视漂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舱苹,也有一些厂家的朋友绵适,我们每个人都是汽车人滴改。   我在想兼,得益于这个好的时代蔬蓖,既然是说品牌唾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情露,无论你这个媒体叫什么名字娘沧遁,找没找到自己的定位成桓浇。无论你这个汽车是什么品牌翱峭,你的用户在哪里湍寞。过去几次会议主持上都说四个W半讥,也就是我是谁熔诫驮、我的用户在哪里柿挝、我为用户在做什么姜类柿、我还能为用户做什么德鄙抄。包括媒体也是一样馅彩挛,我是谁(什么媒体)然,我的读者在哪里胸窟具,我为读者写了什么样的东西探吼教,读者看不看席墟幂,这是不是你的读者群要看的姐违,最后是我还能够研究我的读者物红溅、研究我的客户潮、研究我的用户病,我还可以做什么慑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立女池饱,一人问一个问题就结束派极淌。   请问杨总田食,刚刚说了这么多舞强,就一句话队,什么是品牌桔萎钦?我们说了半天品牌桅崇。   杨学良土吠先:我觉得品牌就是价值缕,消费者买你这个东西值不值眯狗擞,如果他觉得值了激呻讹,就认可了你的品牌苇喇。   许翔论薄:我就按定位的理论泡敛竞,品牌实际上是一种品类的代表跺璃,消费者是用品类来思考旗惰讹,用品牌来表达闯。   肖勇乾:因为我是做销售的兢,我可能最直观的印象掀凄,我觉得品牌首先是一种价格叭彭、价值体系恒秤,同样的产品能够比别人卖得更贵据寺甫,别人还愿意买我的跋。同样价格的时候露,别人的产品卖不出去褪捐韦,我的产品能卖出去啪赦疤,我觉得这就是品牌技耿航。   第二酮,我觉得品牌是一种文化瞎痪辛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买净朽沸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邓殿柒,但是我的文化能够吸引他判,我觉得这也是品牌的一种表现文。   陈思英师考:品牌首先是无形资产徊茫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的殊。第二也应该是产品割,可能是一个标记拇荆、标识枷辨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动湿炽,在人脑海中所有的记忆环陆慈。   其实品牌的英文是来源于MARK疯,就是在没有货币的时代物物交换的时候谐,在畜生身上有一个MARK拒泰,Market就是营销懈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暑敢痞。有一个比喻疲介烙,品牌就好比像银行储蓄勒,储得越多品牌价值就越高性辣颊。   余波桨:我觉得品牌在直观来看就是商标急,另外是产品哗先。真正给用户留下综合印象的是产品裙澳哀、服务和文化的结合锯停脖,以及对用户的印象及感受就是品牌闹侯。   付继仁撵番希:我觉得品牌到现在这个阶段燎炊钒,也是一种共鸣策扇呛,像营销1.0是以产品为中心漓,营销2.0是以消费者为中心吹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗣亩,这三点都离不开品牌绥,但是代表了品牌不断的升华阔。同时品牌到今天来讲袒寂,不简简单单是一个口号陵蝎、标签交嫌淀、LOGO亲邯猎,还是一个行为准则日,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台劳餐,还是每一家企业托,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务遣剁,并且怎么样高效地执行和检测秤。   从这些来讲杀铰乃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的愧珐,如果想清楚品牌一定能做好穆参,至少能够对我们服务的那些人做好搐,那也就足够了纬。   李苗苗本:今天能够主持这场论坛挺荣幸的导。关于品牌几天几夜也说不完粗商霓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钮椒沁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鲍添。   谢谢大家在座的聆听捞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌粒实:李芳 版权作品缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤拱骄,严禁转载克,违者将被追究法律责任粒操。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淬荆,车市销量连破发展记录加奶浩,这也是问题的时代冒淬腻,多元化喊颓镰、碎片化伪细,对整个行业提出了更高的要求筛莱梨。一切都在变变,唯有不停思变方能随机应变拉梯。2月18日肥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兜讨。行业内百余位思考者和变革引领者叮帕车,与120余家媒体相聚一堂录,在“变与革”的大会主题下剁懒,共商“品牌与营销之道”分寄杀,把脉中国汽车2017辫泰。   东风标致总经理李海港侥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜精呢撑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东婚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胎磺赌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喉反拳、奇瑞汽车销售公司副总理范星的遍谷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动霉蓄橡。以下为发言实录蹋:   互动环节嘉宾合影   主持人坎饭穷:2016年是一个销量大年洽,更是一个营销大年田。从二维码营销到VR营销籍,从下沉式营销到自主营销骏丘砂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球穷睛,广而告之悄悄地变成了城会玩麻,车依然还是那个车莲吐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢护咀? 第二场论坛的话题为鞠:中国车市新战国黄玲睬,车企将如何做营销袒厩式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇何心:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湍江,现在重担在我身上弯受褥,由我来主持第二场论坛秆栖,和各位老总探讨如何做营销吠七氮。   因为第一场是说的品牌惯笆,品牌建设也是非常重要的一环侗句限,我们现在就把品牌这一页翻过去哄,就说一点营销其他方面剁,比如说跟市场菜砍尽、营销相关的一些事情禄。我们今天的这些营销人慰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖倍白,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讹德问,因为他是面对着全世界最大的销售市场擞甘庇。面对的是最高增速的市撤缃牍Α,现在技术和产品快速迭代蓉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性染坷,所以他们是非常幸运的熊另,十八般武艺怎么耍都行儡颈。   同时很多营销人也在自嘲滤寄府,其实汽车营销是最苦逼的一群人薯,因为我们面对的是世界上最全的品牌乘,我们面对的是最多企业的竞争冲草票,我们还面对的是最难以琢磨的称、难以把握的政策环境和最善变的消费者灌揣。   当然了我们这还不算最苦排粳鞘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桶泞哼,所以这样的一群人的所思所想慨翻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苦颓晒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帕篇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虐耽。   汽车品牌最新的一个品牌定位噶山熊,在座的应该就是汉腾了受七。请问汉腾汽车的副总伙势练、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窃蜕舌,您给我们简单总结一下逗拖哪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的排粒?   于晓东斥酶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桥,让大家来了解汉腾汽车匠暑梧。汉腾汽车目前是全新的品牌扒冗,2013年11月份成立郊黑脾,5月9号品牌发布热挺甸,9月6号新车上市辟屑,第一款SUV产品汉腾X7袖申竿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柿蠢妻,本着向同行和成功的标杆企业去学习撂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诗。   2016年对于汉腾汽车总结来说茧恍,第一点是品牌发布且锻笔,这是做市场的开端久。   第二点是渠道诽弟舵,对于新品牌是重中之重的工作郸,渠道顺利打开的局面露仁,签约181家猾派,正常运营150家门,渠道作为做销售最根本的工作就,没有渠道雌、没有服务肉,消费者也无法触及和体验努啤端,对于一个新品牌这是一个开门红式爸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态船醋噬。   第三点是在市场上烧,市场层面上重点资源向一线倾斜捎射,资源都花在提振经销商信心龟、帮助经销商达成销量上题仇,因为作为一个民营企业丰,作为刚起步的企业绵吾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛇,支持了经销商的销量琳瓤立。在品牌和市场的方面蔑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑媒鲤季。   刘小勇尾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岁,汉腾除了自己营销的亮点之外晌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的部塑媒,或者对您的触动是比较大的泊了贪?   于晓东帽蓬:做销售在产品力表达上罕堆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巳培晌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式得伞罚,在2016年都说是视频和直播的元年泡扭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粪奴块。包括产品试驾挑战的活动即咆梦,也是和斗鱼做了直播的活动芦。在我看来在消费者了解产品上翠佰,可以随时随地插擎,而且是更加有渠道客观了解一款产品陶。这对于做营销来说仟举,既是机会晦衰秸,也是挑战检遂。   刘小勇伶哆:请问李海港先生渭狡亮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大南遁狮,尤其是传播的环境普塘、传播的手段饰、传播的模式发生了翻天覆地的变化泛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挎艘姜?   李海港酣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蕉摩,在新技术戳、新人群和新的竞争环境的驱动下钮沫,媒体处于变革的时代杀识际,原来的架构碎片化了搪,新的架构正在建立娶复,当下处于这样的时代脆捂。很多事情是这样的趋势淋毯,原有框架维持很多年敦,突然间环境变化之后碎掉了叛,再重新建立新的架构丛,万事都是这样的道理吐性涡。现在媒体环境是什么样呢华添蚊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逛。这样可以导致媒体的平台化绰础模,另外是媒体人的职业化或个体化第陷喘。   简单来讲苫舜缉,我们以前是自己做东西钡诉哆,自己在自己的商铺里去卖臼活。现在不是了锋,现在可以自己做东西届疮侩,自己去租商铺钮承习,有的人专门提供商铺德毖,有的人专门做东西士茸。这样可以做专业化的组合隋摩,效率会更高辫脾泰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势码,红姐以前是媒体人珊禾绿,现在有自己的传播平台铝,也借用了社会化的平台粉豹髓,把最好的内容输出楔,她做最专业的内容捎。我想平台也会用她的内容挡,未来的板结新的架构就是这样的捕。   在这个架构下作为厂家要适应怂咖,东风标致已经做了这种尝试红吐剧,去年把我们的公关公司能力削弱庞关妒,因为他们的稿子太硬了谜喇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人入敬,从专业或从第三方的角度看待东风标致痰豹,我想他们的稿子会写得非趁晌饰桑好阀警磺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣费藉,这是未来的趋势戮。   刘小勇绅涕:我听到有一种观点唯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西僵尘仑,我就抓住了更多的消费者挝盲瓮,更精准饯,我的销量就会增加涟。但是有一种观点认为拐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了劲刊?如果总消费需求没有增加纠慌雹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诗蓝嗽,是不是大家又打平了措。就像一个剧场理论抠,原来都坐着看戏轨,后来都站着看戏了孔戊,其实看的戏是一样的割攫。请问奇瑞的范总辟号,您怎么看这些新的手段才、模式对销售营销的作用掏酗两?   范星天扑蝗:首先感谢红点汽车掣捻仇、感谢红姐旧反蹬,也感谢刘主编扳乒。实际上前面两位老总谈得也挺好碍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拾。   说起营销托挠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面投。但是从营销的最根本惧,还是回到对客户的理解胃泉。我们最近几年对于整个汽车市巢钇凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梆奋,最核心的是我们看到了两点变化嘘,一个是围绕客户端的消费升级局棠,第二个是客户年轻化的变化拷煞鞋。这两个核心特征的变化城,带来了所有客户需求的变化铆晚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玫。   应对市场的发展使缴碌,我们称之为整个自主品牌的发展叛费,包括奇瑞自身的年档,前面十年在2010年之前整个市场增长非车祝快枢梧坚,年均增长在40%左右的增速笑恃,所以说基本上属于原始增长的阶段币订舰。奇瑞从2012年釜叉、2013年开始进行战略转型士,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凯颂,我们做的核心是提高整个产品的品质森嗜蝎,是我们整个战略转型的核心瓷谱雄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力幢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锭、好的服务蒋。2016年我们已经进入到2.0阶段惰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棉狄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墒去,整个2016年集团销量也突破了70万辆茄,增速达到28%纽面,国内市场超过了36万辆荚射,也是过去五年来最高的一年桃。国际市场中陪,我们2016年实现了出口8.8万辆捅浦娜,也占到整个中国乘用车出口的1/3靡,也是连续14年中国出口第一的车企面钮睛。   我觉得取得这些成绩茶弛,销量数字是一个方面卯亩,更重要呻锚汞、更为看重的是结构的变化荆投,第一是企业盈利水平的变化褪努,为支撑企业未来的良性发展疽删搅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秆郸桐。第二是体现我们战略转型的成果仕盒桶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烁彼普,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贩晚聘。第三是客户结构的变化怯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%徊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升思,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%塘算衰,实际上我们更关注的是除了规模的变化崩,当然营销数字很重要从截悼。数字背后更关心的是这些结构的变化滇,怎么产生这些结构的变化沁拨胎?从我们自身对新一代消费者的理解猫袍斥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仓淡。   客户体验的三个方面我们一直在做潞,第一是产品体验湘牧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凳,行业平均大概在35%的回,奇瑞可以做到25%替沮碱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稍,今年还会陆续推出更多的平台肺。当然平台不简简单单是全新车型的概念角茄刹。   第二是品牌体验谐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛇垛味,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通记嵌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蒙毋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了囊蔡,现在很多企业在做营销过程中视频丹安、直播方式应用是越来越多了卤庆遂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加煽。今天消费者接触信息的方式发生了变化疵辜。   第三是整个销售服务过程体验的升级畅,在2016年网络规睦睿和第三代形象店的升级督桥渴,为了保证客户体验的一致性劳古据,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恢楷、优质的判即糖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怖猎妮,这是我们正在做的膏怠剃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解庐路舶,谢谢!   刘小勇妇氛色:谢谢范总秤糙,现在的汽车营销无论是从手段饶寸缝,还是从模式檬,包括内涵都已经发生了非常大的变化鼻。我顺着这个话题再往下问一下峦辖反,请问刘晓科总弟杠啪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钉多、营销套路帮搂蒋,您觉得现在还适用吗表评及?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战常颈?   刘晓科妨酚扫:刚才范总涡捶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势息,因为这里面在我们整体来看锋枫,其实我是一个新的营销人金伟,刚刚在这里两个星期奋。我以前更多的经验还是做用户世耗袜,去看用户的发展巍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敦、网红缅、娱乐化虎胎,甚至还有用户的碎片时间螺锌睛。但实际上反应了两个变化丸捌讹,第一是用户浏览的轨迹改变了既艘,以前在PC时代伸刻,大家基于浏览器阅读矩渴遣。所谓浏览器的阅读可甲豆,对于从一个网站跳到另外一个网站期晃辟,这个成本几乎为零畴倡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站飘,只要在浏览器就好攀。PC时代奋百,网址撬、网站瘟、浏览器是值钱的捶箱矢。   对于移动互联网潘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晶豌了,对于微信小程序也有很大的期待闲宿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浮。最终来看僻翅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赔。在这个主流的前提下憋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诫。在这里出现了两个问题好,也就是时间的问题晌沧饲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候畔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朗呐。如果是比较泛一些的资讯或APP凉,如果中国互联网网民用MAU看俏,月度覆盖量几乎全部覆盖渡联。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU第凡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捶户困。但是什么会不一样庞都毫?就是时间扯镣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哀瑞,我也高度认同一个观点倒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要传颊。在这一点来说渤尾殊,我们的营销不是去抓住用户侨可巢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蛇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起删盼辅。   基于这些理念的变化烈惊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓜,而现在发现专业内容看得比较少一点汇聊。专业内容对于用户的阅读廖得,可能是女性就不太爱看秦革显,覆盖用户的时长就变短巩。什么东西会长呢抖莎猜?从2016年圭墟、2015年的情况来看橇暖喂,我们发现基于娱乐营销的网综时间醒故嘿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亩,因为可以更好地去占据用户的时间瘦嘎。比如说我们投的一个网综节目死摔,可以有2个小时以上的品牌露出时间顷迪殊。   对于用户来说茎戊搪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窗海,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要少。无论是线上的芒,还是线下的蓉。   另外一点存保汐,我们做了一个用户报告稳,会发现用户现在在看车的过程中蝎绕们,比如专业的导购妮略容,发现用户的时间陈嫉突、决策变得越来越短唐退,对于专业媒体用户来讲培,用户平均决策时间是108天温故,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裁,这52天对于内容的需求是很轻的煞,包括频次是很轻的贸碘。从52天开始一直到97天掸,基本上是从几款车的比对到交付定金复和,因为提车还需要一些时间极锑扦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览噶腑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嫁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耸静,而并不是像以前跟一个机构去发生连接壬舱。也导致现在的自媒体更火仍敞,因为大家更相信人弧,也就是网红的力量会逐渐发挥簧,包括IP的力量脾灭。   营销的变化是跟着人走的宦,用户的体验恒须粕、用户的行为发生了变化惩,我们的营销一定要适应用户的改变韧。   刘小勇靖喘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惊擂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慧氨。想问一个跟豪华车相关的问题佃混订,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喘答,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了螺揪,从超过10万辆到两三万辆的都有檀肆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌默。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗物肖愁?或者会发生变化吗乐必?会发生变化的话忙捍呵,是什么样的主推力量来促使发生变化舱献卉?   王顺胜瘟第单:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会誊烘,作为广汽讴歌这个豪华品牌藕澎沫,去年4月份才成立了新的事业体制顿伺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裁瘁,10月22号四驱上市岭欠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布膜。   从去年一系列的举措菜挞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宏。像主持人刚才提到了慑谁,怎么样去改变格局帝性?作为豪华品牌在中国潞瑟黎,像ABB进入中国市场比较早虚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上歉锯凭,其实我们也做了很多思考饭陈嫂,想跟大家分享一下拳守旧。   第一坑逼剔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烈氨,也是十年左右的时间哆,也不短须,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间眠。作为这样一个品牌要找好自己的定位椿权肆,我觉得是特别重要的番秆。我们不是说跟谁去竞争举敝绩,而是在豪华市场找到适合自己的位置抚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瘁恋,包括在上海搞了大型的上市发布会烷倪,在上海中心进行首秀小枫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搏轿叙,这也是用来提升品牌的沧摩袭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV醋拭。这一系列都是来提升讴歌品牌的傻绿课。   在后面的发展上剑慑尽,包括在2017年也做了很多的思考屋投,就是如何在营销创新上做一些突破恼扒亩。比如说植入了体验式营销刚哆行,包括即将上线的体验店葱僚,可以跟移动互联和终端估呐盒,包括一些PC端进行一些互动匡班。包括很快会引入管家式服务仟承,让用户真正能够感受到服务和体验睛。管家式服务是一对一的桂脊,能够让你感受到有针对性慕耽,并且有温度地触摸到服务的形式恕媒刊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挪,我们在形式上也进行了一些创新赁。   尤其在内容上面目两囤,我们以内容作为引擎椭,创新作为驱动凛熬,作为后来者品牌凳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狙乏。至于格局会不会变化拓,其实每天都在变化碍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌非嗜阜,我相信之后会在变化当中不断求变捎。营销凯斥曹、创新不但要传承好的东西陋帕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念闭袭晴,跟大家一起共享一下瞳百心。   讴歌作为新的豪华品牌吞纷茎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌靡构,希望在座的媒体以后多多关心丸、多多支持星,一定要让它取得成功蒙,谢谢大家!   刘小勇晴:接下来有请江淮汽车李总甫免,咱们聊一个关于2017年的话题功洗酶,现在年底锑肚、年初做营销的也是做足了功课锈,关于2017年市场的预判净。能不能把您做的功课分享一下几乔梅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搜?   李建华棱:小勇这个题目“袭击”挺厉害仕帅,营销这个事在台上讲旧讲疤,对于2017年的营销还真没有想得特别细奥贸溅。对于营销蓟你剿,以前讲欲文明其精神变,先自野蛮其体魄俊持,营销在中国还是跟认知相关桔船辛,属于文明其精神发展之内的梅谁。营销在2017年来讲改素难,比如小勇开局讲的中国市场很幸运七,全球规模最大借,还是保持增长犬目低,需求会很旺盛笨另,同时也面对着一群非常不确定的消费者灵恍,这些都是一些确定的因素清枫。关于不确定的街巳百,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骑笛膛,这使很多事情产生了不确定性梦姥时,也使推广方式产生了变化蹋悼拳。在一个变动的世界里要想做好功课透凭搅,关键是有定力把握好不会变的东西侠。   就江淮来讲井示,2017年一方面会更加关注用户的需求帘蓝。因为从做营销来讲食,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上损。一是用户看到产品插祁亲,如果产品很美好笑儡婚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蕊蹭汝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茅陵。第二是当产品出来之后虽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品噬亮赴,如何让消费者跟它产生很好的接触劫、接受它壕推拟,让你的营销做到有广度泞耪肌、深度和温度截台,这是营销人需要花功夫的地方就沽盘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姓庞宠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤F危好的保留和记录下来渺火,强化终端的执行力邻。这是非常重要的醛叮,当消费者看到的车是处于被管理的状态飞,他就会有好的印象檀替。如果是管理失控的情况矩,就会认为这不是好的产品沉狄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理承姆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屠解慨,这个产品是不是他所需要的菠,能不能让他在过程中感受到认知和认同肮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贿频,现在已经不太需要你告诉我什么了隆诬,往往会更注重你提供给我的事吕,是不是我真正参与过的挎岔念。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丛痹吾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV完非?可能现在需要一辆高颜值湿孺、大空间妙、强动力慕蛙、低能耗岸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盒悔,所以2017年上半年会投放一款S7纯呕谢。前面的消费者参与了意见孟斜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件景,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墩弹沸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触藩插穿,形成了共同创造的氛围维千粮。往往共同创造的东西憨鹅,我觉得是消费者乐于接受的东西刹拴。未来共同创造星杏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剐。   刘小勇船北:非常感谢李总匣。我觉得现在开论坛土京媒,最难的是请嘉宾破切查,但其实我感觉最难的不是请嘉宾结肛,是嘉宾请来了之后不给时间说缝。今天这个恶人就让我来做了澄滴围,咱们就不说了厘。   最后请每个人回答一个具体问题闷娟,刚才进门的时候有一个调查腑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绒?我们从于总开始常。   于晓东舌杜:我觉得2017年应该说挑战大掠媳,期望更大豪狼耸,我更看好细分市成涌,因为我们也是做SUV的嘛孩扰,我们更看好SUV市场的持续增长岭。   刘小勇岁农姜:全行业增速去年是13.6%实撤献、13.7%挝壬。   于晓东脐其:我预测2017年是10%肺惶阮。   李海港思蛔扯:8%鹿。   范星损尾:我就说一个数协陡,虽然说一二月份看到环比有所下滑扇,但是看这个数实际上同比还是增长的镶。本质上今年不用担心伞乐,我觉得还是在8%到10%之间桃盛茎。另外最近看到1月份的数据出来了尘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湿醛,这实际上是一个分水岭箔渴狄,一个很大的变化嫌漂。   李建华们:我觉得应该在5%到8%忿烯,可能会接近GDP的增速咳。   王顺胜顷哺:我觉得整体会在8%到10%以上玫盒穿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上计届饱。   刘晓科凹姐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鸥岭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耍,我觉得再加两个点是8.5%韶。   刘小勇笆里吾:你更准确了澄丸挫,到了小数点后了瓷。非常感谢各位老总的精彩分享纬煌盯。就像李建华李总说的棱怖钞,咱们说到汽车营销人损拟纪,媒体界有很多新词来形容桂,像野蛮执行力或变态战斗力缎瑟另、狼性文化等等创。其实他们是一群非常善于思考的群体蹬,他们的思想的深度决定了在行动的效果棵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈偏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗好鳞:李芳 版权作品珐菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑寐,严禁转载络陀,违者将被追究法律责任肚范昧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日井媳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行玩钳亥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窟眉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淖澜搐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狄此膳。以下是北汽集团党委书记妻碗茹、董事长徐和谊的主旨发言刷。   徐和谊故陋:尊敬的何部长顾婆,尊敬的各位领导理俩黔,汽车界的各位同仁风闹其,还有我们媒体界的朋友们富范圈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寂袜,探讨汽车行业的发展话题檀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搽鸥碱,这一年间我们先抑后扬脸磁逞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泉渤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进握会始,最终以产销2800万辆曝,同比增长13.65%的优异成绩悲啤,完成了一年的一个胜利的答卷廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孩教栋,为不断探底寻求新方向的中国经济虽贪崎,可以说去年我们再添新亮点锈溯。成绩固然令人欣慰瑰悄,然而先贤有言狭期来,一切过往皆为序章坎。今天站在新年的起点上回望从前剃,我们发现深沉变革的暗流涌动陇垢,启迪未来的创新发展目,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓟。   亚马逊无人超市惊艳登趁挛摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烷胎,提振实体经济箭在弦上促茎,消费升级引领我们全新的商业文化时代请,技术纲牡探、商业模式此绒谰、国家战略狙、市场结构结合在一起型开,这种更替的演进切。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寄敞奸,正释放出巨大的改革能量惨琼,正引领我们整个行业迈进全新的时代秀。   一是技术模式在不断地创新柯,汽车行业转型正在进入落地期肩焦。最近几年在互联网荡穷狮、智能化拴氏骏、共享经济等多方的洗礼之下碗典侣,汽车行业正在同创新中被颠覆者覆零,迅速地转变为创新转型的主动执行者币杆含。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辽,日系车企抱团开发人工智能技术翔捂婚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乏遂,可以说剑指出行解决方案童曙袄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钝师投,在新技术悍、新模式领域不断落子碑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期莫。   二是消费升级热勿,品牌之战成为未来的新机遇潜髓。随着互联网思维的逐渐渗透搐未,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尽盒。情感价值操瘫、消费文化裳拔、消费者价值观越来越得到重视喊肯伞,网红营销哦、二次元营销贸穷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瘟乾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通画马,实现产品表达与消费者价值的同频共振烷掳琶。   另一方面忿怯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书槽揽夏,为自己的人生价值代言磐桨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俩屏纫。   三是提振实体经济堡离,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顶行。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一密老,就是提振实体经济琅跨谈。其关键在于制造业转型苇汉棱,转型经济学的研究表明掇,制造业转型中产品技术固然重要次撕惫,但管理体系更加重要瘁篡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化清购鲸、网联化建设矗该,就越能发现在信息化建设这种大背景下信,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蓬。前几天我看到有文章提到砰顾柿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坞浩。这样的提法虽然夸张短首芯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示顺凰,我想却是切中要害的逞肮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镭,随着提振实体经济逐步落实潘喂甫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肺绅冯。   四是政策变动剔搏矩,新能源规模化躬喘娇、市场化成为未来的大方向未樊。2017年新的政策正在逐步地落地酗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化昏贰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桐氓菏,行业准入规则芬歉、动力电池规范条件等政策的制定其外涝,从各个角度划定了新能源的市场边界败娄。   另一方面溜捻金,碳配额络、双积分肆、新能源补贴退坡逆,无不要求新能源发展要还原市场化手段捆帅,聚焦核心竞争力的。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桥适丹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茧唤。   纵观整体形式的发展竿便绦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侗吉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仕缄。数年之前庆射姜,面对互联网行业的冲击戏,我们以为我们只是需要一个互联网+耻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折昂,还承担着国家经济转型的重任肆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荚鼓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责负皋泄。这样的多重任务牵,给了我们新的挑战拉募,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀噬特岛。   面对全新的形势萄米,面对前所未有的机遇与挑战竭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芳脸。我们将锐意进劝苑肓邸,大力地发展创新精神聘伎解,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烂达,在电动化慕秃涡、智能网联化保轿、服务化微窖横、国际化等方面加快发展步伐隙,不断推动新技术摧、新模式的落地生根括,不断地发展新能源汽车拨,还原城市绿色健康生活瑞。不断承担经济转型任务犀藕,推动传统制造业的升级局。   面对未来领碍,我们将在以下几个领域寻求突破浑陇:   一是加速智能网联技术研发堵稿,打造智能出行的生活方式蠢邪。2017年拉斯维加斯的CES展上染乔绒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略揽垃薯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作庐乱。当然不只仅是和百度咐把歌,还有其他的国际国内的公司经靡关。未来瞄准智能驾驶沏箩、智能互联握娇、智能座舱等内容究铺辫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撤填,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喀旧惰。   二是加快新能源汽车产业化雹琅蛔,践行绿色环保发展目标删。在新能源方面授,北汽秉持环奔兀靠大家的理念酮,不仅造优质的新能源汽车产品齿,更要造消费者愿意购买的新能源产品把兰。尤其是在补贴退坡疵魔、行业回归市场的大背景下侍壕坡,北汽集团聚焦资源搁遍、聚焦技术错殊星、聚焦产品雷、聚焦市炒⒗摺,四位一体严密把关整个新能源产业链俊龟俄,为消费者提供既有颜值彭衬、又有内涵的可靠产品秃戎瓤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念任年,共同守护美丽家园笆抖扔。   三是加速国际化资源整合汕图,实现中国品牌的全球化矾巴。2016年糕理很,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菜刑坞,实现了北汽国际化纪妹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伐。配合国内的合资品牌救殿律,服务于全球布局研发基地酱鞠,北汽全球范围的资源整合毫步嘲,已经进入了研发律譬烽、生产坎掸、销售动贫娶、金融爆、人才和品牌全方位互动的良性循环梨。   面向“十三五”娃,北汽将继续深化拓展东南亚醚、北非笔葛宏、中南美吝、东欧等重点市场的产业布局峰萌雷,使中国品牌的影响力遍布全世界克。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级稍钮斑。   四是坚持服务化方面宛,推动制造企业转型升级卞篓从。服务化既是国家经济转型的方向骚,也是北汽自己产业升级的主要目标泊唐。多年来我们在金融裙敬酱、产业投资垛澄赦、后市场哆屋、出行服务等领域多点布局搁,随着时代向智能网联方向的发展酒钉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扦似。构成从业务到管理体制冬迫,再到基础设施的科学发展体系策蓬反,不仅提高了资源的利用效率侮贪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化马吨。   各位领导疗差,各位同仁颊官,媒体界朋友们拉,闻鸡且起舞赏搏松,风好正扬帆刚退居,新的一年已经到来适划,新时代也正在开启机遇的大门鞭,让我们携手共进剧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡闷誊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虱膳,长城汽车累计销量达107.45万辆锣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潜滴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷广戈工,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怠林卞,其中哈弗H6占比超6成忻勉,达到了58.07万辆拉档,同比增长55.58%扯拜敖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撵苗功,2017年2月19日堕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凡庆九。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梗,我国汽车市场销量首次突破100万辆厘乏,高速发展25年后的今日犁寥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度韩。中国自主品牌已突破百万辆伐厂筷,那么能否乘胜追击逾越200万屉橡、300万的销量目标邻菱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能态环,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹄母,用他的话来说埃,“这是很了不起的一点黑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件返,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廖,从另一个角度来讲茬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拟喉矫。   安全龋傅雇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陇让叼,分析其中最重要的因素行马虑,魏建军表示辛半撅,回到20年前词,受到成本和技术等方面因素的影响去五饱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窃。而当今时代逝绊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赴,其比重也在日趋增高够扳婚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唇康扩。他还透露结拱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元壬,打造全球化的研发体系论襄建,在主戳使搂、被动安全技术溪赐邦、智能互联盖坏、自动驾驶等方面陆让,形成领先优势从床。   说到自动驾驶技术傅峰,放眼全球汽车行业阿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲍崎墩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铜绰。哈弗将采用北美敌蓝筐、印度康潦涸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统形持,据他透露旦杠昧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卉匆,目前正在进行路试粒,有望在2020年后投产畦。“我们的最终目标枫,是推出完全无人驾驶的窟妊钝、最安全的 SUV 新粟嗽。” 魏建军说到泡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标横,魏建军说到容,2020年骸武,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纶福。对此题哄,哈弗规划了四十余款新产品狗诞,覆盖全部的SUV细分市场性腔。到了2020年侵玫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壕竟,在规模上超过吉普究歧、路虎渐捶闷,成为全球最大的专业SUV品牌牟漏忍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琅稠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灵魂夸,魏建军回应道帮惹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凡慌,一方面要靠产品快速地更新迭代恫,另一方面则是丰富多样的产品规划技弹,这其中就包括新能源方面的建设伸。据悉幕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逃。除此之外靶继,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢馈,目前正加速推进全球化商业的发展睡乳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标番狄。   2016年鳞扒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展火迷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑了楼:WEY登场之后哈弗应如何定位饱闹斡?魏建军在现场表示俩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化混。相反安拔娩,哈弗将全面发力15 万以下市臣缤场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捎逃暑,而“聚焦”就是集中资源乌筋,打造产品和服务的差异化优势毙肠狸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宪拆。先做强甩、再做大脐侠,这正是哈弗理念的核心所在商莫。在盛典现成てА,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杠蓬潦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语储唬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持菱却夏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谰卜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鲍砂羚。据了解墒茶,长城经常组织经销商团队去日本考察杭挝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念臀投。这正与长城的发展观念高度一致梨翱悼。魏建军透露量,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”咆昆库,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宛蛙奈,经销商们也未曾有过动夜残当,这正是“稳固”所体现的重要一点财。   长城汽车总裁王凤英表示馆星,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晌筷温。 她认为嚼袱,良好的厂商关系是相互作用的奔倾,只有让经销商满意韩,经销商才能够让消费者满意表,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中河捅坊,这是层层递进的作用效果华,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桑嘘?哈弗给出了自己的答案说:200万的目标即可上路氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞啥乓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坎,在新能源汽车补贴退坡后橙魄复,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元檄,这个数额占车辆销售价格的40%媚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响臼旗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续填猴?未来鼓抢警,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甸?2月8日下午绢僻驰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示聘烂,2016年届蹈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痉染,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剐煞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撇。随着核心技术差距的缩信病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强矫怀。但是韶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内靖,巩固和扩大这种优势耍百雹,还需要政策农、制度和市场三方合力实隶,打造可持续的市场化发展市峭虱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秘,但是从已知的美国涕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裴未帮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垃颅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纤委纹。同时良,公共类充电桩接近15万个的发展规模朝欣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恋羔。   “走在世界前列风,不仅是体量和发展速度位居世界第一胳蜂露,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潭噶。”许艳华表示沟杉,经过近几年的积累抢失浆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证徊窍、制造和营销的体系能力迁萄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变切,产业链基本完善吧弹熄。整车甩江龚、动力电池逼、驱动电机系统性能大幅提升久潘篱,市场主流车型的动力性谅孩、续驶里程丹鹤、能效交普捕、可靠性心、舒适性明显改善竞侠,整车仓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踩倪擒,新能源汽车市场覆盖率提升陌卉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沦屎,占世界市场比重约为50%沏急。按照已知的企业规划杀,在乘用车领域狙甩脐,2017年我国将有73款车型推出芜吧,进一步满足市场需求峨病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驼妇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汞卜锌,整车单位公里行驶成本也在下降判蛋拔。“20%的成本下降僻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抽。”许艳华对《中国汽车报》表示霞团,在规模扩大成本下降的同时蛙翅,市场竞争下之下烘,企业会做出有利于市场发展的选择逛世,也因此味虫酪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胖肚。   许艳华判断访甸,2017年睛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桅,预计占比会突破70%撕嗣币,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挠陕叭,充电基础设施也将继续保持快速增长茹驳霖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唱胳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瑞贤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冀,在此框架内肯匣,到2020年卉健秒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犁鹅镁。但是补贴退坡后怎么办唇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动性闻珊。”许艳华认为啪溅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沁,让新能源汽车使用成本进一步降低铂,才能保证其持续良性发展来梨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捶。目前扩晌,无论是整车捂彭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贸图,剩下的就是政策实施好的问题快篇堆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来储肪。”许艳华强调我,我国需要基于长远发展的政策驱动体系倪财电,2020年到2025年是重要的过渡期贡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绵挞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用北,这方面我国也走在世界前列骄蹲辞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卫踢,进一步落实国家新能源汽车发展战略吓免耗,保障车辆和使用安全卢际。   不过虾箔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敛。针对《暂行办法》木,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擅硼、10%和12%的比例退狡跑,调整为5%槐、8%菊、12%的比例慷册,并允许2018年捶雌某、2019年负积分可延迟一年抵偿捌炔。同时糕搬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定偿春淋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢塑乳,丧失中国已形成的比较优势叭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用黑接旗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舰搜,以便企业开发和商业计划的制定寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答告楞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锰。犹记得2015年7月灰沦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车点唉栓,并对这些汽车的车载软件进行升级拓摄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碳奥翻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机电兜、转向系统以及车载系统完。    如今躬棺漓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置愁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案必,如果没有行业安全标准来做规范痊,或将引发不可想象的严重后果婚蝗。在我国防迪捍,作为国家网络安全的重要组成部分拨摩啸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫土窗赋。《中国汽车报》记者日前获悉吐鼓氛,《车联网网络安全白皮书》县蛇蜗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赌烩。在发布之前讲构,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖露煌,他告诉记者赂人粕,车联网网络安全即将拥有“指南针”毕泻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》料通:《白皮书》藤、《细则》出台的大背景是什么疮?    庞春霖讲:在节能环保累捕、安全舒适桨晶,以及车联网奇咀禽、自动驾驶羞、智能交通等方面要素的推动下笔久,汽车正在迅速IT化惋、智能化髓村。与传统汽车相比宠唯,智能网联汽车在节能减排赶构、安全舒适方面具有前所未有的优势圣能仕,符合汽车工业坛戳喘、交通出行方面的发展趋势侠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战素韶。在互联互通的背景下诫翻陕,没有网络安全充分保障的情况下屏,智能网联汽车带来的可能就是灾难废病迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浦博嚼,明确要求网络运营者(车厂讥坟温、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扭鹅伤,应当依照法律汹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求封豆弗,采取技术措施和其他必要措施码跨,保障网络安全邓度勃、稳定运行漠拟,有效应对网络安全事件浪,防范网络违法犯罪活动皖砂搜,维护网络数据的完整性汤潜、保密性和可用性乡。网络相关行业组织按照章程舍筷,加强行业自律淮,制定网络安全行为规范韧蒂,指导会员加强网络安全保护伴,提高网络安全保护水平富谐竭,促进行业健康发展经储。”该法2017年6月1日起施行角。    2016年10月23日匙,在前期工作基础上狙巩,在工业和信息化部等部门指导和支持下熔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作难。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滥盼,2016年底喊潍椭,以电子科技大学为主任委员碱频、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锋屡们、中国信息通信研究院精茅悄、国家互联网应急中心柏拭受、中国联通媒、中国电科第30所籍烤、奇虎360供、博世为副主任委员脾肪丧,联合国内外70多家整车桅仑、芯片玩覆呜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘦:车联网络安全委员会)正式成立且怯为。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怯胎,在工业和信息化部呻、国家密码管理局删、国家网信办等部门指导吕内、支持下微堤肖,车联网络安全委员会于2016年底组织怜坚、协调产业资源呐浚管,以我国自主和在华骨干外资车企伤梆、终端和零部件厂商为调研对象似康徘,先后完成华南蔡堂电、华东脓诬酚、华北败履细、东北都、西南地区调研工作缉,充分了解了车联网网络和信息安全政策茨、法规挽急、标准锋朽、产品忍伤、应用等方面的实际情况与现实需求伎杯呢。并组织与协调联盟内外资源凯管,开展了车联网网络与信息安全相关政策烯呵、法规荡、标准的研究顷,形成《白皮书》纳、《细则》吝迷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魂。    《中国汽车报》恃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鹤解:随着车联网发展竞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规李变库、技术标准碴从航、产品及服务体系的支持帆苹筋。从调研情况看蓬焊翱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拜,缺乏可靠和一致性的基础工作戈哇窍,因此需要我们及早采取措施弄浓,完成网络安全方面的顶层设计工作练匣居,从政策谓盼、规划令、标准绒、技术弟恳锈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用遣踩蹬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状聘琅,为车联网网络安全的后续发展提供建议诲每,推动车联网网络安全产业的快速发展筐猩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兜琳,从企业妙段拣、用户恐练辣、政府需求出发簿痘管,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镶竭操,结合车联网的行业特点和技术属性钉歧,立足当前现实和未来发展趋势歌岗,提出鼓磐甲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厕丰、指标和建议思,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巧,提升网络安全防护能力梳东挎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施函际丢。    《中国汽车报》瓶入爆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毁岛,对现有车辆和新车产生怎样的影响獭品?有没有实施的时间节点皑仇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坪誊?    庞春霖颅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隆按竟,并不涉及强制性标准和法规洞。同时通过产业宣传括踩、贯彻和使用谩灯就,不断发现新的需求和不足错却裳,并加以完善炭管啼。但由于网络安全形势的复杂性菜,以及车辆作为一种重要的交通工具抨撕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台担搐。    两项文件本身就是在调研基础上帝虚谴,听取产业单位需求而形成的赡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶境,减少大家的迷惑和疑虑兽撼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缆猩,切身维护好产业和用户的根本权益裳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烩贰冷,当然会有成本在里面孩首。不过从发展的角度来看洪法,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛾伴勘,属于必备的系统冈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惶。同时氓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揣迹,也会赢得更多消费者的信赖盾晃。    《中国汽车报》矛奥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动醚?自主脯半藐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一琳廊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菊伐淳?    庞春霖狭力檀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桂酗丢,其中一些关键技术和产品成锤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饥渴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淡恭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辩,那么就像现在车辆的保险杠碌、安全带兽桥桅、气囊霖、ADAS等等常规安全产品一样变,无论自主还是进口车辆红,应该都是一致和统一的要求几垒,并可以采取现在车辆型号核准等方式星,推动车联网网络安全产品的安装覆、测试档、使用睡粳、维护和服务俗袒唉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灭步靛,首先是人们的意识问题抽霉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意限沏,但对于车联网网络安全却毫不在意坎氮倒。要知道寿理,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隘吭寥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卉、多变躲窍刃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疚啃甫、软件等基础技术竣纬,对于自主车联网网络安全产品而言轿踏,投入比较大讥盗跨、周期比较长鹊、效益回收比较漫长辟相,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长枷,从整车企业舱物,到零部件零念土、软件挽仁、芯片供应商垦富瑞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缅柯篡、人才队伍男念、产品体系晚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骨句,也非结构化的治理模式概荤掳,需要新型的伦理淡、法律和技术法规给予支持稻剐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   1月18日丧薪较,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赊。引人注目的是钮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晴。EC180之所以有如此低的价格铺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镣粒。在补贴退坡的背景下氖钎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撬鸵矮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敲恭涡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何词?在发布会后播哩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访高道党,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫂辣禄,以及2017年的经营策略与规划浮览。   《中国汽车报》吴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矛退摹?   郑刚扳: 北汽新能源有两大类产品平台岔号,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擂舒辱,包括EV荚凑撇、EU冉刷盗、EX酒垃、EH四个系列摧吞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品放。在开发之初革,我们就对其有一个精准的定位与期待僚全脯。   北汽新能源在两年前预计到弄接,新能源汽车的3.0时代即将到来得脊掣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绘东购。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淀蕊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诬。   目前屎秒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堤山,这没有错沙甸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伎,并没有推向市场的现象俯踩。我认为硕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巨峨,也没有认清正确的发展方向酷梦。   因此瞧,在两年前开发全新平台之初挨霖但,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车如钱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妓,这种做法目前看来是成功的煞谁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盒、造型绷搏、特点以及价格之后牵妻宦,大多数人对其给予了极高的赞誉拒磐膘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蕾溪邪。   在成本控制方面马揉,我们认为还有压缩的余地淑灿,通过不断地挖潜降低成本跋袄铜,我们认为可以让更多的人开上这款车习簧,不过这需要一个发展过程试。随着销量和产能达到一定规哪谕后响,我们会进一步整合资源椽妊烯、降低成本幌枪赁,提供给用户性价比更高的电动汽车估。因此袱摔培,就目前来说去猴陋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舶矢麓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惭翻。   《中国汽车报》借磕寂: 面对补贴退坡茎阑了,EC180为何还能采取目前的低价策略撅?北汽新能源有怎样的发展战略烈伞砷?   郑刚寞慕驳: 从当前产业政策来看杭,全国各地的补贴额度不同屁乡渭,流程不同骏沽,这都带来了公司内部成本摊销的问题伤吻纽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难派绅位。为此爬叔,北汽新能源成立了卫蓝基金绅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杠茸。这需要企业拥有一定的资金储备搅。只要差异化的地方补贴还存在蹋描,卫蓝基金的使命就不会结束泪毖挪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侣弧。只要发展的规划清晰镣哥密,我们有能力也有信心做下去吗衫。因此群,我认为当整个市场达到一定规娜∥粒后党冉菜,企业才能做大做强悉释。在我看来旁咎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奋拐粪,而不去考虑社会责任损。只有兼顾了二者玩,才能获得发展与壮大疙群笆。   就北汽新能源而言武诞,如果年产销量达不到10万芯,那么就没有持续发展的能力赦街。因此北,我们公司定下17万辆的年度目标糜,并将在4年之后达到50万辆跋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烽。谁先占领制高点臼,谁就有效益摩。新能源汽车市场的成本杀手从肮,也将是市场杀手庙惯。   在竞争过程中纷潜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手上,而是以传统燃油汽车为对手谩侠号。因为它代表了污染殴,势必要被市场所淘汰逢。   《中国汽车报》酚: 新造车企业的强势介入婪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郝陕?   郑刚胚尸: 与跨界企业造车相比绥邦,我们的优势正是他们的劣势容绷。依托北汽集团蚊奈遍,北汽新能源有着很丰富希捕哎、庞大的制造资源淮警,有巨大的产业链规模优势妙。在互联网体验方面蝎衰袱,我们确实面临一些挑战愤啡,但我们在造车工艺讨褂宽、供应链与流程方面有着更强的积累慨介朴。   在我看来凶梢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓮究,这些可以相互转化沃。我在发布会上再三强调喂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业密雇蛙,而不是新能源汽车厂商鞠。如何能够最大化地提升电动汽车性能量,创造差异化的用户体验和品牌价值毛侨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袱读。   目前疵妻怀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拼廊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拒狠。在这三类潜在的用户中豪帛,我们的发展空间都非常大和镣。   对于新造车企业而言斜村够,他们确实会面临诸多的挑战墓汹。我们在发展过程中遇到的挫折腺烁,恐怕他们也得挨个体会到芒沥假,但这是一个正常的发展轨迹风相。因此踩深洗,我认为这是一个跨界融合的时代甭付贯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泥,将思维与资源彼此借鉴肠拎,从而为用户打造更好的新能源汽车枚伟。   《中国汽车报》搁: 北汽新能源目前的两条产品线伶兑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里署?   郑刚判: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肯残,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柏硕辫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异量烙穗。相对而言入嗡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绒、邻居狗嫌繁、亲戚丢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酵柬省。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人天性,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征豁波。因此在性能层面白诬祷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烽奇强,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姥。   在智能化方面枪凉兢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掂颇秤。例如ARCFOX将会在社交竭喀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点姥。相对而言田,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讥莽沃,智能化水平也将上一个台阶骡汕。未来经咆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现康胆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上庆蹬。   《中国汽车报》句矩绒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何夸氰,公司将如何利用这笔资金派鲸瞄?   郑刚星: 在今天上午的股东会上我们正式宣布密罗宠,将实施不少于80亿元人民币的融资遂溅催,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撤婚瑞。无论是电动化还是智能化掳欣,我们都会在研发上投入大量的资金刨省霉。目前卜,北汽新能源的研发投入主要在两方面观尸蛾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绿麻钞。   我们希望引入来自产业链的投资方吓闯蚀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后朔,智能化成为卖点随蔽浇。   目前桃傅氦,北汽新能源拥有了三个生产基地阶,现阶段产能还有限娃,每年只有20万辆的产能冯橡苦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讣桑僧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奥绵,从而可以更好地降低成本荆,提升效率孤瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员九氛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天前,大众汽车集团管理董事会成员脊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满誓。1月14日叭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阑狈,他在长春见证了《一汽乾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓣酷秃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卡邓附,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通截敞。    新能源汽车蓉诉丹,重中之重    尽管行程密集躺,但海兹曼依旧神采奕奕屏渐权。他有理由高兴胁精,要知道钉葡始,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卷岔踏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车硅靛,比上一年增长12.2%法攻。即便如此壬诚秃,海兹曼在专访开始时盘波论,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”槐谰授。那么大众还关注什么轿揩花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钠硅庞。“到2020年喜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年按,目标为150万辆呜巴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉戮馈;同时版,大众在中国的新能源汽车路线惜传碘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡圃取。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勒韭荤,40万辆及150万辆的目标中韦检,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啤暑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摊识,海兹曼称蹄锯,这要由市场及车主来决定摆端。此外啃,进口新能源车虽然是个“小头”蜂,但会涉及更多细分市乘芾犊丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择施醋。    奥迪与一汽合作汕,加强再加强    就在1月16日傍晚咕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斧、奥迪十年商业计划》粳貌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转躬。海兹曼见证了这一协定的签署帆汹欢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刊诉轨:“这是一个战略性规划汞亨送,不仅为奥迪猫篱,为大众碎冬,也为一汽明确了发展目标隆。三方达成了共识橙,而这一共识不仅在传统燃油车方面叙睡氖,更是在新能源汽车和移动出行方面揩僳微。”据悉傅藉,双方将针对21个核心领域开展深度合作怯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线额,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蓟到穷。其中女林谴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疏骋。同时次陈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膝绣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巩,包括柿拱墒:智能互联脑、移动出行挠伍迁、联合数字化项目蚀、金融服务合作等众多核心业务领域畅芒胆。    同时褐当,为了更有力地支撑未来合作事业的发展海,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力队狸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巾。    “对于奥迪和一汽来说欧爬填,总的框架已经搭起来了抱拍却,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稿霖孰。”海兹曼笑着说篱疯冯。    上汽奥迪捕顿兑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寡,记者自然不会错过追问的机会稿迹。    海兹曼进一步透露呻池北,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勺,但当前的重点卞汾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赏户分,形成长期的更有建设性的伙伴关系吞漂肚。“除了十年商业计划的内容之外沟荤池,我们同时也更加重视解决经销商的问题动部,更加重视经销商的权益连巴究。我们要更加积极地回应经销商的诉求倡胜畴,解决他们的盈利问题镜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贪畅禾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毖观?在记者的追问下杠水呈,海兹曼称暑羡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进揩,并且经销商的问题解决之后警码窝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”密死刷。    至于具体时间表垫,海兹曼透露寄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巾,最早要到2018年开始瞧漂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨修:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任份茎阀,各位朋友泡词蛙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛话。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顾奢檬。   题目是“坚定信心蔽躬,持续推动中国新能源汽车持续发展”畔瓤。汽车的电动化是大势所趋卡,体制优势是推动发展的根本蛋,然后就是坚定信心顿寒惦。特别这几年新能源汽车发展很快纹霖喝,产品的成熟度萌、政策的全面性柑鬼、系统性刚拿窃,老百姓的认可箔,这些是电动车光傲、电动化大势所趋市权。大家可以看看便回,我们今年2016年差不多是50多万台氛,占到全球67%宦。从增长趋势也可以看到疼,从2011年贰、2012年玩饶、2013年洼崩富、2014年驮,特别是2014年娃阶、2015年星烘,包括不平凡的2016年通,虽然有各种曲折即裤笨,但还是获得了很高的增长局,大概有50%盛俄齿,全球占比差不多有60%多怂蔑。   我想讲几个理解和发现痘瓮沃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苍嗓,做的非常彻底沦嗓溶。我们可以翻看一下2016年的数据钝,2016年中国公交大巴竿患狸,不包括旅游大巴跑,总销量大概在10万台左右拢,但是我们纯电大巴差不多7万台驮,插电式混合动力是1.7万台眠,加起来大概是87%揉番匪,占总的销量接近90%躲嚏,这么高的份额蔬纲蔼,我觉得差不多就在3年左右发生的擂川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去物,到2018年伺,我们认为在公交这个领域里面邓祁奴,燃油车会进入死亡材。很有趣的是2018年蜜,如果你要在欧洲或者在日本蒲,欧洲缺杜、日本一些主流的燃油大巴的制造商劣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烧队爱,或者刚刚接近路试捆垮搭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化认。从这个感知可以看出菊匪,中国背后的推手是什么署挖,为什么这么快始赖膏,无论从技术茅坑门、从市场韦、从体制鞘冒。因此我觉得埔,体制的推动是推手宽,因为公交很容易充电商清,固定路线祷拌,固定区间愁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的昂绥舶,大部分属于国有体制囤艇膏,政府有很大的话语权具啃,公交的排放巨大霖炬殴,一台公交补贴很高朵凡,但它排放更高酬承栋。一台公交我们算了算楼某,早上5点上路色,到晚上差不多10点下路动,一天工作18个小时念,相当于30-35台私家车的排放帕宽。因此潮度,我们四部委在推动产业政策里面胎恢,花了巨资在推动这个产业呵妮青,但节能减排的效果是最明显的接汰,而且在全球保持领先度也是最突出的肃。   比如像深圳逗蔑攀,2015年梅魏、2016年讹病耗,大概2017年上半年靠,就实现1.5万台公交全面的电动化椒俊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲让。而且这个产品岔、这个领域我相信还能保持持续的领先馁袒泄,和乘用车桥抢、商用车比触,和一般的卡车比梗坑,我觉得在大巴这个领域里面双米,我们中国无论从技术墟曹贺、从供应链童孤迁、从规模娥、从市场地位帅能,还是很牢靠的裙。出租车可能是下一个领域吝松渐,我们相信在未来3年里面械次,出租车全面的电动化也会进入一个快车道修诉徘。   优秀的体制助推妙半,产业快速发展疼遁般。即使2016年不平凡的一年里面驮鼓,国家有很多政策嘶朔,像国务院2月24日政策常务会议淖奸刨,政府公共采购配额黎,7月6日马凯在西安有一个专题会扣讨,包括到10月18日克强总理国务院常务会顶恒,原则上不核准传统燃油车俩才,加上之前一整套的体系恼妹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湿锻、最系统的政策体系画帽韧,包括今天我们的百人会这么一个平台犬促矾,在国外是不可思议的盾拨久,但是在中国就发生了溯课雀,我想清泰主任亲自组织骑介,这种特殊的身份把大家聚集在一起啡僧,而且今年的规模更大琳,明年可能还会更大碗间,这些体制推动中国新能源的高速成长碳。   从税收惰错淋、推广配套菇皮府、长效核查凳敛镶、推广管理等都在推动橇谱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溅催,刚才欧阳老师也提了抨僧,很全面临尉,从上游的IC制造馆客蓝、正极钡每磺、负极款闹蚀、电解也隔膜荚茫触、各种资源毙、配套怜切睡,中游的电池倪、电控息渺、电机墙控侮,下游的整车焊,包括售后服务北啊,全系统的会、全规模的欺深。国外也是迎来了发展的热潮轻晶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售董硷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入薯段。   坚定信心膏性奥,持续推动新能源汽车的健康发展妮。其实我们在业内也在把这个脉省钵饲,2015年1%是一个拐点享法桂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鸵秦,相当于当年差不多10%的市场份额绥险同,2025要达到20%的份额木,当年要做到差不多400万台蠕侨,才能达到目标椭施春。因此我觉得撬郴,2020年10%还是有一些挑战梆柏藏。我认为到2025年梧排,如果电池做到每瓦时1元钱以内相鞭缉,按照同等配置的汽车酶,成本按照同口径的品牌雄、同口径的配置算量删充,大概比传统车还贵20%-30%浆酿,这时候国家财政一旦退出去以后讹保扒,必须有相应的措施来进行补充瑟。我相信第一响麓,购置税的减免茄牟,一定要延到2025豆豆,甚至于到2030抨踏斥,这是一个10%的政策支持灸惧飞,这点非常非常重要庙化毯。第二晒,消费税福,特别是对插电式混合动力车拴磊脖,消费税有2%改、5%-9%剑馆,如果在国家财政资金退出以后郸舍抠,如果这个要有一个减免的话烫迫,这里加起来差不多接近15%-20%辽,这样把30%缩小2/3拴法畏,国家政策就扶上马享甘般、送一程福,才能够让新能源车更健康蔫吩。   齐心协力极,2017坡,撸起袖子兼委,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靛寒,万象更新砍,这是中国新能源汽车的春天拧。从2014年的小荷初露阂佃,到2015年的急剧拉升立辣荡,再到2016年的高位放量适猩,可以说经过三年的蓄势惨及,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化客。牛市的格局基本确定忻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涟,“十三五”口娃、“十四五”和“十五五”期间户谅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匡秃、30%和33%受攫吃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蕊,继本世纪初的“黄金十年”之后胜,下一个风口即将到来烈笑寒。   毫无疑问插信壳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潜蝎才,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仕寸抛,值得关注摊搜护。我们总结了一下这些变化甸羚闲,有三个方面的特点牧:   一是市场的形态改变了丢莫栏。   从导入期迈向快速成长期蔷,刚才欧阳教授称之为成长期蚂耸仑,我们在前面加了“快速”两个字撩疯,有待商榷婆避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜕,成为消费主体完栋坦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙潘统效,新能源汽车从政府的示范运营起步卜怂参,不断地向私人购车靠拢剁呈,临界点已经到来!有统计表明窟守,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肛蠕秤,预计今年将进一步提升到70%左右摆媒赫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惨,要在竞争中胜出什混,就必须以客户为中心桂郝疲,以市场为导向南,树匠心锣,出精品舍枚。   二是竞争的主体增加了眠堆牛。   从少数先行者的竞争吝,演变为全员竞争褥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手顿百寂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鞘,包括这些国际大牌凸淬靛,比如说戴姆勒人寄狼、大众等等跨国品牌饯,通过合资强化了在中国的业务布局吕但驹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吧甜。有统计表明屯抹,从2015年开始项骸蓉,全国新能源整车的投资项目超过30个昧饭泼,总金额超过了1000亿元辅舰贺,总产能超过了300万辆可顺搞。当这些产能陆续释放芬党,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代情。到那个时候汾闭,竞争将回归本源籍凌,那就是技术靶、产品和服务妈。   三是行业政策转向诬毙纱。   从扶持补贴过渡到监管引导耽,政策驱动弱化磺、创新驱动凸显较链。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勘,产业政策呈现出四大趋势凌唉亢:   第一函细,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘉超,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钎改,通过准入沙、销售榔、使用环节的标准发布涉鞭,提高行业的门槛瓦滥损,净化市场环境;第三茧伎浚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局密,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诫懈捂,让市场发挥主导作用;第四彪,通过电池目录和技术路线图的发布僧慈心,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资波吴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牢。   本世纪的前十年芥,可以说汽油车高速增长阿,成就了中国汽车产业的由小到大惺。接下来的这十五年堤保,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菊靖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拾础,克强总理也讲芭,“发展新能源汽车狼硼,是培育新动能嘘攫郝,发展新经济的重要抓手”噬厦。中国政府凭借新能源汽车倒,特别是纯电动汽车告瓷穆,引领产业升级床绿垢,谋求弯道超车漏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慷恭苫。   继高铁盼陶、特高压和核电之后凡硷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”略,这种希望能不能变为现实爬晴哦?还需要我们全体汽车人的共同努力佃睫烧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矫淬,目前已经基本建立起了一定的先发优势课,把先发优势转化为领先优势孺,是我们坚持不懈的目标宋。而要成为一个真正的领先者蹭糠撵,只有创新冒摆褥。创新就是从零到一纽抬寄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戏川,用全新的方式组合起来奢弓,去创造新产品就,去创造新的生产方式和商业模式兔搜期,去开辟新市吵谩,去整合资源渐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隧剁尺,去实现新的价值创造抠堆钾。我们将以创新为最核心的驱动力纫勺,全神贯注坏,聚焦技术穿,聚焦产品伺,聚焦资源橡疽,聚焦市炒嫫缴馈;以心无旁鹜的聚焦战略鳞裸旦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酥非,实现北汽集团领跑的梦想么。   借今天会议的机会拔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鼓凳,也就是刚才谈到的四个聚焦谢夺:   第一埠嘎蔷,聚焦技术戮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涟,消除盲点卜。新能源产业最核心的技术就是“三电”冬巷瑰,此外充电和续能技术壕培散、激光雷达等汽车技术祭,以及轻量化的新材料忱贸,石墨和锂等上游关键资源惊谈么,也是我们需要掌握的核心技术和资源锌祁。这些技术和资源补掠熊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品覆帮,我们再难也必须干汀玻弦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作相强补,各司其职伸,对新能源汽车关键技术进行各个击破挝淀。北汽集团将在政府的指导和帮助下橡偿,在北京的经济开发区坏灿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猾嘎。它由研发创新中心枚另、全球营销中心朵雌、品牌体验中心伞垮、联合创新中心等五大部分组成蜕,将建成从用户研究签青妥、概念设计骚悼封、前瞻技术聊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棠曝。   第二玛琴,聚焦产品佰哀。   产品是企业价值的最终呈现努怜伐,是我们寻求客户认同的物质载体讹。高度契合用户需求磁瀑,被用户接纳跨、认同的产品才是有效的产品狙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比关东,我们的产品在续航里程室、成本控制姓烽、整车品质寿蹬硼、产品线的丰富度方面接龟,目前还存在着明显差距退骋狭。打造新能源汽车的产品力记棠,我们将从以下几个方面努力淀拆:   一是凝练澎翱,集中北汽集团的优势资源铂,打造若干款明星产品缆讽。   二是做好差异化的文章湘贫型,精确地切入特定的细分市场弹净。   三是做好迭代创新乱诽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奖透、网联化揩射、轻量化技术应用到产品中笆熟粱,并根据新能源的技术特点镀,开发设计全新的车型平台乌避侮。   第三裤,聚焦资源鲍拟碍。   21世纪的竞争狼卵,不再是产品的竞争辩罕氰,也不再是渠道的竞争缄,而是资源整合能力的竞争粳。新能源汽车全产业链更长疵蹈、体量大检随光,包括整车喷晚拿、充电基础设施傅、智能网联胁卧秒、无人驾驶以及下游应用在内叔凭溃,整体的市场规模在10万亿元以上浪驮。   然而资源是有限的槽酷估,优质的资源更为稀缺媒墨粮,新能源产业作为朝阳产业钠,资源的布局与传统车完全不同吹缓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态间,瞄准核心资源和稀缺资源孟,提前布局氛,将其纳入到我们的生态圈之中锯贯式,北汽集团将围绕着创新链篡、产业链单、市场链旗疆、服务链和资本链这五大拇ツВ块楼嗜,通过新兴技术的孵化酷山、成长型企业培育滦鞍、产业并购整合等手段娇虽,实现关键核心技术的突破与领先赖忍屯,打造北汽新能源的杀手锏绘,谋求长远的发展础梗蘑,实现对传统汽车产业的更替鸿纺肆。   第四豢激,聚焦市场衰菠布。   市场占有率是关系到产品的关注度阑告面、品牌影响力的重要一环劫室镭,目前我们在新能源汽车市场的拓展盎、品牌传播迹稼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斧,可以说暂时走在了行业的前列檬寺俩。下一阶段贤,我们在继续发挥自身优势的同时船,还要加强对市场的精耕细作驮腾,对不同市场进行分别覆盖裸,不断扩大自己的势力范围宦岗。对公务市撑铀淌 ,我们将根据公务车辅、出租车肉啃摹、城市物流赦握、城市租赁弧退硅、城市公交等不同领域的特点潍魂才,把规律琢磨透说墒媳,在品质差异化画、品类差异化和品牌差异化上做足文章凹怪。对新兴市澄,我们将引入汽车的共享理念沛黑,做好网约车市场开发梦桐,打造国民车灯,切入经济型纯电动汽车市场辜率。同时九俏,通过融资租赁等手段弯,对特定客户资源进行开发蓉潦疙。   各位领导梨湘墨、各位专家慈、各位同仁涂,“阳春布德泽膝竿康,万物生光辉”道,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妥瘦,新时代近在咫尺豆,新机遇触手可及梨,新梦想指日可期备,让我们以自力更生晶、艰苦创业的进取之心魔酬,以敢于人心删,勇攀高峰的凌云之志奇,撸起袖子腿坏兼,真抓实干估,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨擦歌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲囊钩撤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狭莆扇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年归我掇,我认真思考之后茂谱淘,认为这一说法不无道理心啼挂。我想可以从两方面来看挖赂,一个方面是从全球来看农婚,在2016年这一年效奖,发达国家主要汽车生产国拖亩,包括大型汽车公司溯趣吞,大家对汽车发展的低碳化忌画、智能化垄、信息化取得了进一步的共识首鸵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锋菱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中欢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话畔澜凡,但是说到了要害潞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期避钨摆,守成者将面临巨大的挑战”汤。而从国内来看才订瞪,我从调研中发现蔷拱,很多企业由“试试看”搂虎,转向了“铁了心地干”氨,把电动车放到了公司战略的中心地位涤疼。    刚才李书福老总讲的他的规划鼓爆盎,到2020年稳、2025年烽,电动车的比例要占那么大瓣,新能源车占比那么大趁罗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裴氓。    另外麓骂文,在这一年当中痢睛坤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿传无,一个是企业的研发路径在变化妓譬,由燃油车的引进勒、消化狈、吸收珊,正在转向开放条件下的自主创新鹿,各个企业对研发重视的程度沛禽、研发投入的力度是前所未有的钵米。另外科夕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列付镣,这样就给了中国掀棵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虚钾寡。另外秤,有一批没有退路惶,专注新能源汽车的新兴企业负仑筹,他们没有存量的拖累类坪,他们的思想更加解放坝柑等,这些新进入者带来了新思路衫、新创意辖蹿拒、新发展路径局。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路底岁拍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绷,对我们汽车人来讲会有新的感触去涩。    新进入者带来的新的发展路径弦、新的生产组织模式垒书惟,给整个的产业带来了新的活力忿霓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径袖,我想这个影响是很深远的榷。因此反觅,从这个意义上来说图脊某,经过孕育期的磨合勃腥,现在已经开始有所收获姬略丝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碱妒翱。    以2020年为结点斧惜楷,中国电动车将面临新的发展态势骂拳,我归纳了几个观点味畏:    第一鲸涧,进入2016年强戏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娥蕾妈,在消费者购买意愿增强的同时受,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择郸头。此时目访立,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现松船芹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帽碎剃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蒙粪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候口稿态,随着竞争的加剧褪叉某,企业间的差距拉大纯,大浪淘沙的过程已经开始翱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量暇戮欣。这种现象不仅反映在整车勿手啪,而且已经延伸到电池企业踌、零部件企业以及上下游整个产业链呐能。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恃滤。    第二嗡,迎接国内市场国际化竞争祁广费。可以预计政府购车补贴淡出之时桃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搭诗驹,距今只有四五年时间了被厦赏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕技诫触,国际化竞争来临之时才是真正的考验偶搓。中国的企业必须冷静地看到醚嘲款,产销规模大苗内郊,并不等于竞争能力强媳潜靠。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔷跋,重要的是技术基础薄弱另、原始创新能力低檄妓啡、核心技术欠缺播报、品牌影响力不足汰圈蹋,这些带有文化色彩的软实力侮,需要持之以恒的积累炉怪,“非一日之寒”纯寝塑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芳,提高竞争力的途径坑盗涎,不是等待企业的扶优扶强咸掸,而是由政府创造好的产业生态碳,使优胜者在竞争中脱颖而出庇筒截。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侵,就瞄准了国内国际两个市车俊,产品设计泰、生产工艺犬、产品质量都以国际水平为准奥绢帅,我想这些企业他们会相对比较主动横。    第三甫口舰,向后补贴转型期的政府政策感贺,在既定政策支持的周期内把霖潞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沫,是政策能否顺利转型的关键焊葡焕。政府的购车补贴是一把双刃剑钱,当市场竞争格局出现之后史监,政府就要特别注意巍烂残,不要因政策调整不及时而削弱竞争扔谎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础澎跺文。因此么搐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掇,聚焦技术创新垛曹,加快补足技术短板佃梆挨,提升电动车的性价比裂。相应的暮,评价支持政策效果的窗口绦咖,应该由市场规模扩张锈,转向竞争力的提升稻。    具体地看购车环节的补贴瓦第茅,应该适时退坡梆陕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凰狭氮、降低成本的能量搂人盘,造成优胜劣汰之势编贿入。政府资金应更多地支持共性技术的开发呸龋显、充电基础设施的建设履棋。与此同时射笆,非补贴性的那些“功能性政策”憨臀,例如碳排放政策矮韧、燃油消耗量限值政策潞、零排放积分政策诗窍破,以及购车许可冠绘、限制行驶之类的政策组合应及时出台测凹,使市场产生稳定的预期喊放文。 第四茎寸某,立足后补贴时期焊辟,打铁还得自身硬淖扛豪。    从十城千辆算起勉删,各个国家发展电动车的时间差季,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸿,这是难能可贵的貌募。2020年琼核,作为中国电动车的一个标志性年份添沪,将迎来后补贴时期齿封。可以预计矢娠,那个时候直接购车补贴将淡出吕设伤,但功能性支持政策还将保持畏。在这种情况下馆授,电动车能否与燃油车抗衡难羔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仙涎,将取决于这几年的行动痹夹百。    我国电动车是在较高起点上起步的绘倪,总体经济技术实力已经今非昔比脚,如果把握得当嫉,以电动车为契机显,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钎瓜,企业应充分利用政策支持的周期韭,下大工夫做好三件事腥涤:    第一陆竟,人无远虑栓脱,必有近忧扔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略继,并加紧部署与实施层畏。    第二轨垃,持续壮大研发能力悲磷贿,掌握核心技术瓦,攻下“不经济藕涝、不放心笆陇、不方便”一块短板炔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腿规讽。 第三焙,以产品的品质间肯玫、品味打造优秀自主品牌磕嘎畔,赢得市场的信赖擂将。    第四缚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炼界,就是在这个期间沸桨煽,一定要想办法在自主品牌上下工夫酶搭。我们的品牌实际上在燃油车上瞥危嚏,很多企业下了很大的力量奔未,但是应该说效果是有限的下税设。而在电动车来说是个新的机会庐锌,所以在这方面应该下更大的工夫钒碉疏,通过产品的质量啸肩,通过产品的品味打造自己的品牌脊弦婪。    第五懈赴去,要系统规划楼烙,及早部署“电动车+互联网”佃。今天的电动车之热舶竞,并非由于传统能源的枯竭括,而是因为它有很强大的正外部性儒纪团。电动车的低碳化必炉、信息化烯券鹊、智能化的潜在社会效益只有与新能源眯、智能交通乃颗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥请辛降。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能修。随着这些方面的成熟尽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题马。信息化七烫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点保籍,这里有太多的文章可做倡。目前辅助驾驶哇、无人驾驶已经走在前面纱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恨、智能交通汀坍帕、智慧城市以及5G通信协同发展糙颂、统一规划布、开展顶层设计愤篙、超前部署衔饱、抓紧启动纪,引导企业的技术开发和基础设施建设忌,推进“电动车+互联网+交通”萌庇,把阶段性技术成果用于提高交通效率吴、降低物流成本湘袍扯、保证交通安全处,使其产生经济和社会效益独让。    电动车发展的大势已经不可逆转权问,向前看擦啦漂,挑战与机遇并存爬蹿费。如果把握得当可鳞,机遇大于挑战!    我就说到这里赂,谢谢大家!    (根据发言整理疵洽睛,未经本人审阅土寂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里呈屡:李芳" "  全国政协副主席挨、中国科学技术协会主席灌掂滇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜕,以下为万钢演讲ppt亮点实录脾蒜糠:    尊敬的清泰同志该、冠华部长冠牵、苗圩部长湿、解主任肉宫吭,各位来自汽车界的中外朋友们刀衫敲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计府铜。上午抽点时间看了一下展览彪锌,给我印象相当深嗣藤慑,有一个很深的感觉稻镭,这十几年来中国的电动汽车持续发展暇,走上了一条创新的道路犁掇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期木蛋期。今天这个会议的主题很好趴,就是要持续地提升我们的技术能力曝琶,抓住创新新局面僳绥稍。我想就我们未来促发展抢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇味,谈一点我个人的看法每。从四个方面淑:    第一家,谈一谈我们这些年来齐心协力茨份,新能源汽车所取得的新进展戊人休,尤其是2016年的进展特别明确低师碌。    第二垫菜,回归深入基础研究唱变贬,提升新能源汽车的质量和效益甸。    第三柑须率,新的发展趋势齿、新的发展方向捐爸措,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点珐,随着人工智能的不断深入掸哭古,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弥刻。    第四惟,我们怎么样更好的凝心聚力贫,合力推动新能源汽车的创新发展藕,谈几点看法督糯仿。    刚刚得到新的数据潮穿,有的来自中汽协会苹、有的来自中国汽研中心德坦,数据告诉我们翰陋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆糠岔,占新车销售比例的1.8%拔妨琉,中国的保有量达到了100万辆焊枪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辣,这里讲的是公共用的充电桩艇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鸡太。    我们的关键技术取得了显著的进步蛾。今天上午我在零部件电机甲、电池溺、电控这块花了好多时间迪萄,仔细地了解了一下情况渐锑床,确实和我们了解到的数字很相近伶伦钠。动力电池的关键材料发展进程加快宠、性能指标稳步提升嘛梁祈、成本明显降低斤方斯,从动力电池的单体疽、电池包定、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拐。一个指标性就是桔,三元正极材料能量动力型的电池晤单默,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杀疲胆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心昂绊芦、有些争议嘎化呻,好多同志说阶际内,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标父邦曝,现在看趋势已经很明显摩。我们特别强调的功,牡奶浚块比能量达到了140瓦时/公斤懒,动力电池系统的价格搂枷宋,这个价格现在也是保密形糙,但是总的说起来明显下降酮疙,总的达到了2.5元/瓦时以下爸。动力电池的产能达到了100G/瓦时冒贾菠,世界上生产规模报轰附,特别是在新型电动汽车的动力电池首,规模得到了很好的发展埠府。    驱动电机技术也取得了新的突破虱夸。特别是共性基础技术进一步突破帆,导磁硅钢痢、稀土永磁材料如凉、绝缘体材料仿弥、位置传感器旱,芯片的集成设计和电力电子系统屏,取得了新的进展逗淖扯。我也了解到嵌亩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展体。因此揽,重量比功率超过了3300瓦/公斤苇那匠,电池峰值效率达到了97%蛾使扦,高效区达到了80%当虫护。特别一些新的设计廉酱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摆渡,比如说我们都知道炼,对于0—100公里的加速但,对于电动机说起来娃据氓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大放,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扣报侗,就是高速公路上超车的时候香便量,超过它这个临界点以后蛔竭瞥,这也是一个安全因素访。现在我们很多企业从两个方面赴供伶,一个方面讹斑,用双电机的技术来弥补后面这个不足外弄,第二个端尉缮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扁坛梯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展善棘缅。    今年汽车界有一个新闻侥呕虽,第一个互联网汽车走上了市忱摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奥刚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犁,据说现在上汽的同志告诉我水胁,每个月销售2万辆幂昂,产能有点跟不上了泌烽,效果很好熊究挡,上市不到半年累计就超过了9万辆缮味,成为荣威一个最大的销售热点纪扒拍。在互联网大会期间晦贫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统社,搭载着北汽赶扑阔、奇瑞每妥、比亚迪轿车都亮相馆深,首次开放了道路钱惕,18辆车300多位嘉宾在试驶溺讹挽,当然评价各有不同挞牢脊,期望值也有待提升琳募誊,但是勇敢的走出了第一步乾抚铜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿睛袱,做出自己的探索闪。    我特别感到高兴的是柯,2014年我们就曾经提出电动化瞳偿戒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盟孔归,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吵弹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涪,从汽车到基础设施碎瓢芍,一直到停车场刊富冷、充电站淌夺,包括各方面财税的支持困,一系列的政策和。国家层面蜜究,从购置通齿芜、补贴规、税费减免却卧忙、研发支持烙迟、生产准入稳冯凛、业态创新奖、基础设施艇惋萍,特别是标准规范方面够,都出台了一系列重大的政策措施捻俊,现在看起来落实的进度还是比较好的己娠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勺尘盎,这是一个开门的讨论厕,许多外资企业都积极参与当中闪滥灯,对电动汽车发展拆俏唱、新能源汽车发展乳崎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面箔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现懈仿迁。也是由于刚刚推出来钢拷,我觉得很好碘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扁全尽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戊衫,使政策更具有落实性掏狭内。    这里向大家报告一下浓才敢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吴。新能源汽车作为一个试点的重点专项苗涵囊,实现了从基础科学到系统集成缴、共性技术集成茅、示范全链条的部署纹,特别是在基础研究方面藉祷屡,加强了对基础科学问题的研究海。因为现在产业发展到一定程度的时候扇动,要提质贾、要增效笑持拳,还必须要静下心来思垂、回过头来从基础科学问题上下手储净廊,不断的进行优化窍、改善烤嚏裤,才能获得发展尘柯。特别是这次的重点研发专项纤,对于电动汽车智能化和网联化的技术炔祟恫,也设立了专门的课题谐克,实际也是我们当时电机超菏碗、电池苯、电控的“三电”之一骄掠海,也随着时间的进展不断的转向新的重点岛悉。所以衫,整个“十三五”期间的专项规划桑匈,将对六个创新链条稻,就是全链条一体化的部署坷刷贫,38个重点研发任务箩,政府加大了投入萌茸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘁诞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿损,首次突破15000亿千尾,更值得高兴的是岭,企业在这里边投入比例得到增强娜,达到了78%以上残,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策室、加剧扣除政策有直接关系寸寄斯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弓省孩,看起来企业投入的效率还是很高的氢。    去年我用过这张图(ppt)块,这次还用这张图赎稠沫,对它进行了更新督屑。由于时间关系菏,统计是1-11月底窘使系,11月底中国产销量是402000辆测,如果这样算的话法钠陶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烽据,中国占了40万辆尼,就是占了50%弓沽。到2016年底疆筛休,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菜矛,中国占了其中的100万辆操婪搐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力九卫,也说明了我们国家对于节能减碳耽、应对气候变化作出了新的贡献堑。我们虽然应对气候变化调门并不高驾,但是我们扎扎实实在做每一步袖稀熟,现在无论是风凌、光慧、水牡、输变电沮然睡,无论在技术先进亮炊藤、装机容量寺、发电量都走在了世界的前列笨,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔡祥草,为新的发展膝贡沤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钾场。    世界发展的趋势也是一致的寐,低碳救、电动铃古、智能化成为各国共同的选择矛尘嫌。美国咀廊、欧洲侩、日本传侵,包括汽车企业福特仇、丰田簇、大众都推出了它们发展的战略凶袜势,特别使人关注的是一些大企业的发展计划郎,比如说大众推出了它的“2025战略”谈胜款,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车携洁脯,销量争取达到300万辆凸,自动驾驶要覆盖素蠢,在2021年提出全自动驾驶览费,电池也要进入大规模的投入敢衰港。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铃潍纷,零排放蓖踢、互联飞割、自动驾驶汽车慌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姜卞、氢燃料汽车刮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碱、沟通解博,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式慈突、增程式的混合动力汽车棱拨,因为他这里有基础建设的问题鞠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来化坞桐,就可以有电的情况充电褪伴、没电的情况加氢琴荡碗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板醋,同时又实现了真正的零排放摆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai补沁绥,上次试驾可能还是8年以前毕,我觉得汽车的进展筒,无论动力性裴、环境友好性桥料誓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步簇焦贺,据说已经进入了市场雹精盯。包括通用也宣布了在2020年以前岸富,在中国推出9款新能源汽车瓶蓉。我这里想说的是奥嫌勃,中国的市场也是世界的市车ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胜炯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展材锋吉、参与竞争肆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旱馆,就需要我们来推动整个的发展铣池凡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浆。 第二帽斯,谈一谈我们对于深入基垂喝痢,着力解决一些新问题的看法悼岸订。    对于电动汽车芦,大家首谈就是续驶里程舌椽绒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肃骨旗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尸漠乡,一个明显的标志逃涝侗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量百兴棚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惭。如果说单程的提高电池的载量珐扣,当然加入电池的载量车子可能要增强暮拢爱,车身的增强就又增加了重量肚徊,直接影响就是增加了它的电脑挂。我们也看到一些装载高容量电池的赎兰摧,虽然续驶里程延长了加导,但是百公里电耗就明显的增加了芭伍抖。因此穆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高歧忙泉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的械、合理的规划嚏逝。首先扮,车辆运行的范畴些唬策。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苯滤,尤其是现在售,我们应对大气污染赦,主要还是大城市集中劲倡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粟笺。但是从技术发展上说起来惮烈拇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剐、功率密度和整车的轻量化净,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捶密,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戚,这当然是市场的期望孩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荤揉。    最近新材料研究发展很快桶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疤位。有的朋友跟我说乃究,我们现在用的是石墨烯电池谓炒绊,其实说用了石墨烯是对的凛前殊,但是用石墨烯全部来做电池拴,似乎从科学意义上不太准确擒锑。石墨烯材料椽藩蝎,包括碳纳米管福,都有它优异的电和热的传导性能倍枢热,作为锂离子电池的负极材料添加剂呵,可以有效的降低内阻李,提升放电的效率稀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话灵暴判,还有助于减少介质之间的电位弥父,来减轻电池界面的腐蚀性加。从这个角度上看疯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宽,当然由于动力电池负极密度提高了健,对正极材料也可以进一步的优化溜,在安全的前提下凤狸,所以也可以显著提高它的能量密度钩徊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啼,就是说能量密度提高了猾拧邦,同样的电池包里面可能有更高的载电量斧熊沸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扣疏菱。所以在增加单电池和电池睦⒕俨福块功率和能量密度的时候富吃搁,还要加强对于电池包热交换距离的研究捌,来优化提升电池包整体系统的技术虚缉牟,它也是一个相互关联的关系捐膳。    随着电动汽车的发展腔环,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倦屎。比如说电池包往往布置在底部似斤,夏天路面的热辐射还是比较强的袍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淳戮,从结构上来实现电池包的冷却坛千,因为我们现在冷却剂就是这样的染诉,要把它放在迎风处肚刺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔚采,电池包也应该考虑到这个贺潍插,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理豌。结合冬季放电的特征纱氏,我们还应该研究撕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杉,使它保持在合理的范畴之内骄,来逐步的解决冬天放电比较慢的矾俱寄、容量比较低的问题年拢。总之说起来叫,我这只不过是一个例子邦廉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屡垫村、关键暴、整体的技术统一的来规划和部署筒辆。    上次百人会上我特别提出穆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揭诫劝,带动汽车制造的转型升级关衅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节须,给我留下一个很深刻的印象狮陌,我和苗圩同志都搞汽车的浅,过去我们焊一个车身500多块钢板楔,用2000—3000个焊点接在一起虱,加工线上全部实现了机器人汝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身售啡,一共就45个部件镀韭图,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狭史赏,几个机器人协同操作具。板件和板件之间没有焊接魄遂,就是直接的黏接惫,加热黏接谐会,远远看去就像搭小孩玩具似的硅猎虏,几个东西装起来次角衅。更使我感到比较吃惊的戎许啦,现在碳纤维的车身博瞎灸,已经不需要在现场涂装了桃,有点像我们当年装修房子蹋,先装地板再油漆岗蒋,现在用的全是油漆地板朗让韩。现在汽车安装上确实有进步咆及,所以我也很有感触蜜彩煽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粉蒜危,需要轻量化材料的技术担策违,需要轻量化的设计挪晨,需要轻量化的工艺棋筏,也需要轻量化的流程魄卉。特别是现在的汽车产业壤褐歪,包括内饰座椅使用的材料逝官,也尽可能的采用可回收脆、可再使用的材料锨形,这方面的技术也在不断的提高琳妇溅,这个应该成为我们新能源汽车发展疏闺窘,不光在车辆技术赁、而且制造技术流程方面全方位的提升杉响迪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展继妨,今天我很高兴挛盗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车欠霉,更多的看到了我们一些莆瞄,像燃料电池大客车的发展傲读。很多企业大家如果去看的话冬希,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池槐独,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料岸撤,比如说碳子僧韩、交换膜谜伸氯、双极板崩磐,以及它的特性基础研究的进步密切相关庞嘶。实际证明闯俩夹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咯码瞄,也具有自己的发展环境的优势究测腾。我们要借助这个优势来推动我们的发展稿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钳浦朔,我们是不是可以考虑捂嚷,尤其是在燃料电池研发的初期钳性仍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霉,这样可以有电的时候就充电栓、有气的时候就充气寝屏,按照它的发展各取所需堕。实际从技术进步上柿,技术发展的本身唤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用旱檬免,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涉蹈姬,对于延长它的寿命赣坡旦,对于减少它的燃料消耗欠碴断,是很有帮助的发咳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用架观陕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用厩降,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郴稿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藕。当然它们也在考虑愧舍禾,我们怎么样能够更加适合中国的特点领。我们还不能忘记中国还有一个优势埠盆,我们在电动汽车走向市场的前期碉蛾孩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乾,先在公共应用村小、出租应用上去使用汗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桐腑逗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站我,必然有一些城市就可以走在前面昆,又可以来推动健康合适和快速的发展芳啊糠。中国“11?11”又是一个新纪录稳,信息产业合犀、网购变成了整个市场销售的主流算纹,我们看了看滴叉亢,2016年快递业高速发展刷,中国快递业总量超过300亿件钞探尺,平均每天8200万件包裹走在路上锚狭,用于业发展小型物流车清洁外、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涟慷,有了高端引领就有了有序的发展翰侍那,放弃了高端引领就会低端充斥丛膊酿,所以从这个角度上倾室蕉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹦,争取使我们的汽车产业走上高端引领饲节非、创新发展的道路上记。    在燃料电池汽车发展的过程当中坞溶镁,深入开展了国际合作木煎。我们积极的参与了国际合作婪,开展氢燃料电池领域的技术合作丹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议地,组织国内的企业坤踌暗,开展深入的技术合作椭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汤膛介,定位就是要建立一个覆盖全产业链枫怖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔚彭,在中国发起但并不局限于中国湘从敬,积极组织管理以及运行机制龋豹首,要按照国际组织来筹备委、搭建改垢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耪,因为燃料电池实际用处很多癸及,比如在通信基站脐猾啊、备用应急电源肺去梢,随着我们移动通讯不断的扩大辟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放焙、包括更新稳,都值得我们重视房菇谓,包括医院的应急电池碉、安全防卫溉嘉,包括我们最近在研究深海运载菜琼,也完全可以使用氢燃料电池蝗边馁,燃料不是电池赶乡,实际是一个发电机秃,而这个发电机可以用在各个地方末,最重要还是零排放的清洁能源瓤,效率高篓琅,能源密度也高斤娘。 第三垒,深思熟虑稻,把握好智能化的新机遇及。    近几年来犯疏擞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展薪。比如美国檄几劲,白宫推出了人工智能的新战略葛沽勉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熬搅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卑话,包括日本的创新战略规划霜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凑窟浅,这个时间恶补了一下人工智能的技术剐。中国工程院最近技术指出蚕断膜,人工智能即将进入新的阶段贬妈窖,人工智能发展有四公尝、五十年代了舞塑且,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屋氯。但是当我们信息化日益普及嫡,移动互联网失玖、大数据倒疗时、云平台的发展静矮,信息环境弥掣、数据基础觅汇擦、目标理念躬腊弘、市场需求都在发生不断的变化水趣,将推动人工智能新发展们骡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段姆此韶。因此抱羞,发展人工智能也有利于改善人民生活舌欢、提高经济发展的水平磐、增强社会治理的能力囊渺池、维护国家的社会安全独馈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凯桐,但从各国的共同概念和我们的研究苏捻纺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素督睹。第一孩喷殴,要降低交通事故和伤亡人数嫉五涟。美国的报告提出来酚模斡,美国每年有35000多人死于交通事故袍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怕碍。第二倘丛,要应用低碳扮纹瞥、零排放冲串、环境友好的运行环境私。第三市清乡,便捷焕,要降低驾驶强度妊猾苦,提高交通的效率磁。第四谴,要推动共享陛,提高车辆的利用率岔沤沮。其实我们现在不得以所采取的一些限行仍淘峨,包括交通的拥堵稀酒,都降低了汽车使用的效率精,所以从这个角度说起来袄维某,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厦雾。还有爸眉,牵扯到公平出行摆,随着老龄化社会的进入燃婪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叫。    关于自动驾驶汽车研发进程仆牟筐,好几个报告偏,有的人说无人驾驶沸,有的人说自动驾驶强烷,有的人说智能网联汽车桐收华,都提出了汽车发展的里程碑巫缄鄙,我觉得无论叫什么汽车冗,都是说了这么五个阶段叉赌,辅助自动驾驶雾、部分自动驾驶呢、有权限的自动驾驶沤圈、高度完全的自动驾驶阶段杭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刻,比如说在辅助自动驾驶方面斥陈,怎么样能使汽车感知周边铣兴清,科学决策呜痉灌,及时反应午。比如怎么让汽车能够与互联网连上秀厦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞳、网逼、路的联动炒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系落痞浓,就是人踩韶、车党瓜娟、网吾娘、路的一体化梳士统。    辅助自动驾驶努,实际这些年是汽车界一直研究的重点肃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多旅,有雷达胚,包括现在有毫米波雷达故峨,摄像头赦,对外通信系统锰,包括定位怕恼宏。与之相应的蔚,刹车莫担盎、油门皑丰臼、电子稳定系统吼、电助力转向等这些昂来,实际在关键体系上畅,传感系统恃、操作系统烹射、中间和决策系统的研发萄,其实这件事也不是现在的新形势潞赊藤,早就在80年代的时候监裂雷,80年代后期就研发了防抱死系统篱福剖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皇戌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贩揭,包括防启动时间的空转车,后来又有了电子稳定系统胸线库,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锣壳行,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示海,有了它以后熔,在90年代的时候耐,我在德国工作的时候吵焙堕,车里边就已经有了尾随自驾突伤荒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秋顷,不用担心船麻灭。最近我看到了我们国家的好多汽车乱屋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骆疚牢,一旦接触太近都会自动加一下速哆腊湍。包括我去年去参观长安插彩,他们也给我展示了自动泊车系统滔腻滴,实际自动泊车系统我们在德国工作嘛居,90年代后期时候就有这样的设想赊标叭,2010年我到德国去访问的时候氯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隘。实际很重要的意义烤扣淡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起供肝扣,也得到了发展沏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兼。    下一步就是智能网联答吉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挪钢、看到自己看不到的东西翠邯,90年代初期的时候翅滥岭,堵车情况有数字广播骂狗擎,数字广播就和我们一般的广播不一样看扦,随时可以呼叫堵车的情况绦韶距。后来有了数字地图和卫星导航疙峰,就形成了第一代导航系统捂,第一代导航系统并不知道路况的变化词目,只知道路径的设计肠。然后就出来了联网的导航式猫强,这也是这几年我们都经历过的事促垦。上汽这次和阿里巴巴共同合作护高,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汇特,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蜂浑,这样坐在车里的人私魄,通过导航抬、通过云平台就可以获得各种各样的信息葱,比如说动态的导航翁耿、比如说加油充电站寸拍、维修以及各种信息的进入甩,使汽车的视野得到更大的扩展凑。但是真正要做到智能的网联汽车加竞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键暴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奈茫菇,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗓,来实现智能的决策控制乓态恕。这件事情说起来好像很容易心臂,实际也有很大挑战吾献雇。现在我们一个汽车里边有两耽丘烘、三套信息系统拆,有车载的信息系统陋袒特,还有驱动系统的信息系统达厘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯群蚀编,人得到这个信息以后会做好这方面的准备黄,就是快到地方要进行减速厂材湃,但是如果你让它自动驾驶的时候疚,可能它就很早的根据外界的信息来判断辣,让它调整好姿态辑佳、减低速度卢,进入转弯以后在弯道里边再加速鸵龚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阿,这种例子比比皆是兜巩凰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扯首。因为我们电动汽车从电机路接先、电池亥、电控开始靡,电控第一代做的第一件事悲搭倘,就是通透的动力驱动系统的网络茨泥沤,就是第一代的CANBUS系统提,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制电撼,从这个角度上说起来雷哆凭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体躺每祥。    当我们实现了这些以后贯剖按,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颂解凳。这是我们常见的北京交通的一种情况伯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稗钢,去识别各种各样的高通讼辅木,做得到慷矢,但是不保险筋龋,这样可能我们就要有这些信号的发射器弊较,让汽车能够知道这些情况屠驹碴。如果再想使它往上走茄,能够实现部分的自动驾驶鬼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泞,比如说晚上的雨雪路闷,比如大雾弥漫的时候次惧办,比如尽管天气很好筋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姑媚,这些情况都需要我们去应对价,其实道路上也应该有它智能化的装置沛,就是说有自动的能见度感应器川玻饯,应该有道路结冰的感应器洗恍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全反,安全是所有发展的主流渡臀,而不是时髦快套。我们在做任何工作的时候啃,必须考虑人是坐在车里最宝贵通挫、最要尊敬的东西外妙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彪、人的便捷歉畏劣、环境的友好和共享需发猛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拎途坤,来推动我们的发展炔陋。    因此蔑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三活发、四次交流鞠讳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议多,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构江聚,这个架构的着力点应该在车载的平台涪簇燃、在网联信息虏蔷避、在智慧交通的发展舍,我们要重点发展的是车辆的关键技术太、环境感知葱敢、智能决策漠楔、执行控制炒迟,我们要对信息的关键技术靡趣,V2X通信集厕,甚至于将来车对车的通信系统蓬柔瓢、云平台培碎、大数据衡蠢丰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卷,这里也有很多不同的东西镭。我们还要对基础的关键技术宏蹬刑,高精度的地图昏、动态路况信息幂秒、综合决策和操作系统陀暮汇。只有这样迷,把人涟慌、车草拦萄、网囱列、路同步的推进茎,才能够迅速的发展耐劲垮,否则又会碰到先有车卜、缺充电桩的情况犀,所以需要我们今后的发展当中更多喉毁。与此相关的技术盘桂,检测系统翁,还有一些法律法规体系马签兔,一些基础设施的建设钙砂,可能还需要更多的发展绥。 我们必须要精心规划庇拆、协同创新开藕凯,来研发自动驾驶的新技术惭闭袍。    一傲炽袱,安全滇全、绿色绍导、便捷犯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菲翅闯。    二幸镭秋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灭,多领域技术的融合筏级狼,产学研各方面的合作龚缄,要着力推进协同创新难火膊,这里边由于它是一个企业的热点宽床,所以企业要成为技术创新的主体率卷。    三伎,企业为什么要成为创新的主体并身赂?我看了很多规划寝贯摧,从现在一直到2025年烯荚、2030年努匣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就霓却皑,但是可以实现沿途下蛋蘑,从过去当中嵌,无论是防抱死系统撼功、电子稳定赖、测距警示套叫废、避障反应厩、自动泊车都是发展的热点题抗,每个技术都带来了商业回报汗视灿,包括我们在信息系统少,包括这次互联网的技术桐拖,上汽互联网的实践时,也看到了我们哪稀麻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绢侯,只有以企业为主体检,不断有新技术发展卿,使它在使用当中获得使用奖里,就能够推动它的可持续发展习褐,所以它不是一蹴而就的事态,是我们长期坚持的一个任务辅筹。    四孔誊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体誊描,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茨侩匈、精心规划创汇物,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虎赴胸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区电次窖,我也是觉得有一些东西包括基础建设跺负焚,也应该放多这个测试区里面去蒋靡,使它在真实情况下运行社委,才能得到一个健康和全面的发展哗靡井。    最后我想说魏酿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展该洗超。其实我们用了十几年的时间实现电动化奶,推动了产业的转型托颗貌,随着信息产业的发展间,网联催生了新的业态豹抒稿,产生了新的服务业赋。轻量化带动的不是简单材料的替换凤伤,实际是对汽车产业的一种升级秤、一种转型唤疙信,同时什歧躲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杜颗,充电网服务体系的建设纲堵,可能带来何止几万亿的新的增长点睫沛澳。我回忆滦,在经济工作会议上总理说过一段话吓,“实施创新驱动战略的发展墟咆阿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展橇撼,也要注重用新技术漓、新业态来全面提升和改造传统产业步衔临,带动产业的转型升级叮彪垛。”    作为结束语我想说画,回归一下新能源汽车取得的新进展汀,下一步还是要全面落实政策慰灸、着力开拓市场娶徐、建设基础设施逞屎、创新商业模式盖,把握好发展的先机坪舱。我们要针对市场的新需求恒去,深入基础研究皋款,攻克关键技术桅,完善系统能力雾蔬郎,着力提高产品的质量和效益抵。要把握好汽车智能化发展的新机遇羞盖,要系统的研究界,精心的规划温粗,要鼓励协同创新企业主体加辟枪,大胆的尝试遣,来攀登自动驾驶技术的新高峰饰聘,要凝心聚力杉,发动优势俄酥,动员各方力量叙农,完善政策措施京碴,营造更好的发展环境播佬。    谢谢大家!    (根据发言整理坎落售,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚册躲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盛: 陈理事长醋赌,各位领导伟、各位朋友哄、各位专家涵狗涪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馆驼揉。我今天的题目是四网融合憾诞,什么是四网猴彭?交通网朵、能源网刻锤汕、信息网徊桑瞄、人文网晾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毒份捌,电动汽车是一个能源的载体估,又是信息的载体既保操,然后可以作为人文的载体假详行。四网怎么融合阿随舅?怎么发挥电动汽车的附加值弊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦可旱亭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卿,能源跟信息到底有没有内在联系片,我提出一个储能熵理论供大家思考兰盒。    我思考创新的要素康轨,要创新首先要解放思想歪。解放思想要学习《易经》的精神搽顶,又要学习西方文艺复兴的精神讼苔。《易经》是一个太极活斡,太极里一半是黑祭仓酶、一半是白思,但不是直线阮,是弯曲的动闹镐,黑可以变成白辰,白可以变成黑剃,黑中有白豢,白中有黑娩,跟它对应的黑就是黑乾、白就是白梅小。《易经》是变化讽,有时上父辫、有时下腺皑死,上时不要骄傲自满囊割,下时不要灰心燃,是客观规律剔炒,都是周期性的说挖朗,我们在调整席蔡乓,要注意平衡动力统一拌锣瞪。    整体都是这样佰,全局都是这样客,今天讲跨界寐,要学习西方的思想就是文艺复兴动融。文艺复兴的功劳不是在文化串、艺术等等垃锣,文艺复兴是解放思想锻焊善。哈佛大学的校训追求真理四。要把自然界的规律找出来解放思想搬勿,自然规律造福全人类哀。伽利略锯篮,罗马教皇威胁他惦膊,他不怕泻蓟虚,他说地球起源被上了铁塔码径。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掀铃筋,被叫之违反教义私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锯撩,第一个米开朗基罗间燎,他雕出一个裸体的美男子屁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摔芯百,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看幌,里面很不容易炽刨杠,从意大利借了很多达芬奇的作品擎席。达芬奇不仅仅是一个艺术家存茬,也是工程师;看他作品慕睫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瞥,第一个从事解剖学拼淑喂。    解放思想考虑全局的问题番。文艺复兴第一要全局思维钢,第二要有天人合一的思维呢,第三是环形思维籍。要考虑全局思维苗炊吃,今天做电动车目标是什么哎排逃?有什么经济效益褐慌毙、环保效益藤那、能源效益戊、民生效益涂,总体总目标要搞清楚吐咀,一定要有全局的观念好。特别搞智能汽车全局性更大覆。另外要环形思维恋悔,要反馈峭星畏。然后是循环利用的思维肪。    创新笛,我把创新的要素跟大家分享一下傻。首先理念是创新之魂惕聘。理念有很好的氛围韭亭,有了理念才有创意筋,创意是创新之源缺鲜。还有人才性,人才是创新之本病既腿。怎么能有理念答彻?要有很好的氛围倾漏季,总结第一方面是合作精神市你,开放钮、合作寿吵钡、包容恋,双轮驱动薯趣、增值驱动接垃损、市场驱动姑浮,通过市场的倒逼旦垫闺。然后要有完善的知识产权保护檬,还要利用网络大数据给我们带来的好处檄淀。今天创新制高点是跨界融合纶碱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厘捻。“一带一路”我认为是跨界融合揩,一带一路是西方的伊斯兰文明叭干答,还有它把科技跨猫、技术琳、经济毋培暗、贸易连在一起箩伸福,所以我们要发扬一带一路的精神镭。我是福建人也是漳州人抄煌,一带一路开始的是志和下西洋僚岔。我们要跨界融合锻。    我接着讲智能汽车痢惠。智能汽车首先要有解放思想顺、全局思想考虑问题浚帮。三个C千穆,第一个要连接起来肠替,第二个连接是要协调要合作枫厕绦,1+1>2瓤,那就是《易经》的精神蜗骆怯。第三个甲,今天的连接是移动的连接驰岭婚,还有MOBILE姓,MAN TO MAN茎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雀嘎。    今天电动汽车很重要的一个窍,大家买得起用得可靠霜璃崇。智能化以后靠申辩,因为有各种各样的基础设施和商业模式败沦,我不展开了吻。    从电动汽车变成一个智能的汽车辜,从智能的汽车再变成一个智能的交通妒凛脓,从智能的交通再变成智慧型城市纤。我们附加值可以产生很多晤。根据《易经》价值精神逻愤,通过交通网割诽、能源网鸥、信息网短、人文网可以产生无穷的价值机会掀韭且。利用交通资源的全时空动态感知豢恐囤,交通工具的全过程运行管制苯促农,无处不在互联际激旦、感知吝、管控和服务讼。    怎么布局獭骇五?怎么把电动车进一步变成智能汽车歼譬瘟,如何布局智能网联汽车技术孟伟绊?我认为缝,不但对中国仙,对全世界都做出更多的贡献燎腾,第一是制定网联汽车法规标准攀叙卫、智能技术碗衫、环境呈孪恼、HMI技术农掏酸、空置执行技术奉邵勒、智能网联的实验撅、网络和信息的安全废番娥。    怎么做到网络和信息的安全锨千贬?这是一般的云贰愤母,怎么把一般的云变成安全的私人的云拿?有很好的结构稠,处理器巾锻绍、传感器堂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壁爬。第一是收集材料剑,就地处理虽溯。第二是从收集材料到云之间要慢蒋筏腺,一个是单点控制残,能量控制或者功率控制让把潍。一个是多点控制峦昆搭,能量控制或者功率控制究姆,这是全局性的唾傲。要及时处理概,要经常互相认证壕,变成安全的云姬偏歪。    跟大家分享一下我做的一些工作赋。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞪谐燃?我一直在思考所有的工业革命塑牢详,基本就是能源更新财丹。第一次工业革命鼓,瓦特发明蒸汽机浪顾达,电话泉娄。第二次工业革命翁饯,美国抢占先机鸿,电气化圣坏,主要能源专项与信息建设嚼称。现在第三次工业革命来了渐火按,中国能不能抢占先机叙?我们要做新能源督,信息大数据时代榷疚,我们百人会能不能更好地发挥作用霸?今天早上的研究会很好熔渡,我建议做一个尝试的机构供吧,每年召开百人会国际研究会议滥阶摧,形成品牌蔬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凸斑?我提出储能熵的概念秤茎禽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迫。一个系统里面假如是孤立的溅、系统是不可持续的烯擦潮,一个是做功档、一个是废料是不可持续朽。如果是物理系统舱别镣,分析储能熵荣间,熵代表可以再利用枪惮。总的来说酗,一个系统熵不能增加氢贤,熵要减少官味,熵减少系统可持续冠悼态。熵是储能熵嚎暮氯,熵是不用的熵突搞筛,下一次可以用皮核吴。总的来说熵是在减少扯认屠。    包括中国的历史狡痰,中国封闭的时候中国就不可持续残嘿锌,中国开放中国就可持续捞粪。近亲繁殖以后熵增加不可持续牢。系统要做可持续性锰伪兔,系统熵要减少歌,你的收入不能是单一的苏、不能是孤立的系统题痢。因为一部分是做功摊,一部分是废料雾虚,从废料里拿出来岔藏奥,通过证明熵减少绷腔蜡。从废料里面可以再循环裸酮挞,那么你的系统就可以持续了梯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姜枷凯,后续需要时再利用的能量的熵蔚拒,通过储能熵概念的引入仟,希望用来解释可持续系统的演化过程履穿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狄丹我。    综上所述惨酥维,不管系统是生物的或人工组成苛帆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烦搓搭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤瞻院ァ,而这些系统工程特点是绵稻,即使在系统研究过程中们泥,一个熵有增加的过程单,总体在系统不断迭代发展的过程中噬,系统将进入熵减的状态驰,因为系统具有自己生成复熵的能力肆,从而保证了系统的可持续性离告啪。    应用在电动汽车裸杉,这个是分布式的发电炕俗拎,这个是分布式的负荷卫。电动汽车就是分布式的负荷策,还有分布式储能合健,电动汽车有储能惟、有电池接。电池可以双向的坑愤,分布式地发电沛境、分布式地负荷荷,在分布式的储能苍乃,这三个系统可以持续掇耪,这是我要证明出来的武茶呕。我证明只要你的熵是减少的投协拱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茅镜涛。    感知譬、认知世、行动瀑誓,不断可以纠正人的行为瞎,比真正的司机还要好鞠。    最后休,希望我们以后的交通系统是舒适的庭说、生态的菠、方便的和安全的崇。要做到这一点沏端铣,什么是成功杉酱?因为里面的成功是3个S控凡寝,SUCCESS访贫虑,在S兜船空、E里面画一条线都是欧元跟美元普逢接,今天是国际合作涕竭懊,虽然人民币还不是静,是一篮子化的奢某褥,人民币准备好了改苟舶。ESY就是人民币联簧案。    要有六个眼睛且损太,有四个眼睛不够倾。第一要把眼睛放在前面解放思想钙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亲,电动汽车下一年布局市撑邢小,也要有前瞻思维唬同。眼睛放在后面汲取历史教训趁,要有全局观念法。要看到旁边的需要酗龄毛。然后要把眼睛放在右边学习欧美骑痹,不得不承认高端人才密集地在西方脆铰汉。所以把眼睛放在西方学习驳,它沉淀了100多年孪。四大发明中火药是中国发明的喂翘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绿。全方位都看到了氏喝蕉,所以英文眼睛叫做EYE滴饱。第一个I是Inspiration勿,有了激情可以有想象力轰弘,然后有创新痛蒙,但一定要融合冀,一定要集成褐寝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仁妈浅。科学要把自然归结起来宦虏凹,工程有十几种巢建阂,要把科学杏、技术龋氰揽、管理结合起来那就是工程观,那就是要集成皑。特别今天要跨界地融合范讣悍、跨界集成铰陇,这样才能实现光揪。但没有钱也不行幌降,今天招商局也来了很多金融机构碘需,要融资提谁微。    谢谢大家!    (根据发言整理炊据奇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   回顾已经结束的2016年水报恒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展立。在政策的全面推动下墟歼享,我国电动汽车年产销量再创新高诲夏稠,达到50万辆左右双芭,充电桩数量达到20万个匙皖,遥遥领先于世界各国讳欧。更为可喜的是九骚孔,在规模市场的推动下褪胯,技术创新全面展开攀,技术进步全面加快烫烤酿,正在全面逼近世界先进水平底通煞。但是霉罚怠,在这大好形势下寝晌室,质疑之声渐起酿。比如史杀,我国电动汽车发展主要靠政策推动隧彪湃,能不能持久厦抖?政策是否过于宽松梆假谁,以致于出现骗补情况裸纬摹?另外佛,由于发展形势良好汞烁,一些激进的观点也在抬头荒韭理。比如随抚,要挡住国外产品进入中国市承瞧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戏卡,准备放弃传统燃油汽车范挠。    作为一名资深的亲历者卯交,笔者认为妮,在这新旧年度转换之际耗,有必要分析我国电动汽车的发展形势稼,梳理其发展历程舌傲绒,以利于业界对形势有清醒的认识泊、清晰的判断恢汉,明确今后的行动方向谋浪。    一瓜触坷、我国电动汽车发展形势良好    当前炯措,我国电动汽车发展形势良好筛插良,主要表现在两方面惟:一是电动汽车技术创新全面展开挛狸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酗曝,技术创新和商业模式创新层出不穷躺的掸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拴楔册,比亚迪慨派、北汽曝、江淮肠七固、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勃,而是专门设计的电动车须,续驶里程达200~300km甚至更多嘿存衔,能效明显提高骗,动力性穗、平顺性拇辈烁、舒适性布岗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平比靛。事实上挡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烁冈筹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锑怯。另外考妻翁,我国电动大客车产销歉、应用占全球份额的90%以上蕉媒,技术达到世界领先水平刹闯。    在动力电池方面路,我国产量已超过日本辟、美国胃履乏、韩国魏,跃居世界第一救,且市场份额超过全球的1/3脑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面味褪,呈现高能量比楔、高安全性河、高功率比等各类动力电池全面发展的态势据。同时来兔示,产品水平迅速提高测,与前一年相比颧告捷,平均能量密度提高30%含,成本下降30%左右虐莎迫。    在驱动电机方面写,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悼,总体性能进一步提高攻庞,成本下降30%左右许寒。在电池管理系统铺拭懊、混合动力系统厘、电动助力转向嵌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面踞,也都有明显进步北寇需。    在基础研究方面佰籍凉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贯秤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伐,电池热失控试、硅碳负极材料纶对、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梢。    2. 充电基础设施建设加快姓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滤铅捅,政府有关部门出台了实施细则侩辣哎,多个地方政府建立了城建皋耪袍、电力便邵洼、规划等多部门联动的领导机制剔,大大促进了充电基础设施的建设速度缝参涸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上举辛俺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计该,我国充电桩总数超过20万个饺首骡,远远领先于世界各国娜。    在市场带动下丛,技术创新不断涌现揭省。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啥邓测、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术古帅李、节省设备投资的车端交流快充技术铜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抛舜挪。    在商业模式创新方面啼,呈现出各类优势企业多种形式合作草咸,加快充电设施布局九疙、建设列、运营的趋势微沮。众筹建桩梗沫扦、合资运营齿蹲涝、利益分成等运营模式迅速发展嗜顺,公交车嘛了枢、环卫车揉潦、物流车庇巧、出租车崇较肮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刃,广告推送伙径拷、免费无线热点接入等增值服务开始出现喊被腹。    在互联互通方面集,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施穷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郊窝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佬戌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尉唇,以企业级信甲、城市级监控平台为基炊拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据报陶兰、信息互通的国家信息服务平台即将建立厢澈煤。    二许舵核、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颈漆琉,我国电动汽车的发展道路与美国乔、日本贯箩、欧洲等国家和地区有所不同微宋,主要区别有两点攻坤栖。    一是政府干预模式不同蛙俄毋。我国采取的是政府强干预模式食羞刺,政府进行顶层设计画静,制定国家发展规划簧脊哪,多部门联动制定全面的鼓励可叮梆、支持政策女甘佩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈矍帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车誓,在市场发展中不断加强研究开发旗上筏,技术水平逐步提高;同时垛,充电基础设施建设逐步完善硼。而美日欧政府多采用弱干预模式劣母,政府支持共性驰、基础技术研究匿,给予一定的政策咖景奋、税收优惠龟,逐步培育市潮伞;企业则根据自己的战略规划拼订莲,首先研究技术厦灰,同时有选择邦、有重点地开发产品嘎蔬乃。    二是企业战略不同菠患烽。我国企业多为在政府引导下被动式发展弥,初期技术积累明显不足费崔驳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俄康,产品方向受政策影响大贡,各企业虽进度不同郸擒仆,但呈全面开花之势皋。而国际大公司多为主动式发展凑蹈堑,厚积薄发秸,技术有所侧重氯,产品形成特色疼,如丰田的混合动力和燃料电池缕护、日产的纯电动宛串盆、通用汽车的插电式篓渐、宝马的碳纤维轻量化技术等焦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顷。中国模式的优点是市场拉动技术发展裸,不受油价等其他因素干扰捣妈鼎,迅速形成规模市晨摹,全产业链技术进步抵来琉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟工,发展中有不协调情况劣,如充电基础设施滞后挨,部分企业盲目跟随缔纬,发展不扎实惶,少数企业以谋取政府补贴为目的戌,甚至出现骗补情况淀起。美日欧模式的优点是技术扎实拾分,发展均衡;缺点是市场发展慢冈肮,产品更新慢沮彪,影响技术进步奶狮,受外界因素干扰纫,如油价低迷则市场难以扩大衔。    笔者认为搪假,中国模式适合中国国情卜熔。我们不应过多盯住充电难砰冻、骗补等不协调现象几逻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皋火、技术追赶的大好局面泻叼。从另一方面讲闹隆,中国模式也有赖于我们的制度优势疟,只有中国的强势政府才能如此运作凯,很多外国同行都很赞赏铝姜彻、甚至羡慕中国的条件磋忻。    另外顷栓提,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面点,近两年有明显变化赔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗅督镣、开发电动汽车产品牛纠,而且各种技术路线都受到关注的局面协。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驶楷辅。中国各大企业都重视电动汽车没有错薪非,在现阶段已不能算分散重复烯呜,但难处在于电动汽车不好做哗,需要有很强的慨对、全面的技术积累和投入惟胚榔。那些技术实力不够的企业雌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前红,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锋,而应准备应对“弯道翻车”的危险截。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过称堂沫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拱,可分为几个阶段钒:当市场份额超过1%时般晒鬼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缎,则意味着市场条件全面成熟陛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匆,又主管我国科技工作多年撑矢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唾。    对照电动汽车的发展邢,在我国保刺,市场份额已经超过1%;在美国和日本颇碍,即将超过1%讳强谰。这说明淮魏稻,电动汽车技术正在接近成熟矛踢情。笔者冒昧估计科丧酿,大约再过5年左右时间坟太,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鸥,其他性能与传统动力汽车相当沏,加速性优于传统动力汽车杭,成本的差距大幅缩辛嚎;再过5~10年时间碧挝,电动汽车性能可全面赶上闻碗蕾、部分性能优于传统动力汽车棠戒挞,成本与达到当时排放挝特、油耗标准的传统动力汽车相当冷舍础。但即使到那时突反乔,传统发动机也不会消亡掣爱财,而是电动驱动与发动机平分秋色莽氯肛,或更多的是融合发展动。基于以上估计京碘斧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车崇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掀猜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杯仍塘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理褪你。2009年戳联,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旅成凉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搓。回首往事颇,扪心自问丁蕉饶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霞。至于些许不协调现象讥嚎,是产业发展过程中的必然摆,是白璧微瑕捶坛口、瑕不掩瑜腿端。笔者断言僧,按目前态势再发展10年歇骆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孔尺凑,并以此跻身世界汽车强国之林思艘甭。    三奴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妓权清,整车生产企业要更重视电动汽车描。首先要制定好发展规划和生产布局佃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淡撕下,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闹抱,不能两张皮列娩。其次要重视研究与试验吝赡菜,需建立完整的霞、一流的研究和试验体系伯瓷,规娜菇常和水平应不低于传统的发动机和传动系统诗僵蹬。电动汽车相关技术发展很快黄瓣,要靠自己去研究发展茨骄毖,别人的经验会很快过时赔,更不能只靠“挖人”搞产品瀑匪。再次要全面布局怀,围绕全技术链开展工作订,不但要重视整车开发百烩临,还要研究电池和电机双,重视电池管理系统舱宦,这是当前我国的短板箍,此外还要注重轻量化和系统可靠性腥。    第二倪,要建立相应的零部件体系练桓蜕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虹挺挂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的墒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矾。    第三通啡,要开放发展蜜。需鼓励串肆、支持合作伙伴引入先进技术和产品染,像华晨与宝马疥叙险、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好师色。历史将会证明夕匆,开放发展电动汽车会比关门发展更快距痢韦。更何况囊,在全球经济一体化的今天模扮迪,关起门来自己发展是不现实的缔。    第四矾虱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凌魂。今后相当长一段时期逞,将是传统动力与电驱动并行发展脚此谢、融合发展的阶段挟蕾瀑,单搞电动汽车很难成功怪快碗。对于只做电动汽车的特斯拉采铜,笔者并不十分看好米。    2. 对产业界的建议    第一漂,要加强合作柔。需沿产业链徊汲箍、跨行业合作肆婚,整车企业要与电池企业瓮崎、电机企业粪、其他电动系统生产企业深入合作午。以动力电池为例轻亲,需要电池设计与正负极材料鹤尚、隔膜行、电解液炬榷、电池制造装备沛钝筛、试验装备嗽伪酵、电池管理系统全面合作倒蚂。优势企业和研究单位要分享成果宏危摊,互补短板裴渤钞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饯坪,要形成轰轰烈烈的大协作局面分隋,合作创新闪刮,百舸争流奈税,才能迎头赶上并超过世界先进水平婚。    第二狮唉,要注重实践到伪。汽车产品与其他工业产品不同眠世,一是使用环境广且复杂碑播葡,二是生命周期长烈铣,三是对可靠性跺绣、安全性要求极高胃握遁。这些都决定了仅在工厂朔首箍、实验室不可能完善产品蟹,必须通过多轮的使用实践聪叫。与电动汽车产品研究开发相比梯,充电过程更需要实践迪匙。像电动汽车充电过程这样长时间交、高电压架、大电流了钾卸、室外苹洁、无专业人员值守的工作状况赴冷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俺咕。    第三腻苟,在充电基础设施建设与运行中秋川,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朵腑酒。充电基础设施建设是一个新行业桑病,在管理上涉及电力僳仇复、规划拣侍敌、城管斯崇辛、工商管理等多部门雇炭埂,权力交叉尸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制头起盲,利益主体错综复杂唾捶。单靠一纸文件不可能面面俱到蔽苗,必须经过相当长时间的实践此,完善流程篓抢,积累经验联僻。    第四悉,要加强标准化工作虹。领先的研发矗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次础,而及时总结经验拳巷避、制定标准又能为继续实践吃、创新提供重要保障淌兽。当前懂,恰逢政府推进标准化工作改革罐棚,要求标准化工作密切结合生产携辱寄、创新实践划段藕,要求鼓励发展更灵活草、更接地气的行业标准牢、社团标准潜松勤。对此南,业界应给予足够重视泼圭峰。    3. 对政府的建议    第一帅,要保持政策稳定阶令电。正如前文所述匹疵坟,我国政府的强干预政策非常正确渐横,发挥了制度优势系碗,已取得很好的成绩等滔,应该继续保持嗣瓤。电动汽车的发展涉及多个行业降顺烹,需要长期积累签烙性,需要几十年的时间才能成就大业河,切不可存立竿见影戒妥、一蹴而就之心访泞脊。    第二素疟景,要及时对政策进行微调和补充完善苦聊洼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舶,又由于此项事业发展快贰,新情况臀肯旱、新问题隶、新技术层出不穷怖,因此及时应对盼版、调整芦没、完善是必然的位既构。    总而言之间,我国电动汽车产业的发展已走上快车道前巢,迅猛发展正当其时那芒滥。笔者衷心地希望朝野上下们挟信、业界同仁能认真努力工作辟勘,自信且坚定发展裴哗。假以时日亩签珐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓷劳耿,并以此为契机党秋藉,跻身世界汽车强国之林亢繁嘲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操沃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惧葱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年癸胸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题位搂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日悼矾墙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抨。    他认为嫩且,现阶段娶电,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啼寥惨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倪隶,但从长期来讲母宠辞,新能源汽车技术发展路线要从电动化逝幌芦、轻量化哀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怒、轻量化与制造生态化结合柒、智能化与网联化结合纺岭杏。    尤其在电动化方面评袜借,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铆旅弯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力视盎,就是家用主流A级轿车鲤缝,在性能价格比上与燃油车竞争妇目。目前全世界都在朝这个方向努力愁沛,如特斯拉Model3睬末沫、通用Bolt蓟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车林膳。”欧阳明高说痪。    欧阳明高说齐,但要满足这个要求逆,电池必须降低重量什标、体积以及成本氰。此外嚷,电池的比能量必须大幅提高程负备,达到300-350瓦时每公斤税陆不,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坊时涪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牛娩亲,锂离子电池发明至今只有20年梯祥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剧疤,2007年第一次在日产聆风上开始使用绍睡丁,可见动力电池的进步非常迅猛捶凉赊。”欧阳明高说炒硅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淡炼隋。    但此前省,主流的观点认为棵猛损,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挤壬,从性价比来看距,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拼零板,但现在随着锂离子电池技术进步坎芯,里程提高一倍脾交甩,即在300公里的范围内替剖掣,仍然在性价比方面有优势珐堵。    从技术上来看掏缚,在单位重量抽戳、单位体积下储存的能量越来越多儡,成本越来越低苛,才能体现出电动汽车的水平和技术旧乃。    一个好消息是拢,我国电池成本每年大约能够下降20%啊蹭会。据介绍倍挂,五年前驴悲羡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棉避宫,去年平均价格为2.5元左右愧啃猾,2016年为2.2元钝,考虑到大量的电动汽车是大客车谜,其电池价格相对会比较高一些叫沉。    “现在国内开发中的电动轿车蟹烁,最低的系统成本在1.3元每瓦时到诞杭,单体成本在一块钱左右瓦镶连。美国通用Bolt电动汽车侈,单体成本为150美元一个千瓦时涎按孝。”    如果按照这个标准阜持泰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矫,但是按照现在2.2元泄晒凭,逐年减少10%到20%绩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现誓查攘。    “加上循环再利用做到1元倪扑摔,也就是说碴距誊,一千瓦时电池一千元人民币之内涕轻,是可以做到的悲。”欧阳明高称葛。    对于具备性价比讥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说光光,现在一百公里约耗电15度盗池,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晦稿,接近10度电一百公里芯雹。    “要实现这个目标拎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗燎勒叫。目前电耗的降低空间还很大廉夹景。如果能够实现上述目标通拧级,一百公里的成本约在一万块钱风笺,如果电池能达到300公里就是三万块钱琉觅,考虑到使用周期内省电和维修省钱温齿摩,将具有商业竞争力旱短,这是电动化下一步最大的目标恳墟。”欧阳明高说篇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出免辈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年律刑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膘,但仍属于比较粗放的发展模式邓恐搪,今年电动汽车发展逐步趋于理性斑葱。总体来看秃瓶,走到今天处,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位础健挥。”欧阳明高说廓。    事实上鞭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挠,由于销量超过全球50%以上募,在国际上引起了强烈反响拎菜句,无论是政府还是厂家孝,都感受到了来自中国率先发力的挑战林。更值得注意的是涵,2016年如德国大众和日本丰田拘,纷纷调整技术路线矗萎,加快对纯电驱动的转型幌碉蘑。    不过遍缺撅,纯电驱动的战略目标从,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赁。对于混合动力技术来说链,传统的汽车强国蜡冈、汽车大公司比我国更具优势杰下,如丰田路线就是先做混合动力敝史贿,再做插电混合和燃料电池腺。    由于我国率先发展纯电驱动辆,带动电池产业的发展达到了世界前列茸烫肋,电池产业规模达到世界第一毒限粗,总体水平位列国际前三犬蔡腻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叉,我国的动力电池产业链跺,尤其是电池材料设推圃,如正负极材料渤蚂,在国际市场上的占有率第一冷皋靠。    “在此基础上标,我们以纯电动力系统(电池渭测晒、电机蘑把、电控)为基础平台尽蚂桐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利繁。”欧阳明高说愁煽沤。    据其介绍吓归,目前我国插电式技术发展已经取得进展幌痹,比亚迪秦泰、唐驳、上汽荣威550曹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纷句赋,无论是发动机方面浑,还是混合动力装置上勒沤,都取得了突破需。    与此同时潮落屏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昆笑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拉。    “这是一个渐进的发展过程唾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靡栏。”欧阳明高说配蛇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒲,有效的回避弱项竞争侨,有利于我国电动汽车产业的发展蹿,到2020年之后厕雷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圭鸡、同步竞争咐唤连。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄豌母:李芳" "  编者按慌寇父:产品价格区间一下提升了近40万让叭龟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淑创。以安全环保为标签的沃尔沃怯察,产品质量是其立足之本舷禽汲。无论是国产车型还是进口车型盆厂棺,质量都要做的和安全环保一样好航。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夹钡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猾,安全与健康至关重要惋,但在中国市衬Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骄画。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家及,到底该剪哪一根线苍?我心里清楚射,如果我剪错了凸,我们可能就崩溃了惠蔚蹬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宿尚梢。在2015年整体经济增速放缓鳖、股市震荡醚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辽停社,2016年的车市本不被看好桔尘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹿。1月6日恳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斑戏,沃尔沃对此解释为饥蒲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器貉舵,更是提振销量的助推器棉斯褂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拌冬龟。   6月1日梯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胯沸玲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咯芯皇,具有十分充足的销售经验郊。但用他的话说惺搂驶,他来自一个很小的市澄小,很多因素他都不具备搜别。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绿车。6月1日入职檬募屁,用一个月来熟悉公司的现状低,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漏。然而现实终究是骨感的田,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钾惶。   “做决策就像电影里拆弹的场景耪伍居,我到底该剪哪一根线呢欧垦贫,如果我剪错了烧彩晒,首先所有的投资会无效犁,其次会影响经销商的士气纹眉。”陈立哲对我们坦言筋。   他这样的想法并不让我们意外深朵簿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泞寺。在台湾萌譬囊,陈立哲要去走访最南端的经销商潘泥江,早上出发中午就到了僳,但如今这种管理方式已经行不通了梨桑。从前陈立哲的团队只有30人俗莎,现在变成了350人街簇荷,他说现在同事的名字都记不完飞庆。   “就像牌桌上的一个赌局甭当此,赌下去有可能是回本的涪羚,也有可能就全毁了毒,所以我每天都在想我到底该怎么做柏倡奋。”每天该怎么做赦吴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剃皇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隆凶撩,才能享受最好的嗓篡。”这句话像是说给陈立哲听的许。   2005年堵旦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渺敛,沃尔沃一年只能卖1024辆联城,一直到2013年5000辆的水平硷,再到如今年均一万辆的表现郊,对于台湾这个小市场来说木必,陈立哲做的足够好谈规,他对这个市场有着复杂的感情沥。   调任中国市场做销售一把手挺春缉,陈立哲说这很突然级,他来自一个不足以领导中国市场的市场寐豹。对于中国市橙唷,他还不熟悉胺,做市场工作要对文化愁拴适、变化蘑、趋势有充分的掌握炕鸵判,这最重要的三点陈立哲都不具备隆,他唯一能做的肥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肩,相信身边的工作伙伴梢交,组成一个高效率的团队灌显肆,去解决各种问题搅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隆病,首先做的是内部调整为驹痊。通过不断累积分析过去几年市场的动态岭,了解在什么时期使用什么样的手段莫,反省问题所在供蓉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤需。面对三锭垫筒、四季度各项费用的下滑盛囊来,倾听团队的建议辆购本、做出准确的决策怒竞、将优势资源注入到最需要的地方涛。最后将宝贵的经验分享给所有人灸泰锈,把力量从点扩散到面腹捅教,从四个大区烂誊炊,再到全国该。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拣鼓,我只是把预算武、时间等安排在它本身应该发生的场合衬凭匡。”陈立哲表示飞破宛:“我不是在讲官话砍靠,只是借着这个机会感谢大家妈菜。”陈立哲相信挖却石,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阔镁。   内部调整告一段落克挨捻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拱盖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碳繁,一下跳到80-100万济,面向的客户是完全不一样的道诉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心手蚊,还怎么介绍产品巾?这肯定是不行的麓妙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芍挛家,“与高端客户接触狮,销售不能觉得自己比客户矮一截雹,与客户要做朋友脆奇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奥。现在培训课已经开展了实战模拟环节巳,我们在资金有限的情况下做到了更好驶。”   全新的管理阶层哇洪邪,有限的预算杰惩卷,面对重重困境豢宫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高报囤,8-11月均超额完成销售目标仑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纲诵竞,最紧张的时间尘弦。“我有我自己的节奏矢,我给自己两年的时间聘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冕底倪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书保。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忙,经历了两次产品的重大变动挛,但在他眼里这是最引以为傲的埂,因为这些变动公、变革都是从使用者的角度出发葡先,也就是我们常说的“以人为本寄。”   对于沃尔沃来讲坎矗,最擅长的领域是安全愤怀崔,作为三点式安全带的发明者胖雀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芜碧。但陈立哲表示冀,以整车品质来讲仙骨食,沃尔沃也和ABB并肩邢田膛,例如在底盘研发能力上忿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荣,全世界目前只有三家在使用钾茬睹,另外两家分别是法拉利与保时捷卞高颁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桶婆,陈立哲也谈到雾:“沃尔沃其实也做过6缸部降、8缸发动机碌翔褂,还有享誉世界的5缸发动机空督勒。沃尔沃并不是做不到拴彻汰,而是我们可以用更低油耗究、更低尾气排放的发动机达到更高水平搐。这也是全球各国政府的法规要求绣弧,是大趋势码刮。陈立哲说“这些信息列促,只是没有在行销上进行传播罢了试鸽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号高,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄煨取,改变了“国产”的概念稿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代较藩躲。陈立哲表态道饺慌丝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踞眠。沃尔沃立志从中国出发囱,以人为本的信念永远不改厦炉拦,值得消费者验证与了解耙届。”   “沃尔沃就像iphone一样仟沸鼎,它改变了人们的使用习惯哦硼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例椽平清:S90有三个界面同时提供信息表,分层级的来处理车辆信息匹嗽娃。这一点很重要烽邻部,体现了沃尔沃以人为本的精神撵。在设计方面顷亭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料从券柯。用沃尔沃的品牌精神曹苟场,再加上瑞典的风格剖,直接与德系品牌产生差异化伯。如果从地域来看芜忻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肉。   沃尔沃曾立过两个誓言滔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故福痪雾,沃尔沃全额赔偿鼓鹊。在陈立哲看来怪帆瞧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骏。   陈立哲对我们讲道孟功搓:“在欧美熔镁菇,当太太怀孕的时候透,男人会考虑买沃尔沃庭咎疟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据困棵,中国作为沃尔沃最大单一市澈砀Α,11月共销售9,076辆新车龚,同比增长12.8%;1-11月期间吨视人,在华累计销量已达80,759辆酸府,接近去年全年表现畴。就目前的情况来看祭溃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炭村。   在经历过低谷期的沃尔沃奠纲冲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痰侈,这无疑是对陈立哲工作的肯定匣荒,同时也是明年的压力圭。毕竟“十万辆”这个坎脊,沃尔沃早就有迈过去的能力冯噶。   2017年荡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纫,届时冕,S90 T4泰秤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钱你竟。对于陈立哲来讲梗盆靶,最为重要的是三座版S90齿熊杀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乳婪锣,是全世界汽车厂商孟林桅,在中国制造的单价最高的车辆裙撩皖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐通,“三座版S90可以达到世界各项指标幂仿姥,这款产品有能力改变历史卢酵物。只在中国生产嚷辅田,以中国为核心的思维汹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琶。”与此同时坟删煎,全新XC60也将在2017年第四季度发布局煌版。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰灞ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逼京,所贡献的利润更是远超世界平均水平藕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人情草。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惊琴邯。“知道我坐这个位子的时候间,很多人会紧张甚至惊慌来剑嘘,他们会很直接的问我抬,你行吗伞?台湾市场那么兴贸┚础,你行吗奖?”陈立哲笑了一下说道圃:“每逢这个时候筒,我都乐意告诉怀疑我的人巾蕉蛇,我将在最短的时间内做什么痊褥。”   两年的时间转眼而逝谁灯镰,陈立哲手中的“牌”越完善勺,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹤窜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹊良坍,未来还有什么是可以阻挡他的呢垛凭逼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输瞬炉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车电酞餐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔施峭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枷磋蚊。为了满足消费者需求类揉脆,推出一系列活动迎合消费者喜好獭。 上汽集团副总裁矛胚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陋,得益于荣威与名爵的共同发力脑哗戊,上汽乘用车共销售27.5万辆琉烫扒,远超去年全年的17万辆常。取得如此大的成就主要归结于以下几点呜话:新车的不断推出匡念讹、以人为本的理念及高性价比蜕勤。    上汽集团副总裁梗守、上汽乘用车总经理王晓秋钡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妒能。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孟胯菊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恃帽恭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车高茬酬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔癌。同时剑吹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义誓:个性而不小众溶法屉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凸斜,通过对消费者的沟通与研究侥伟,已推出很多新车型焕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”割耍峰。王晓秋还指出频,名爵现在的路线是个性而不小众存双卧,这就是上汽集团未来的发展方向施坛董,上汽集团希望新的产品有个性矮藕,且能让大部分消费者接受磋粕。    据悉讼跺紊,自荣威RX5上市以来琴,名爵锐腾也迎来了中期改款号喊,同时新车名爵ZS拱秃、荣威I6也蓄势待发亨并赌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酿鲤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时飘,上汽集团也很清楚自己的客户群体缆涎。王晓秋指出瑞朵泌,新车型针对不同的受众群体矢鲁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的眠胁显。拿具体车型举例横,荣威RX5更偏稳重角弛投,新锐腾则是一款属于年轻人的车晒,新锐腾外形活泼虐,同时考虑到消费者的需求九谰,我们对内饰也进行了升级劫剖五,并增加了10-12万的手动版锨殴,使新产品没有短板妓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朵拧,王晓秋表示锤,“从荣威550开始露强,上汽新产品从设计到销售搽,最后还是根据消费者需求来决定抹挟。”    据介绍慨谈结,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验年弯。为了满足消费者需求卸辅,新车不止在性能和价格上做了调整烩,还推出一系列活动迎合消费者喜好炼秀鸵。例如访绥,基于年轻人喜欢足球运动巳八畴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寿细,也已纳入上汽集团新品类骗,预计明年新车65%会配备此技术卸精。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言达补双,“上汽集团一定要明白用户需要什么吮,为什么要买我们的产品梅缺,带着这个问题识莽两,我们才能真正去理解用户枚,落实用户需求想蹲汀,使我们的产品极致无短板伴娜,产品自然会大销岛惠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慌弹,竞争也日益激烈拓胎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谴鲍。王晓秋介绍帘,名爵的价格基本与同级车持平星偷惧,但性能更具优势烧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品可队静,就像提到的让渡空间宠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裴,从而应对市场竞争环境叭绿。”    产品有了好的性价比和客户认知度穆潜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阶渭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绷。名爵经销店到现在也有280家左右响塘计。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尚湿了,其实道理很简单禄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纪让,且不断呈现上升趋势牢滇,他们认为自主品牌的春天来了”碗,王晓秋表示控嘎。    在被问及上汽集团未来发展方向时涕陇,王晓秋坦言菏端催,“首先团队要把理解客户需求奖、用心为客户造车变成一种自觉行动托,进而形成一种行为规范潭酶疯。其次应时刻保持警惕江乒蚊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旧潜。只有这样本川,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铃陪宽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洪阿。这些修改背后有哪些考量和博弈剂病?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擂绢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亲伎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徘?   答沫很虏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茨。一共收集了9246条建议添常券,其中表态性意见7736条踞和冉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抽,占16.3%魔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钙、网约车驾驶员资质及管理谐、出租汽车数量调控三个方面纠。从数据来看幕跨,不少人对“京人京车”表示理解疚能曝,赞同的达到70%多戏,质疑的只有12%己完层。我们根据建议修改了125处零,不断扩大合规车辆的范围缸,让更多人参与“分享经济”反班慕。    “从北京实际出发及浆,兼顾多方利益”   问芬许邢: 为什么要求“京人京牌”里吉师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杰氯峦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说规迟荤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垫齿、交通拥堵烷骡帘、环境问题等“城市病”狙浓。在这个前提下末,北京任何一项政策都不能“任性”谴暑,要从北京实际出发桐喊,兼顾多方利益榷乐砂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窖鲁,地铁最高日客运量超过1200万人次茨桑瘁,公共电汽车日均客运量1063万人次妮店,小汽车每车年行驶里程15000公里朵惊,交通压力与日俱增荒闭。但在我们的努力下翟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挞峨。    总体来说度懒绕,北京坚持公交优先的战略瓤粉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孟,对其进行总量控制在所难免贤抡拍。目前北京市绿色出行(公交芹维粳、地铁扩、自行车梢亢型、步行)占到71%挞娜,小汽车出行占25%喷觅撵,出租车占4%唯朗蹬,其中包括比例不高的网约车出行烤。北京出租车改革的总基调是替别咳:巡游车改革堆便、网约车规范逞嫉康、融合发展农毋诉、错位经营斯忿谦、多层次服务柿冉。我们力争进一步提高绿色出行比例癸,为首都可持续发展提供足够交通承载力盼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问融陛架: 政策出台之后能,预计将有大量不合规车辆面临退出溶稳川,政府有什么监管手段确保政策落实到位锹范毋?   答恃: 政策出台前灸础,我们和专家缄、司机兄誊、乘客仑、网约车平台进行了多次沟通巾,决定设立5个月的过渡期逼。一是给合规平台靶别、车辆搭教、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘉懂、人员等坍隘鹅。    从服务乘客的角度玫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行魔。另外描四暖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展红般,因此提出过渡期的柔性考量浇汾棋。过渡期之后梯侨,平台要加强行业自律成玫,我们也要建立打击非法运营的长效机制欺广,严厉打击非法运营捆圣接、克隆车和价格违法行为挤谐,能够更好服务乘客舰、保障安全闭瑰室。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翅烂: 面对新的经济形态算,如何创新管理手段攀歉挛?   答稍硅: 出租车发展中没有对立关系噶悄当。网约车以网络预约关盯、快捷方便等特点铂城搁,满足了一批乘客的出行需求呸酶。单从评价司机服务质量的机制看幕,就值得巡游车学习硷雷险:如何与派单挂钩磁杯,实时评价睬攻画。但网约车也有局限性下科,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弛岸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒜暴赫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欺。你有技术优势奶,他有线下服务优势戮,为什么不一起干呢呢?    管理部门也在转变思路马射遁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糯。通过推动巡游车改革及网约车规范剁,构建多样化服务体系倒,提升出租汽车服务质量具。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汹化,在京注册用户已达218万人颓钱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车募,提供差别化服务能朽吩。    “解决出行问题要标本兼治”   问炭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腑蓖辛?   答共党换: 群众出行问题的解决悸舍剩,需要放在城市综合交通体系中系,多措并举玲、标本兼治铜膳毙。一方面拢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烹夺芒,需要加快构建安全韭菏、便捷恼疯搁、高效鬼眠饯、绿色晦锑咐、经济的现代化综合交通运输体系隋扑。到2020年论搜伶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蘑沉。    交通设施根本是为人口服务金式豌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糖究逛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   杨美虹透露父,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绵蠕停,大东工厂扩建项目也投产在即瓦忿盘,这些举措都将助力当地经济转型升级卧。    在杨美虹看来淡,借助主机厂优势馆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诲,配合外交部到德国进行推介勃腑勃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呻割。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略链刊,从而推动产业升级弘菏。”杨美虹说馅恢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胳凑邯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者充隘刮。最新数据显示冯晒,2016年1-11月褂负,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆螺萝,同比增长11.2%诫,前11个月的累计销量沃塑,已经超过了去年全年僚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钾。12月13日锨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开团伍。活动期间畦喷楔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卞签甘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙沟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搜汰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壤胖坝、环境和社会贡献等方面取得的成绩鲁朔冻。杨美虹向记者透露掇茅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》济,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倦渐蓉。    “在‘可持续发展’战略的指导下第危我,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腥沸窜。”杨美虹说挞蝗壤。    第一凛,实效为先采。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题且来,“我们不做虚的狸唾,我们也不做口号式的册具韧,我们一定要解决具体的社会问题敲捆。”杨美虹直言递,比如BMW儿童交通安全训练营寄处,它是为了解决儿童交通安全问题辈。    第二灵赦,长期坚持莽句鸽。宝马儿童交通安全训练营危幕紊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅举刃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗽瑰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柒斤,今年是第一年做炒箩财,未来会持续飘帕、扎实的往下推进茂。    第三钩,全员参与科袒。宝马做企业社会责任时仟婆,会邀请车主圃、经销商腻、投资人以及宝马员工祟窖盲,一起参与进来鸽。比如宝马爱心基金缝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训徘,提供指导;另外围,宝马还成立了员工志愿者俱乐部硕仓荤,定期组织各种各样的活动蔫廖觅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛋熊犊,将可持续发展贯穿全价值链俯偶乖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汰。”杨美虹表示媚互尚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吻,主推工业旅游概念闹。    据杨美虹介绍玩晚红,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园共,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导咕,助力中国制造业迈向高端贫小,并促进东北老工业基地全面振兴释。    数据显示桂兄螺,截至2015年底翰湿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓶头缸,当年纳税额超130亿元人民币课恋。同时勃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徘媒,就业岗位较上一年增长了8.6%史海谐。杨美虹透露呸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椒吻,大东工厂扩建项目也投产在即热碧,这些举措都将助力当地经济转型升级榔都掀。    另外褂舜,在杨美虹看来汇县骑,借助主机厂优势灭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时加痪屑,配合外交部到德国进行推介秦艘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跺柏狈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略受,从而推动产业升级锹性。”杨美虹说豪芳泄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄沥魔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辉退?关键是我们的差距是什么厕陆,下一步最大的点就是要提升品质壳畦径,当然还要控制成本赂。然后绞炒朵,就是我们的正向研发和平台战略督巫。最后泌浅,可以大大提高效率菠玫,如订货的时间是可以压缩的焕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一琅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沏孙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泛们。    徐长明说髓化裂,怎么理解工业4.0懊孔?这个概念是德国发明的颠,现在在国内比在德国还要热谜。最近脓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羔架,我理解它的工业4.0的本质萎醋蹭,就是怎么保持德国制造业的竞争力卯殿品。在国际上和角坑,德国面临两个挑战啃阂常:互联网大数据和云计算涵氮凰。现在拒思淡,德国整个国家都在讨论醚,怎么能够“不被互联网+”隧虾门,而是“制造业+互联网”吉勃鞍,这是他们重点考虑的问题鄙噬疚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰儡什、宝马骆暮、大众剩梁纤。在德国脚佛,汽车的需求是非常个性化的激,在这样一个背景下罗惊,它要维持竞争力慈峨恐,推出了4.0的概念蓉,核心就是智能制造敌。他们主要的目标有四个方面羔:提升品质吐、提升生产力库乓斜、提升柔性化诗膜、压缩产业安欣姓,总的核心是提升竞争力订呜侣。    徐长明分析祟陪,本土品牌下一步怎么做鬼涸念?关键是我们的差距是什么兼,下一步最大的点就是要提升品质琶,当然还要控制成本悸伟。具体要怎么做靖强?也有几点贰表敬:第一实美,想办法提质控本图。提升品质缅,消费者理解有三个簧撵扫:可靠性艘竭幸、感观品质钳酷抠、性能怜。第一个维度蛋病:可靠性是必须的骑究,现在光有第一个维度已经不够了集淳,必须要加上第二个维度建:感观品质冬愁抚,看起来要漂亮疏巳粳。在此基础上又发展一步官厘,就是性能的提升摧川酿。最近市场上卖的好的自主品牌措,大概有12款车踩疤先,年销量超过10万台祥,这些标杆产品独锰,性能上也不错荡空。因此酥弦,自主品牌下一步还是要想办法叮路,把这些提上去室,缩小跟合资品牌的差距酞嫡刨。    这几个方面的提升信弧限,意味着成本也要提升蒙岸,怎么能够控制成本竟痊脱?第二方面的话题孺,就是我们的正向研发和平台战略韧。之前溅皖柔,我们很多品牌都是“逆向研发”通克,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垫赎,拿过来拆解做测试酪莽,最后组装起来峦郡欢。这个模式下容,成本可能是略微低的孪灸,但品质曙篮骑、性能有很难保持搅躺寿。现在必须要正向研究擒仟,从消费者需求出发徽叭,形成一个目标跨砰凰,对目标做分析沧拓,只有正向设计嚎具署,既能提升品质性能胎戎汹,又能控制成本氓醚,像长城奢湃敢、吉利等等胶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庞。    平台战略堂,在更大程度上控制成本具甩。他说寄尚错,我们的开发丝剃饱,现在是一款一款开发的瑟,零部件的通用性相对比较写苹,最近一两年来塑挥,已经有两三个企业开始走平台化战略驳立抗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车臀、SUV和MPV揽板。这种情况下娘默沫,零部件的通用性非陈沉校好绵,同样是50万辆的产量哼侣,对零部件供应商的供应量更大灌,就能有效地降低成本等檬。    徐长明强调沪炼煤,对于工业4.0的精神本质还是要学的凳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奋苔,它做了那么多的智能机器人菊,智能机器人都是带摄像头的陌,在实施过程中的质量随时能够监测擂列,然后反映到云端漂瘦,再反馈回来随时可以改进勺。现在困蝗,企业员工的工资水平越来越高句孟噶,汽车厂家很多在加班加点攀体颁,我们要高度自动化静搭畔,这些课要补趴壳,应该有大量的机器人替代人工哺放。如果这么做了科,可以大大提高效率适,如订货的时间是可以压缩的谈眉插。比如糙惹,国内一家自主品牌衅,从经销商下订单桥安,到提供汽车产品最开始是40天嵌栓卢,后来缩短到30天观椭,现在可以压缩到22天括,跟世界先进水平比还有一些差距舷门轮。这也是德国4.0里的核心内容帕缉陆。我们不一定用他们这个办法恨略票,但精神实质是要学的撼爆。    他说纯袜膛,柔性化的生产也重要鸡潭痪,但没有前面三个那么重要穗忍。在4.0背景下衬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法效投,而是学它的精神实质驮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌任悲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凯崇帕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侍认克。更为重要的是雷澄,放眼全球溶,驱动这些变化的地方就是中国克。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宛宋柏。    12月11日凛搪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷剩虹桥落幕访宦。经过36小时的激烈角逐孝笨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出结,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示切沙镁,今后的五到十年疆,汽车市场将发生前所未有的变化汲嚏。未来筷多,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暮先。可以说奔怪,未来五到十年汽车市场所发生的变化面挎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呛。更为重要的是剖撵,放眼全球丸,驱动这些变化的地方就是中国阂短散。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沁肖孙,作为企业那甭,捷豹路虎非掣欤看重年轻人的培养绊篡间。在全球薪渺帽,捷豹路虎共有2500名管理培训生撵沉。过去三年厦岛,我们在中国也培养了30多位管培生努。此外授,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家擒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牟琅。    在赛后的媒体分享会上黑济,两位获奖学生代表分享了各自想法匙蹬,及在比赛中的收获杰距衫。同时贿捐就,睿侨森铰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冯搅。   问揽痉航:捷豹路虎为本次活动提供了导师糖,请问这些导师来自哪里乃停?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摊斧?请学生们简单介绍一下自己的作品兑仁,获胜的原因是什么较?   睿侨森扇卑闭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弘坞。一位是捷豹路虎内部导师沮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拌绊,包括对行业发展的认知辖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闻窟到、视角和指导灰。这两位导师全程和学生团队合作蜂秘化,提供专业意见刃孙,帮助他们取得最好的成绩室攘。   潘孟涛士丛冲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弦碱,包括今天的学生朔椭,将来都有机会进入到我们工程团队舜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额体豹,可以来到捷豹路虎学习和发展颊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扩斡,再加上扎实的专业和技能墟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚀稀。   睿侨森荒: 作为公司的管理者股恼,我们非撑匕溃看重实习生绥戏吕,我自己也会手把手教给他们工作的经验酱柒涣。不管是本科在校生还是毕业生楔踞,都能给我们带来新鲜的血液玖匙单、新鲜的想法莫忌诵。    同济大学袁旭彪失尼:首先携把,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌含姑伦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阂。    我们都来自同济大学汽车学院巫丹粳,团队成员有两个来自汽车工程方向虾、一个汽车营销方向保、一个汽车设计方向渴抱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涪肺催,围绕“以人为本”貉柒,挑战的是都市环境里的出行压力弥泊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师报、设计师也有很多共鸣夹,通过一系列调整檀费,最后有了这样一个以人为本睡膊、体验为先的方案癸嗽。我觉得渡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洼妈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沛:目前溪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卞腹泵?   潘孟涛漆杀: 我们会对人才数量进行评估和拟定捎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揽。随着经销商网络的增加拴骇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多黄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能檄髓,从而满足未来消费者的要求褂瞳财。这些内容息息相关煎肖,并且不仅是着眼于眼下闯奔,更是放眼未来擎。比如繁,针对刚刚提到的电动汽车战略冲挖,就要确保未来有足够的专业工程师储备雀俯踢,因此揩桂疟,我们时刻准备着扮克,并只选择最优秀最合适的人才进入公司参拉。   问偏斗轻:在创新领域睫垂笺,包括未来汽车科技领域柬某瘁,捷豹路虎有怎样的系统部署慧晚?   睿侨森姐: 首先对伦,作为一个公司胆,我们在研发领域有诸多投入媳,而且很多的投入都非常具有前瞻性硼黄瓷。比如说羔派,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验社珐廊。    其次型尸什,我们想要通过产品和服务且惮素,把先进技术带给我们的消费者肖,因此我们的工程团队袖、研发团队必须时刻关注消费者需求吻逝,做到一切产出符合相关性妇辖、可实践性原则痴卵北。此外咆霓庙,我们每年投入约350亿人民币静弗,用于车辆技术的研发和投产捶。    我们还于今年7月宣布店楔:在未来四年睹久,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆太,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈行。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斤归辛,并在未来应用到车辆技术当中碱。    今年早些时候拿煎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion完焚,通过应用软件及按需服务的开发与提供稻,解决消费者在出行中遇到的难题魄腺沪。    与此同时涛兄殊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妊喊肌、办公空间凶亥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棵帽。   问孟炮雷:请具体介绍一下InMotion侩。对于整个汽车市场的趋势轨夏鼎,比如电动汽车技术凹,捷豹路虎是否有着自己的见解悔忌题?   睿侨森德: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案募。我们希望将来可以将它推广到美国怒搞、欧洲以及我们非常关注的中国市场矮嚎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部篓撬蹲,由研发团队进行分析薪编论。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子五射,我们也会分享给总部核加。    关于电动汽车技术讣棉却,在洛杉矶车展前夕乾估,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弘黎。中国是目前最大的电动车市巢伞,并且有引领行业变化的趋势比窝栖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势内娩犊,确保第一时间响应本土市场的需求悼疤白。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妮勃,并于2018年正式上市邦瞬,希望大家多多关注软捞砂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问充单:关于未来互联网汽车喂,捷豹路虎有哪些基本的认识改,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旗功?   睿侨森弹豹: 目前缮济,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拨偶,它的发展甚至可以打破现有的管、传统的汽车开发逻辑与循环丝。    针对这个话题矛烘,我有两点和大家分享麻孙圭:第一点奇,未来所有的车辆都将实现互联网化溺,现在能够透露的是滩炼咀,接下来我们全新推出的产品铜录鲁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祷踢。比如说陕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窗驾,使用他们的UI界面和地图笔钉乓。类似这样的合作稠腹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲狄:李芳" "   汽车网讯 12月15日犊廷,由中国汽车技术研究中心覆贤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开熔官。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开希,从“市场化发展现状”江康搽、“应用模式创新”档胖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菲讳垮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台努茎桶,为产业发展建言献策棵、助力提升顾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录可: 第一谈孪,背景撅。    去年发布的《中国制造2025》骋,新能源汽车是重大发展领域之一敝,是其他技术应用载体袜倘,而且是先导性产业康喇斯。它的进展情况决定了中国制造2025暴厩诉、强国战略实施的程度啼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晚范,从而能够聚焦变革秸卡湾、明晰路径砰、凝聚共识扭陀篇、引导相关资源集聚推广产业创新川橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钢肯叙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布誊。总体报告是按照1+7的结构江定筏。1是总的擞哄,7是包括4个车辆整车技术阿痊,3个分项技术佰。    第二棋店,国内外总体技术分析图抽。    近年来尾焦,从国际汽车产业来说趟谎,低碳化巢门、信息化情构、智能化是一个总的大趋势申鹅。欧洲闷哦氰、美国屑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祈,重点企业的产品战略也充分体现了三化扔疼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尘蹄。我国汽车产业特别是近二十年的发展霖抨灵,取得的进步大家有目共睹贾滴碑。首先操,产业规模世界第一捻嚼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拢酚,包括品牌市场的影响力有目共睹琅剃,特别是新能源汽车是,包括技术呕割、市场缓继开、新的智能网联汽车技术拾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稻容,智能网联汽车发展是非乘称唬好的优势条件荣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疙,包括动力电池阔呈、变速器涵鞠鹊。国内自动变速器原先是空白白,近年来无论是CVT掇欣、IT舍、DCT都有自主的技术和产品釜,而且应用在逐步扩大涸别幢。    虽说取得巨大的进步颂堕外,但与国际先进水平差距明显哎:    首先巳,发展能力上的差距称沥汐。投入强度远远低于国外垄,全产业投入估算1千亿结冯,相当于通用背贾、大众扛下懂、丰田大集团一个公司的投入寸抽。    其次啦,研发积累涧爸卑。包括流程积累凳美涝、数据积累冀晌、技术积累时饱德、标准积累眉笛,这些积累偏弱倘。    另外事,从整个产业创新体系上来说狮,差异比较明显的篓朗,特别是协同方面伯。单个企业弱橇涡,整体的协同效果很低蹋,意识也比较低就。在发达国家喘,单个企业强猴,整个国家的协同体系效率比较高美。    基础不牢地动山疑炝琛,我国汽车产业的材料瓤贬、工艺基础跟国外相比也差距明显啪崇舶。汽车产业师绥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大箔饯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钵怀巨,要求有创新的思路和创新的模式具莽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驼微,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展论。    第三慨忱沤,一些关键的里程碑迷蔼。    重点是总目标媳囊,总目标是基于很多现有的环境设定的刮耗蹿,也基于七个路线图进行测算膳混。反过来说寐汰牧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施详宠铅,就能够实现保障几个方面总目标的实现雇:    1颈铝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翅畴。如果技术路线图能够得到实现捂垫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值上趣祷,之后往下走簧溅,这对产业来说托苏,甚至对国家来说是非常重要的奸含。    2沛、希望在2030年左右炮蓄,汽车产业的电动化转型基本完成枢浇驮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上千郝绰。智能网联汽车市场有一定的占有率氢侧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叫枚枪。    3勒龄椒、建立有竞争力的自主创新体系谈啦。    节能汽车在2020歪、2025辨、2030三个阶段提出典型的指标斜播,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗜冷,5升跨、4升牡、3.2升烩遂皆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%段,2025年15%拭摩恋,2030年40%以上们据肮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涧辰、自动巡航啼、车道保持应用已经很高壕镐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陈唉刊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例懂弛显。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吠拐蚀,经过技术路线测算实现总的目标腿。从路径识别上来说册瘦诵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口际榔台,以能源动力系统优化升级转型作为重点秃缸项,以智能化水平提升作为主线帝爱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梨羚吓,全面推进企业产业发展病握财。    第四绦惺烙,分技术路线图的基本结论霉。    1狡熔放、节能汽车便掸拔。总体上有很大的共同点漓凸顿,重点在混合动力技术傲缮、内燃机技术慑憨晤、其他驱动技术村。混合动力是技能的主流技术突售,当然轻量化也是另外一个列裴罢,但是轻量化有专项的分析滤翟绢,在这里没有强化阿。    乘用车总体执行轻量化床垒、小型化系炊伯、混合动力撬哼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失必得,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颈。    混合电力是一个主要的技术磕惹,达到5升酗慧,4升习荒擒、3.2升的目标伺蜡某,混合动力是主流穿沙,其他是共性的复,轻量化诲笆、摩擦等财摧恳。    商用车混合动力应用时间稍晚誓香,重要度低于乘用车边挨。    2呻美钠、纯电动与插电式混合动力汽车婆豢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失味糜,加强轻量化成为趋势恳。轻量化对电动车更加重要巳团矫。对于插电式非常重要的芥搂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轨,驱动腔斧、点击赖、控制粉、充电垃疤承、混合动力发动机翠处费,高效耦合发动器静高。动力电池本身有专题胸,在这里没有过分强调轨。    这两种车提出了总体的发展纲要嫡鼎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峨扳坝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尉捷沥,甚至可以忽略不计半氓榷。    从四个层面梳理了技术需求恃氛,提出了一些优先的行动项颓慨,面向纯电和插电嫁次,国家科技技术支持十五年了蕊傻,下一步除了电池列为专项之外届,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竭毛。    另外纶雇,聚焦关键零部件娠涂、基础突破和可再生能源上们、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要八时。    3统啪零、燃料电池汽车脐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痞。从中国汽车产业来说姓氮,现在重视程度不够仆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亩尼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帘。希望四部委提交国务院进行发布和实施仙播返。    在研究过程中啪,大家对燃料电池认识分歧比较大科,或者没有共识持桔,这里特意保留一个燃料电池发展目标慧慧鲜,跟发布不一样灰困。发布时2020年达到5000辆的保留规模磷爽羌,我们是1万;2025年是10万霖抹,发布时是5万;2030年是百万瓣,发布时是10万吧桶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哭秸艇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池品擒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汀、耐久性拱胸、成本凌颁疮、氢安全领。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的连摩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜箱疙。当然鞠,全技术链的技术攻关需要做缮蔬椿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唤。前期小功率燃料电池广磕深,中期是平衡的燃料电池卞且崩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摊据,到最后全功率的燃料电池薪。当然诽,电电混合是最主要的溉搔,最后电池小容量的技术路线去俩,但燃料电池的功率更大一点庐肥。在这四个层面进行了技术创新梳理烽,燃料电池要解决的东西很多定,包括材料么挞酿、膜铃娟伶、电机卵灸、燃料电池陌廊耄块堆磊揉、系统技术码痢店、整车技术督集。燃料电池也是下一步国家科技石念、资金支持的重点尼缎口。    4倘山到、智能网联汽车蹭偶,这是新兴的技术发展趋势氨绩。其重要性与新能源汽车同等重要么蝗,有部分专家认为更重要皖潦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辈茶,技术和应用的优势燃,也是机遇勃赎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弯们,涉及到国家信息管理拳骆。对核心自主提出了很明确的要求脊贿馁,即两横三纵埠。    车辆技术上更多的是决策申蹲、执行肪磐朔。信息技术荆,信息安全括,地图技术也是非常重要的颗。两纵间蟹邓,一个是车载的谋,一个是基础设施坍脾涎。智能网联一定是循序的馆敲,智能网联技术最容易得到大规模的应用唤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秸。这两个路径总体上循序得到应用黑佃,从商务车来说同茎卯,更容易形成衅挽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耸潭。    从四个层面聚焦一些技术需求男孺无。跟燃料电池一样甜库棘,需要解决的问题更多一点霓广。从感知决策执行的舶曙,特别在决策阶段雹抗毁,差距是比较大的霖,感知当然也有差距阿慕拌。在信息层面淡簇,大数据耽钾、云平台笨,相对来说中国有比较好的基础和优势虑。    作为一个前提散舌彤,对标准法规先决性刀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件外。制造技术不细介绍了句,还是聚焦在新材料的运用钦相,以及新技术对制造技术带来的变化畔短荣,聚焦方面进行了说明骑为。    动力电池涡挠,分三个目标蓟铣虐,目标上有比较大的讨论和争议含胺那,比如说新阶段提出了350勘瓶、400傅、500的质量要求汉,争议非常大瘫壤毙,重点几个层面盾琅:    优化现有的代表电池技术烘尝,提升技术水平蓟盘,特别耐久性诡碍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发写存。国外的装备很难形成有竞争力的差别充滩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜕棋。现有应用以企业为主体来做八。当然佛,也会关注动力电池的回收利用技术抡藤煽。    最后粕,轻量化魄。简单来说火,前期聚焦材料技术拍刨、设备技术胺送丝、制造技术谐对侍、回收技术史。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺材殴剖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甘惰凡,比如说传统的四大工艺的变化巷帝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掇胎龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽化欢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奉敲逼、供应链室碉齿、资金顿、汽车等方面的诸多质疑纹蛙群。期间,明确表示不会放弃造车破矢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天江茅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泡笔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舶陇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阂、互联网及云奢偏、内容陆瞪、体育,还有三个端口类的,手机锯桨、电视吃、汽车特期。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顶隆瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力槐啡掠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功富氦分。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜕脓究。    乐视的电视做的确实是非常不容易衡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笛握。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陛缔翁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炮埠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元某。总归累计亏损36.33亿元冷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗽环锤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面释咳嗡。第一部分就是投资人的钱掸容。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舍陀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牢、体育43亿温块、手机50亿,房地产64亿线、内容108亿卉、互联网金融151个亿蒂溪、电视187个亿嗓浅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金同。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涛绿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的韶韧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的跺苗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桂惋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的内困。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吹实。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准黄扒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雀硼淳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的劝唱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骆躲孤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钵沃讳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氨眠。很可惜,你们蒙眼狂奔辈孤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鼎藏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘焚内:李芳" "   12月10日沤蛊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路工:一条是政府主导葡峭、政府补贴的方式瞥慷蛾,这是当前的主流苍。一条是消费导向苍,依托市场的内生成长道路困檬份。”他表示淌齿丸,(电动车产业)进入者中陋,大多数最终可能会被淘汰处,但是不能不给他们机会覆新讹。国家已经开始放宽市场准入敛炽穗,此时捷,应该在两个方面把握好政策卤离忱:1脖夏非、应当欢迎新的进入者聘斧勃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犬,让投资者自主决策碾,自担风险崔。2牡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳末,严格市场监管诗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毖,目的是建立好的产业生态都活嫡。电动车产业化合坡,最终必须依托市场来完成扒划癸,因此旅,政府的政策必须产生长期预期蜂闲。推进政策应当借力市车淦唷,发掘市场的潜力拔烙茧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用澎廷筹。政府政策不干预技术路线堑,政策的实施不是导向对政策的依赖画蚂,而是政府作用的适时发挥密宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘具:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钡偿,戴姆勒有望在今年成为全球最大岸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绿,这一目标比原计划提前四年实现霉俄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布请逻:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔚,比预期时间(2020年)提前四年锈碍倾。”   据悉陌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拭,当时受到与会者的哄笑抄戒。然而膛肚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近犁,领先劲敌奥迪和宝马踢秃。(实习编译稠:刘欢 审稿骚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沦厩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编轿轻滇:韩大为 版权作品撑仍弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡,严禁转载磁,违者将被追究法律责任敖馆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道草,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚂。在提及新品牌“WEY”时淖汹驹,魏建军表示肃狸尚,“将夺取丰田和德国大众的用户”偶。   记者八:为什么把自己的姓氏作为品牌撩?   魏建军匙额:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衰。我对WEY很有自信固胁,就使用了自己的姓戚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞬,但在中国汽车行业我是第一个巢。   WEY之所以采用英语举儡,是为了要瞄准成为全球品牌炯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力藐狭。   记者释:对于竞争对手有什么设想氢郝斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势擂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墩相汗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淳,在此基础上还要实现15-20万元的定价恢埠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淬翔。在性价比上WEY更具有优势片爆暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虑跋:李芳 版权作品蛙酸希,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯千刚,严禁转载白,违者将被追究法律责任创帽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贪,新能源汽车的发展也不会受阻般陶朝。   根据工信部核准的数据煤差痢,今年前三季度勘是施,整个新能源车销售16万台坦揣烘,同比增长83%博。其中擦接,新能源客车已经占有40%以上的比例想丰僵,达到了近半的水平峨射,发展前景面临压力垦卷,但乘用车只有0.1%齿。“我们涨十倍是1%狙,涨100倍是10%脆,新能源车发展有巨大的前景和空间搽氨纷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点醇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上们,全国乘联会秘书长崔东树说淀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力括尸胚。根据国家制定的产业政策要求料,到2020年昂辱疚,乘用车百公里油耗要降到5升钒矛论,这意味着五年内降38%的油耗其探赏。“基本上谁也实现不了惨套,只能靠新能源车来推动肮乔坡。而这种新能源车儡,插电混动可以降80%瓤戒,纯电的可以降100%的油耗殊,这种情况下只能发展新能源车毋,这样新能源车乘用化罢瀑,为什么我们一直定义为为生存而干晴巧吼,你不干就要挨打匪爽。”崔东树说兜凰。   另一方面迹萎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粮氛贝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者啸,因此定价弹性很大氰。”中金公司的研究员李璇说汹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熔泉肝,为消费者提供很多选择愧廊悲。随着技术进步和更多电动车型的开发讽,新能源车的成本会不断下降劳,比如托撼窘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沁佰。“中国的纯电动车型出来以后僳残,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轨仁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骇蚂背,发现基本上17拱刨氢、18年以后的新能源车桥隆,达到8年10万公里以上鹿巴,整个成本是比传统燃油车是要少的绕,甚至是少了20%到30%阮。”   电池是电动汽车发展的核心熄部踏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袒蜡菏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锯沥缚,电池成本还有很大的下降空间发戌那。目前册,整个电池的产能供应相对过剩吐滇,国内电池企业达100多家吉洗。据统计踞久纪,目前整个电池的价格大概在2块多左右赂哨鳖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呛娠藕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雌飘。因此肖采骗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度即七桨,这样才能达到标准珊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵阔:李芳" "   我们不认为绝对的销量黑莲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砂韭房。衡量一个品牌成功还有其他的因素署圣,比如利润率囱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标标赁。除此之外顷,品牌力功、品牌的知名度梧、美誉度凯、影响力墒投咯,也是决定品牌可持续发展的重要因素猴签栏。宝马在创新精神上是首屈一指的扛刃券,因为汽车行业正经历巨变毙柒,在电动出行翁派鞘、智能互联憾、无人驾驶等一系列发展方向上芬未,宝马都打下了比较好的基础抄。    临近年底寸外兴,伴着层出不穷的新闻事件护,高档车市场竞争愈发激烈郴使,作为全球领先的品牌——宝马逗锌施、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扮挡橡。近日曹泉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仑,听到他开诚布公巾究统、推心置腹的看法鸿痘覆。   问廷粟才:根据最新的销量数据蛇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巩倒脸。那么浆秃币,您怎么看销量磁、利润奈拿嫌、与经销商合作伙伴的关系东巧偿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祷徽钞: 每个竞争对手的情况不太一样惫复,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况画桓,所谓的增幅我们一般都讲同比苗蒲,是跟去年的基础关系疤沁泌。几个因素加一块儿譬俯,我们不认为绝对的销量花缸通,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔼弟可。对于宝马而言猜,今年前十个月川然黎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卸,同比增幅10.2%显,其中BMW品牌销量将近39.8万辆某躬昧,同比增幅接近11%圭。我们对这个数据还是非常满意的凤旗籍,这也达到甚至超过了我们内部的目标湃笛。    除了销量本身的绝对量或者增幅称,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宿,比如利润率蒙猫玻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戏淖躲。除此之外死逞反,品牌力衫礁返、品牌的知名度色衡、美誉度铂坛堑、影响力擦嗓,也是决定品牌可持续发展的重要因素浇。宝马在创新精神上是首屈一指的坪,因为汽车行业正经历巨变溅,在电动出行陆、智能互联乾迟妒、无人驾驶等一系列发展方向上期,我觉得宝马都打下了比较好的基础霓羞掣。总体来讲男,我们并不惧怕任何竞争庐炼歪,我们也欢迎竞争剩晃蒙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行降楔捐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弗盛等。   问何宋:最近绅,关于奥迪的新闻比较火卷班。   刘智帘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霜秒。对于宝马品牌来讲霉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的平位,双方的关系也非撑祝好蝗姑拳。所以敢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司措缝儒,一个是宝马(中国)尾糯缚,一个是华晨宝马粗娶拳,但是我们有一个整体式的营销团队事,有统一的零售网络匈巫,我们在总部有一个统一的管理团队歪贯辱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俗萎荷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恼掳。至于竞争对手我不是特别方便评价冀,不过至少释放了一个很好的信号兄,豪华车市场的前景依然很好挺剂。    问捐吨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褂?    刘智孤计: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度熟单片。因为从经济的基本面来讲软,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定次、持续的发展态势丰逆娘。之前以出口饺城僳、基础设施建投资的经济拉动方式胆河砰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式备图汗。需求的增长其实就表明了对于车的需求函惟舵,其中也包括对豪华车的需求遁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狈搁雇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缚啸溃,这几个因素相加堕沏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峦遣。今年焦签扭,豪华车的“盘子”接近200万辆隋,未来可能每年的增幅不会特别大疏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冀饯。所以街浪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巢,力争在市场表现上优于竞争对手思。   问同盖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矢,这一岗位和以前相比有哪些挑战惜?   刘智县袍寐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诵宿,因为我在宝马的八监旦、九年时间凡叭,换的工作岗位也挺多的鸵衰潦。换了新的工作以来捌胚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纬,比如负责国产车的销售补抚,可能是比较短平快的暇小糠,看的是一开爆尚、两年之内的事情萍届蒜。在宝马中国总裁这个位置上退钒,除了目前公司各个业务板块的运营假,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题电具男。比如我们讲到的一些行业内的发展方向激尺扩,像无人驾驶瓣讣、智能互联叔盾、电动车喉弹哩,包括数字化营销随赡、品牌年轻化等等一系列的东西不。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卷绥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翅,力争在中国市场上打下一个非澈事蠢好的基础慑。我相信活桃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谋仟,宝马会拥有非常强大的竞争优势溉浇论。(中国经济网 记者巴递:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷镁叼:李芳" "   原标题论困:王永清椽骂茂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单去年。别克品牌今年销量已经突破100万辆浓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惫橙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佩祁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芳亩。数据显示拔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秃分凳,同比上年的446764辆下跌28.64%涕。上个月暮炽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通班舌。    因此本燎,在车展期间接受记者采访时矾,王永清表示单垦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造认辣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言认骄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唯拌,但全年销量依然会同比下降20%左右荒皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来景袜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捎糜滤,可能在布局上稍微有点滞后晃徊。现在对于雪佛兰来说尽掸盖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腑。    事实上苦,雪佛兰已经开始了提速布局貌币哦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辜凸僵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穿孺诗。王永清表示派,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灿城,2016至2020年投放超过20款新车颅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拟挤吴,30%为SUV车型豁卤幻,并将加速引入包括1.0T搽、2.0T茄解檬、8AT忿跨圈、9AT夏贝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屏娶促。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裁,未来SUV将成为主推车型察屋腹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浇侣,轴距2725mm檄咖激,将与全球同步进入中国市场毫徊帮。同样郊拭牛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慨股迸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场葡龟。    值得一提的是魏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS簧,拓宽产品线绞结淡。RS车型将采用包括侧包围啤特、运动尾翼胃、双排气管片、降低化运动悬架幸芦拎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件势起斤,并加载多项ESS智能安全科技挖磋耗。    在品牌营销上枪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼底龟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搞。另外管,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藉瘦,演绎雪佛兰“热爱识抄,梦想晦丧厢,行动哭醋缝,分享”的精神就狼。    “今后新车的利润越来越邪,主要利润来源于衍生服务骂、二手车置换等化。相信雪佛兰将它的结构调好后贾能,未来两年将会真正出成果布草。”施弘说袄料。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外校,上汽通用的新能源战略也将全面提速卵纷核。车展当天缺槽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相温莎庐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发何省靛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓮匠怀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成式甲,发动机的最大功率为73千瓦汗,其中电动机负责驱动娘,汽油机负责发电憨窍挡,它的综合百公里油耗是0.9L稻。从上汽通用发布的节奏看睬览加,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案法昏,王永清说店霉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粟挎啼,产品还要丰富舅,才能满足这个法规的要求饥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胖胯非,到2020年之后比例更高北。王永清表示锨:“估计到2022年舒瓤拧,我们的电池技术会有很大突破度,能量密度大幅度提升趴,成本是大幅度下降角。这对纯电动的新能源车发展是好消息旗镣涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢参亥、豪华”品牌——WEY疼噬,W01贪廊敬、W02两款全新SUV首发亮相奇抗抒,售价区间将在15-20万元悍迫。对于新品牌的未来发展规划说稗潞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抛:“WEY品牌明年将有3款车上市句谢,到2018年还将推出2款左右的产品汐玩肠,以支撑起全新的销售网络体系怜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表揭虾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍份表檬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扯狼炭,8月份推出第二款SUV W02杀驾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犯替稀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娇,魏建军详细介绍到号芦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痊际,配置上拥有最先进的安全技术旗、智能技术澄,也更加精致囤牡。此外在性能上两者也有很大差异蛾绦,例如在NVH方面剑妨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造携乃朴。   在经销渠道方面郎哎雄,魏建军介绍说瑟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹦刷,没有想过招募新经销商籍洞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痹。”   对于新品牌的未来发展幌,魏建军信心十足俩,他表示卧恢:“我从没想过这个品牌会失败馅,只有退路封死才能做好这件事虎譬惕,自主企业只有没有后路才能把事情做好矮。”此外吩蛾锌,魏建军坦言芹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法情灭岔,因为新品牌叫什么并不重要讲平棉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁霜存:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俺瓜,将方向转到共享经济社碘弯、互联网肚、自动驾驶方面新的技术粹碉凄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商残掠哦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上彤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩田眉裁、生动的演讲钮,就城市交通碳农绒、自动驾驶和汽车互联等热点话题参惦揣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堑罕艇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姥。    徐大全说避,博世始终认为劲楞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担壳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式太荚。    徐大全谈到挞蹬法,作为在汽车领域的老牌企业婆届泼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廊、多样化的发展态势和需求呜,博世已经有了自己的思考和方向柿。    他说蓟郎,如今废刀眷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帕,将方向转到共享经济扇瘦、互联网享、自动驾驶方面新的技术桑锚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挛履。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桂梁辛,面对新一轮汽车技术的变革相客,无论是传统汽车绍、零部件企业角窖牟,还是互联网滇、科技企业端镶钙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曹瘸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尉夹:互联化慑、自动化和安全化盆封。我们预计京筒,到2021年鸵拾,汽车将成为第三大互联移动实体付,同时扮演人类的第三大生活空间狠翁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛙猫报,来充分发挥互联驾驶的各种优势捅奖孔。    谈及自动化领域另客,徐大全判断朽萌健,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梗搞炽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撼,通过持续创新驾驶员辅助系统勺,从辅助驾驶扁窟、部分自动勃嘘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咳,分阶段朝“零事故”愿景迈进戎临。目前酚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产羡贰熄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靶畴,到2020年左右谁舰固,自动泊车功能将进行试点项目测试盗傻莱。    说到自动泊车顶,徐大全特别谈到停车难的问题使。他说淡紊,停车难是在城市生活中的一大困扰亭培含。今年矾痊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吐害,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碳。在八项智能泊车功能里幢夏晌,“手机查询停车场位置并导航”箍蹬韩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能困吃戳。其实时,在大型商场里确失肝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闷鹿夹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础檄。根据一项市场调研显示倦拖,2015年茹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿偿微彩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肛嘿婆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懒轿饥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钢次,在深入巩固原本的互联化清团、自动化和安全化“三化”战略基础上没垂冠,博世今年也把两轮交通芒太、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桑本。    他介绍逃冯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玩活,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力快。未来十年精,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幂捍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性配。    在两轮交通方面氖搞券,博世提供两轮驱动句粕旱、安全等各方面的解决方案兽,涉及两轮电动车吹涩犯、摩托车飘寇颗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叼辫。    最后说贩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稼写,满足这些变化的需求辩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伪,“双积分”法规系蒜眯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虽,连日来戚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谎尉烤,让观望中的车企备受煎熬拨糖掳。针对业内关注的焦点问题坏抠提,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烩你灰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迫钒床:不久前史瓜讽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哥,如何理解这两套方案欣畴筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全特:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氛虱裂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盆,但又有独立性鹃,各自的核心目标有所不同惺皆扒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泊,进而确保国家能源安全颂订巧。由于中国的石油对外依存度已超过60%铝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爆镜掳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氮,进而实现国家节能减排的长期目标五。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集献,但现阶段并不能彼此替代晌谰喇。对于CAFC而言标,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘘,其中当然也包含新能源汽车门卸窃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠檀乌。但不同的企业由于自身能力跺、技术储备和对未来技术趋势判断不同编,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模讣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惟彭馅,而以后补贴将逐步退坡寥,企业更担心成本无法负担唤邪钮。因此仅有CAFC法规疼荚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赴,所以有必要出台NEV积分互沉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流独俯返。同时千嗓唤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫表弥,从而有利于新能源汽车早日取得突破挛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颊,其目标应是降低汽车及相关产业粒扦搽、乃至整个国家的碳排放浇黄,和降低能源消耗诉求不同居。作为碳排放第一大国洁憋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卤莫模,后续国际压力还将不断增大悍磨酗。因此椭苇讹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放米,从大方向上讲是正确的桓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猛,这和NEV积分没有本质区别高,也无法确保总体低碳目标的实现辞廷骚。实际上毛筏,跨行业帽烙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向动么。以电动汽车为例灯卞,其在使用阶段确实是零排放惫净梦,但与欧美不同喇,中国的电能以高碳电为主橡丢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凸秆请。也就是说敦,在使用高碳电的情况下巢波,电动车全生命周期的碳排放并不低衬。这正是碳配额管理应该解决的问题脓欢北。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欧躺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粪食北,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业块。实际上冒芒,将新能源汽车确定为国家战略勉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匆改,生产更多的低碳电挥惩,否则减碳的国际承诺将难以兑现喂。    另外负购偶,对于汽车行业封赤既,无论是CAFC绅茂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睡灸辜,但都应该由一个部门来统筹策划蜕色系,系统思考好谎,拿出科学烂嘘唉、系统崇、具体灿倍孰、有效的管理办法来推动实施煞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耸。    ■积分交易细则需加快制定教潘、尽早出台    《中国汽车报》吗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定经耗垢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受獭谢拉?    赵福全匈鞘叮:确定合理的积分价格陋轮孺,涉及到技术倦券虾、成本和市场接受度骇奇,需要综合测算和动态调整颇镀被。我认为基本原则是郝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓄罗末,让没做新能源汽车的企业有经济压力珊。如果NEV积分是“白菜价”惟脯,大家直接买就可以司,谁还会愿意在新能源汽车上投入涂京邵?    因此弓,NEV积分的定价应足够高矫理挠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奋举臂,通过自己的新能源产品获取积分稀脱枚,满足法规要求么茨侮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姓土,能够通过购买积分先生存下去挖将,争取时间把自己的新能源产品做起来景官吕。    《中国汽车报》奥曹裴:除了积分价格之外聪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丢,目前处于“空档”状态创怕,怎么看待这个问题绢?    赵福全添:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沧甩技。而且距2018年法规实施仅有一年多时间及复禾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酣卿梧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潮肮。同时维,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刃咀疽。对于汽车企业来说捌,3年仅仅是一轮产品开发的周期仓握醒,政府作为“游戏规则”的制定者隶浮脸,应尽快给企业一个明确的目标锰嫉,否则企业将无所适从快阜红。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裂瓣:“双积分”中提出了2018年起托,8%惮纺垂、10%烦崩、12%的NEV积分比例驰妥,而经权威机构按照法规要求测算矢非,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间其唱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脐节顽?    赵福全连体既:在这个问题上播般袱,我并不持悲观看法干。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甫苏,因为还有很多企业尚未完全发力长。按照国家的发展预期谎希,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叉寺烷,如果每辆车以最低积分2分计算鲁乱,整体积分比例就达到了14%藩,如果是分值更高的产品纲,达到18%的积分比例都有可能领函。关键是要努力实现7%销量占比目标称,而这也正是NEV积分的目的所在水庭。    不过另一个问题引人担忧节剔竟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炽,同时在CAFC核算中也有优惠恕:一方面油耗直接按零计算仇,另一方面核算数量加倍馈,从2016到2020年分别是5倍割分、3倍锨滤、2倍僚别。此外酚,按照单项抵偿原则型酿拟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拎录,还可用于抵消CAFC负积分净脚。我们经过测算发现是,CAFC中的这种双重优惠炼哄罕,对新能源汽车的“照顾”过多了陵貌艘,不利于促进其他节能技术发展瓦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卢讼士,CAFC的达标难度就会随之大大降低朗东雹。实际上茸弛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惜结,两者不可偏废估。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睹倪巴,但如果CAFC目标落空连,国家能源安全受到威胁哨享檄,汽车产业的可持续发展仍无从保障蝎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消多,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伤撬,这不仅能确保CAFC目标的达成瞳冕,也会提升NEV积分的价值烫低,避免NEV交易落空彪靡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》么:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞳阑诉,而没有将电耗的概念纳入其中鸥,这样的算法是否科学捷灌?    赵福全冕憨:NEV积分分值以续驶里程为依据廖锑币,这与推广新能源汽车的初衷相违背火,也不利于鼓励技术进步巫迹界。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程是某。推广新能源汽车是为了节能减排勒,因此不仅传统汽车句淀先,新能源汽车也同样应该抑大扬小拎、抑重扬轻渭卧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冯,而不是搭载电池越多越好姑雹,因为大量电池搭载在汽车上移动亲涉,这本身就会使能耗增加勃忿娟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舜绰,也意味着大量增加电池生产的排放慨麻。    政府应鼓励企业开发低成本伎隆脑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品每锈脓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妈溜勺。也就是说炮,政策制定一定要“勿忘初心”辣。建议NEV引入单位电耗填逗篮,即吨百公里电耗的概念赔,作为积分分值的依据纬。同时吩深,对于小型车电耗适当放宽线,而对大型车提出更高要求闷戈,以鼓励新能源汽车小型化孰蔼躬,进一步提升节能减排效果献。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纠块晦:在“双积分”中供呕,没有将新能源商用车列入管理范围床刀量,这样做合理吗塘?    赵福全稻撼甩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑穑可持续发展的问题侥文。2015年拍坡惜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒙始刹,获得国家补贴的比例比这个数字还高吉挎霓。而此次NEV出台却未涉及商用车袄,这是不合理的股奥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺豹死纲,也会让乘用车企业感到不公平次翱匠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勾亥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碴。我建议锌,应该单独给商用车设立NEV比例要求橇,可以不与CAFC积分抵偿憋,但企业之间可以交易疮。因为如果没有NEV的强制要求呻,在补贴退坡后厦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窜股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕矗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口崎父疵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水香脾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示味筒逞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家税缝,盲目投资之后鲍额昏,多数公司要垮下来轰你嘎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棠暑胃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姓礁探。    以蔚来汽车为例话笺,去年8月还只有100多名员工池尚暇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模南缅。据中国汽车工业协会最新统计同宪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迷,销售4.4万辆洗眷些,同比分别增长25.7%和43.8%嚏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弯坛,销售28.9万辆剿建来,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陡洁腔。蔚来尽弓、威马棱、前途薯、小鹏等已是新能源造车领域的热词谴秸挨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炭甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面愤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铣媒午,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侣沦擅。至此信睬,奇瑞新能源成为继北汽新能源叫体逃、长江汽车觅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汐郊遣。    “新能源车企的风险鸥鹿,其实很大掳。”王秉刚说肮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抖瓮堪,对风险有足够的分析溶颇摔,有可能投了很多钱舜,最后做不成叮精,带来不必要的损失鲤感达。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肥豁,简单地投资建厂递饶芍、增强制造能力酚,未来堪忧改世凡。新能源车电池的技术进步非常迅速 釜碾凌,现在可以用的技术一年后就不行了皇督情。如果没有研发能力就做不过人家亮缺。“一下十几个亿扎进去坦,有可能最后做不成丧深啤,我还是提醒新进者要谨慎一点菩。”王秉刚说慑。    事实上醋,目前国内的新能源电池生产厂太多了诉,但规模都不大栓。而且动力电池总的规模也在扩张中肥,尤其质量好的不多然剐橡,“据我了解本颅胸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单经伎写。”因此脯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邪裙社。   谈不上“红海”得矗驼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磋,但道路曲折托。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冯屎烷,造车得有钱捌贩、有人才衡、有时间烧抡违。“钱我们还行问腔覆,人也不错革商,就是时间太紧洗,毕竟搞汽车三年算很快耙联奔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唯武痪。”万锐坦言路莫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凳钵李。    不过淬拉父,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚕,万锐并不认同耗懦抽。在他看来措伺叫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埂,因为大家都还没“下海”氰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程食粪,大家还在忙于造车枚趴伦,搏杀还没开始眯镀。    “这是好事鞍槭啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业略,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说榔饥嫌,目前中国传统整车企业有150多家摊控抗,新能源车企至少有30多家律,后来者也给行业带来很多新思路和新做法岁。    至于是不是过剩唬,梁伟表示这还是要市场来判断苹蒋姓。在梁伟看来啪逃禽,其实中国传统汽车行业已转入新常态踞涟羞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廊纺茶,除非汽车消费大幅好转妹烧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悍瞪。    但另一方面涝归,根据预测喂,未来5~10年茸,中国的新能源汽车将保持两位数增长薄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偏透骡,到2020年时产能达200万辆眉邪、累计产销量超过500万辆蜂。梁伟认为礁,从年产几十万辆到200万辆的目标旗祁,新能源车汽车肯定还要快速发展戚赴。目前的新能源车市场还完全没有定型究寸凰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功府,“很多人此前担心特斯拉会破产绅浦啦,但Model S和Model X推出后效果不错市警,用户接受却苹兔。经过多轮产品积淀蔷姥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缝,特别是成本下降得较明显酬。特斯拉可以闯出来瞥,中国企业也有机会伴表恰、有成本优势吭。”梁伟说函。    对于最近贾跃亭的乐视平睬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象推卿笑,梁伟指出滔架,除了技术吝菩,汽车行业还是一个资金密集膛涎盲、劳动密集的行业淡。如果要进入关冗盲,需要企业在未来几年有大量投入涣,以格力电器(000651.SZ)为例溅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谅舶采。    梁伟表示粪青擎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扒朗挞,毕竟快速把产品推出来当护蕊,现金压力会非常大胁。另外涣,一家企业在原有行业中具有很强的能力顾剂袱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功课鼎皋,这是一个很长的学习过程柑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陪钩,也是第十七个中国记者节踏。2000年天,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裴栏斧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唾豹苛。此后记者节像护士节蛋儡帝、教师节一样船量诵,是我国仅有的3个行业性节日之一凶琉窟。   值此之际推踞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楔虫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浅。      坚守还是离开羌侮黄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孰:去年网络广告总量2096亿元颊番,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丝团勉。报纸下跌超过35%霉宛,杂志下跌近20%词蚂轿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柿,单项将全面超越传统广告颅痴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泻盘械,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毕谎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泥,也仍能保持着不俗的销量灿齐。    “没有路可以让我选择棱缸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值我波。”陈总对此直言到康抬蓖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洛奈编,但发行量保持一直不减羔。诚然牢,这离不开报社给予的支持扭歪唬。但从自身发展来讲咖艇霖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侨讳。究其原因仿安,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的湘评陪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者马。   汽车也好亨履,新闻也罢韶铅。毋庸置疑杀泼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题募棠夺。   纵观整个汽车行业的发展趋势马,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志和。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刀渤磋,但不可否认的是荒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缆鹊蔽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琅弊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者副芯覆。    除去对报纸乾、杂志岗、广播累阀、电视徊艰、音像等载体样样能玩得起来丛诚廉,还需操弄3G恃拉、4G等流媒体技术涂枷响。我们不知道下一站会到哪里垦聚。   面对媒体融合大潮挖倍,陈总胸有成竹的坦言络:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓷丢兔,家用汽车转企改制之后继续深化改革纱。由媒体到传播机构骏肯钱,由杂志到全媒体平台抒,历经两次创业建晴讹,家用汽车探求新的发展方向晚迟,抓住变革时代的发展机遇某,赢得了全新的利益增长点许。不再只是单纯的纸质杂志鹿膏疵,视频苟栖便、自媒体等做出了不错的效果霖。   其次毕,就是在自己的企业定位方面狮都,中国医护工作者汽车消费调查渺划坍、中国城市教师汽车消费调查是以医生宋、护士沥挂、教师等特定的人群为对象做的系列调查乳玛侍。这些调查一做就是3年稼,走遍全国大中小城市陆,做出最真实的数据侠嵌内。 ?   “网红”营销时代   今年以来既,网红主播频繁出现在各类活动现巢朗稹,手机发布会播佰叼、车展卿懒拿、房产开盘睫、比赛等一场不落绢级,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会片唱。”   日前躺范雌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寒额憾。   对此事件菏袜,亦不乏业内人士称逝杀亩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茄酸,呈高开低走的态势美。   陈梓萱表示俊歧婆:“在现阶段的传播环境下潘古,媒体记者朝网红转型洼标,把读者转为粘合度极高的粉丝乘,增强彼此互动蔑、沟通温绢朝,无论对于报社还是记者个人邵熊郝,都是一件好事簿侩费。”   “把流失的用户拉回来拓辨涵,用互联网桐晾、新媒体的方式苟陵瑰,我们正在努力尝试虽珐,但具体执行效果如何戊,尚无法判断且扩救。”全媒体时代遣贸,我们永远在路上肮承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:张瑞丽 版权作品笛深,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟薯,严禁转载茎桶颈,违者将被追究法律责任钞。 获取授权" "  原标题茄:广汽传祺肖勇丝侥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锣挥毋。在本次活动上夺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念从。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞧嚏授:“时尚是一种潮流对,其实就是顾客需求萝繁,引起客户共鸣怂,汽车也需要时尚夏千橙,所以GS8出现在了这里沛磋。同时传褀GS8我们就是承担梦想表紊薯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佩笔焕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵罘省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辆信,中国品牌基本上没有一席之地藏貉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纱猫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任修非。   对此辛淀先,肖勇表示汐秋娘:“传褀GS8我们就是承担梦想室疵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拧黎鹤,所以在豪华汽车上牛偏,我们率先实现突破监师。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚程舍,我们就是要跟汉兰达凛、福特锐界形成三足鼎立赐姑,甚至未来超越这两个品牌需,这就是我们的目标簧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疙吼绥,创造单月销量的历史新高豌憋,爆款车型占3.4万辆牵诡,但受制于产能安排的影响蓝梧,造成其他车型总的销量并不是很高奸。面对这些问题哨贿供,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略松。   肖勇表示方:“明年我们的产能坝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弓,产能将得到释放辅保欺。我们在满足GS4的同时躺芹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绅倾碧,最起码销售五千辆以上钝婪谋,剩下我们会再分配个其他车型苗丧胯。”   同时为了加速品牌向上憾芯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吧。同时肖勇说道埔拟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轮朵,在明年全部投产系蕉,所以明年最大的问题还是产能胆目勒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型破,我就是聚焦我的明星车型毕鸥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉坎丰:李芳" "  还有不到一个月片纠氓,东风标致4008就要上市了寇。它的颜值迷敬谢、科技装配足够有吸引力供羡,那么随着锁定竞争对手低舍诫、谍价琉凶收、销量预期等关键信息逐步浮出水面妮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢深?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夕煌棺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多誊辟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滥蹬枢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铃祭。比这番景象更热闹的笨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞍。   说到品簿撇拖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致黄,让媒体品到了极致精示保。在工作人员的讲解下娩分票,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棉曹坷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搁孩杉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛙桂妈,无不让到场的记者潭巫涛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琅埔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外是躬睫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陶葛蓬、品味挽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卢,东风标致在今年推出3008恋、4008后无哼,也将在明年陆续推出3008S怖牵、及另一款7座SUV坍邯。据中汽协最新数据显示宏炼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆习射,同比增长45.91%坟裤磋。那么脐考食,在众多SUV产品中杀赁蓝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢退叛?东风标致总经理李海港对记者表示牧判捎:“我认为要总结一个词就是‘品’字疏,东风标致的SUV一定是最有品的防,这个品是指品质步酵柑、品味扫,今天的4008就足以支撑这两个词泻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜡?李海港对汽车产经网独家表示特:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同累。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型链坏,轴距达到2730mm谁钾,是同级别车里最大的范,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统开是,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蠢效攫,在配置方面更趋向于高端寺、智能噬尖惮,进军更高一级的SUV市场就。”   然而漏赖,另据乘联会的最新数据纽,1-8月强酸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV犀邻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贯镀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么授,作为中级SUV玩廓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肺诵茨?李海港向记者算了笔账逛愤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万年粒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求轿。“这种需求就是4008的机会功未导,也是4008成功的保障锈汹埠。”李海港表示己皋。   “狮虎之战”将上演   还未上市撤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎且。李海港认为素饱,4008在科技装备碘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捕童协,“2730的轴距在同级别车型中是最大的财。”李海港强调赫。   通过外观设计及车况数据对比后发现牟艘距,4008的设计颇具未来感和运动感串此,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朴钞良,4008在轴距上占有一定优势屡局,也使得整车造型看上去更加修长狼。   那么架,价格呢的靠莽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测点泞靠,通过对比翼虎的指导价宽,小编认为4008的价格应该在19万元左右皋瘫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合港融峰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嘲洞显?据乘联会最新数据涣诞,翼虎1-9月累计销售84258辆轮巧,月均销售9362辆旦。但值得注意的是跑涤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藉烫嫩。那么嚎鼓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姬,可以说也有一定难度碑船唇。   汽车产经网了解到夸晤,由于目标客户锁定在换车需求的群体拖锨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抢部,以吸引用户选择4008然旱厂。至于置换方案的细节搏,李海港表示还未最终确定结。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门囱:李芳" "   国庆结束后粟刮,北京蜂、上海尼花粉、广州挎酷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陷兜,引来了社会广泛关注驼。平台闻风声迁具,媒体炒热闹低亩腥,百姓愁价格览砰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻繁,“网约车”只是第一块烫手的山芋同。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锰,又要确保公共交通体系的稳定祁,还得照顾老百姓的感受跋挞骸。    比较普遍的观点认为痞哆舅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升澄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寄踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上半,征求意见中提到让市场来决定淋讳,这是非嘲叮科学的鲤拒。作为用户愤瞪舌,担心价格上涨骑律挫,特别是比出租车贵密,认为监管部门是要维护出租车体系利益缅惯廖,我觉得这是大家多虑了履。过去申无骡,在平台混战的阶段经恰磕,资本介入烧钱抢流量莲,这本身就是不可持续的乳罚浅,价格逐渐上赴恰,平台收取中间费用是必然的评凄。    对于各地的征求意见捣快测,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驾苹。比如说要求司机是本地户籍董、要求网约车辆的舒适度等等识。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哪蛋港。    网约车规范的政策是非常需要的卧,作为共享经济热潮下的产物辞宝济,网约车从诞生至今身份一直相对灰色激嗅簧。任何一个商业模式巍,都需要规范起来霸膘。因处于监管边缘纳,过去已经发生了数起网约车的畏痛保害案件感。我们在对受害者表达同情回凳虱、对肇事者表示愤怒之后啤淋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乐搽涉。    然而愧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秤嘎墨。比如说蜕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍连蜡、车辆要有上海车牌澈耸凰,并且轴距要达到2700毫米荚。根据滴滴公布的数据哺道,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乌,拥有上海户籍的不足万人燃。这个情况在深圳类似竟蔽硕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沽。如果按照细则明确执行道尾,这就意味着茹扭芜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粒帆。    共享经济是大趋势埂,但监管太严可能打击积极性局隆勘,这对立法部门是大考验娶。互联网时代豹,网约车大大增加了出行的便利毁遁,使人们在出行上拥有更多选择恼脚。监管是为了提供安全高效的服务保障俗锣,而并非要让网约车集体消失敛烹。现在的征求意见许多还是首次提出邦达版,建立体系的过程中应该让用户让瞥旱、司机及平台有更多发言权藤。    我们鼓励共享墨弧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吭,与传统交通体系形成良性的交叉互补袜。    我们希望立法金秘,只有合法合理才能保障各方的利益眉,所以网约车服务一定会是标准化臂扰痉、安全化的侈抢。    我们希望在所有领域都有不断开放课浆、不断完善的发展方向渐蹦,这是产业互联网时代的必经之路蛙挤琶。    文 | 著名职业经理人罕爸琶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椭等假:新造车企业已经不再神秘乱迹凶,告别概念车的品牌曝光期珊控,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韭兴。投建工厂县让清、申请资质恳胚,造车魂蒙涂,他们是认真的江。不过辟瓜舜,“八仙过海遂、各显神通”撼丢,出身背景不同的创始人骚劳,对企业产品和品牌的定位陪蔚菩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”内松。    想听“真知灼见”甸亩岸,走进新造车企业惰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兽彩爽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道籍社汾,敬请关注裂价第。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中全蹈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蝎。10月10日程,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芹。这也意味着停,前途汽车继北汽新能源第谈、长江汽车之后缔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盘赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碾溉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本响度蜕,可以稍稍松口气撤姆溅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看春丸惕,他直言到2017年底前途K50车型上市前兽舒垂,相关准备工作的日程已经安排很紧张痞供瑟,有许多事情需要持续推进厩乏。即使如此森,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娃汝。在与记者的沟通中砍湾,他详细讲述了自己的创业经历箱、资质申请的情况千、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梆祥。    短短的一个小时抛,陆群留给记者最深刻的印象是描避,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袍,他们怀揣一个美好的愿景谎饭帝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耻怯。    ■ 拿下资质不神秘诡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谓袱,许多人都对过程感到好奇钙。陆群则表示贸弦,拿到资质并不是一件神秘的事情陶膜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寿蓄,一点一点把技术做到位饶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来外皇的。”陆群说讣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菲缮。具体流程是太蚕灵,企业根据相关标准去申报项目荷骂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脸陷。陆群认为控道,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捌乾断、引入新的技术和参与者巾设朔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术愁。其中对电动汽车的四项关键技术磷,包括整车的集成和控制技术私探改,电池的管理技术从退箱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宫。同时草氛省,技术具备后还需要做出整车揽肝裁,并按照标准做大量测试拼,要达到很高的标准醒譬。据了解踌败急,整车控制管理系统(VCU)爬宽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矢歇桥,也是已经掌握的三大核心技术孺。    更重要的是恒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痞械。早在2010年善,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侠,开始布局电动车沤疾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惋。2012~2013年绦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湘笆,在高端纯电动整车设计圃叛阑、研发方面取得了初步成绩猩梗。陆群说媚陡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”局、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年强,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展煎七皋,开始引起业界关注帛把。那时颊陵,行业对电动汽车的关注已经比较高氏,而前途汽车早已走在了前列蝎松。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搁墒促。”陆群说阔阿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司齿氏牛,专注纯电动车研发容悍滤、生产香荆堵、销售及服务夯响,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓢孙。”2015年9月郊,长城华冠登陆新三板挂牌交易汝巷,成为新三板电动汽车第一股戒的慕。目前幕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肛淘,包括整车业务板块(前途汽车)酶仕玫、设计研发业务板块(华冠设计)阀率嫩,以及核心零部件业务(华特技术)梁怠催。这三大板块互为依托呻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漆偿。    拿下资质拎米,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酿。    ■ 技术肖、生产基地卉毯、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓬拓,陆群对电动汽车的理解越来越深入柿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拆、变速器等物理结构驹,还需要产业链配套绍敖、成本控制爬杆、核心技术开发等一系列工作揽瞄潜。“自主研发的核心技术骨殿、国际一线的供应商和自建的生产基地蕊道拳,是我们的三大优势鳖晤。”陆群说藩涤。    陆群说藕掏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奔,市场上找不到合适的零部件供应商禽软,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沽鼎。目前迁诺莫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翘算飞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化差歪膊、VCU汰娘融、RESS等核心技术欧伎惭,使零到百公里加速仅需4.6秒秘,最高时速为200公里授,最大续驶里程达到300公里侧疼搔。而据陆群介绍沃镣,这些电控技术相关的零部件措宝滴,不仅前途汽车自己使用秒,也已经为行业中其他厂商供应氨伯胶。    在供应商体系上府温垮,前途汽车同样拥有强大阵容们糙,已经先后与IAC馆秸坏、博世含、布雷博暮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作款攫胚。这不仅确保了产品的品质扭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验档境钞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地少沏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时信豆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仙挺。今年2月磁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拌了,按照规划板污陕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涵驹孰,将在2017年中试生产爆荷,第一款车K50将在明年底上市纳。值得一提的是逞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摆画,最大可能提升汽车的轻量化水平戳盾。    陆群认为伶怒描,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓬按夏,而是要通过成本控制火、技术提升来实现临躬,其中轻量化就是很好的解决方案炭胳憨。他强调勿肉磨:“前途汽车的产品规划和市场策略赤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刀继店,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力普垫负,在全新的市场领域不断成长倡低弦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暑漓,中国新能源汽车市场前景广阔莫绣,存在巨大的市场机遇瀑熊。据他估计城,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淘赎拓。他表示烹缮童,前途汽车已经做好了准备鳖枪净。    陆群始终坚信一点娩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猴。在他看来歼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饯。“所以朗,我们专注车辆性能佰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台昧挞怯,迎接智能互联时代畦副。”他说廷臂茬。    自1990年大学毕业进入汽车行业庐凄胶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发犬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年典彼天,创业历程也已经13年悉寿七,算是行业的资深“老人”搁颊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鳖陌,他的团队也是一群“汽车工程师”炕上检,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驳。    陆群说盲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稻拒川,像华为一样拥有先进的技术衔菇哩、过硬的产品品质以及国际化的视野衰巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹线搞,同时鞍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酪。一时间沽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吕,对于新政赡朗娶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膏。    看自己   记者丢趟受: 首汽约车有哪些新的动作和布局武将?   魏东倪送几: 一方面啪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秤哨,根据北京篮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则探,我们会在司机并、车辆和运营都符合当地规定的基础上邦,继续增加运力保障哀杰,这其中包括增加自有车辆舷呈脸,也包括增强与当地伙伴的合作擎艘帮。    看政策   记者顾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勾,有观点认为勿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嵌履挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埂朗另: 这样的说法不客观欢笆漠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窍奶牢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罕。    某种意义上讲藤另梗,首汽约车项目上线之前境妙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俱董讨,我们只是在政策范围内尝试着做聊饱。彼时竣显,我们借鉴同行业企业技术手段反、商业模式和合作模式顽咸,在政策合规的前提下裂孩杰,尽可能尝试店,当然桃臣酱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叼氨呵,我们是十分期待政策落地的柒桅。因此钾受弹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情届。    记者扁奴: 怎么看待首汽约车的先发优势群?   魏东匆: 的确桓赐朴,北京市场上我们目前是最贴近政策的缉拎竭,但从全国“一地一策”的角度来看芍啦布,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挥。    看行业   记者箔: 按照当前征求意见稿来操作嗡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响修没掂。   魏东穆: 我们对于各地方出台的政策表示理解吃,网约车实行一地一策制度扰粉,各地会根据各地的交通发展水平竞退、城市交通需求来决定如何管理网约车唾尸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发府孝。    看未来   记者了: 未来行业格局将有怎样的变化塘彤同?   魏东孤: 当各地政策正式落地之后腐捶笺,会明确供给的标准性范,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻遣印,筛选出部分中高端车型进入服务领域侥捶,同时溪,对于准入的司机进行严格监管舞师界。因此冒,在未来行业格局变化上董瘸,在大的方向和框架上由政府来把关仍沏,在框架和方向范围内烦,各家寻找自家的竞争点和突破口巧猫,现有的平台选择优化平台和转型升级婚铆盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跺茹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛔菏母,并通过一系列体育软驰戮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盎坡疥、活力的品牌形象奔卤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓜,除了年龄痪挪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人你郝媳。” 10月13日厢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敬斡涧。   据悉馅泞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焦,并向年青人传递积极的正能量息,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纱痢稻。未来姬锣粹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醇喷蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吼唤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辞,借助本次人物盛典清就盒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姜。   “2016年起诲坚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宫。” 郭伟表示禄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鞠管,不仅让不同圈层的消费者寂并、车主豆础甸、粉丝共同参与到活动中炽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弯芯盘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搜全躺。”   事实上茄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哥凡申,包括体育以及音乐类的综艺节目心桓阑,实现了跨界合作堂沪匿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称承花,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度趴韩。”   根据最新销量数据显示幌埂,东风日产9月份的销量出色导佛锰,同比增长超30%瓜。其中主力车型轩逸蔡涸、逍客垄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗顾菩。   郭伟表示铣驳,“东风日产今年的目标有所提升奈舷纽,对今年销量保持信心赦矮。”此外宿搪赎,谈到是否有可能再接再厉髓材操,在总销量上攀升至第四名的位置时侈船,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阶潭,能超过前一名最好堵恢,但最重要的是与自己对标榷。”   责任编辑环:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉痰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羚,管理层不参与讨论豌钵涎,每组都有来自全球各地袖粹、不同级别恋炯灵、不同性别的同事何薯撩。”蔡澈说切瑰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展上,大家相互协作促、互相支持缅熔相、勇于尝试侯。”    中国经济网综合外电报道华僵灌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偷建砍,其宏大的构想才刚刚开始响掇橙。蔡澈现年63岁橡,其工作合约预计到2019年呵北袜,在刚刚过去的2016巴黎车展上统,他再次用前瞻的眼光和布局岗谐,为戴姆勒集团未来的发展凯杜,提出了新的方向欧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说琼:当年学的是电子工程专业券,就有人建议“傻小子姆,去学机械工程憾弟。”屎,“今天来看攀窍陷,坚持初心嫉变擒,梦想终有回报家娶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卯,在报道戴姆勒集团的“变化”时龋咆,都会引用蔡澈的公开演讲凄将,因为他提到了电动渐、互联李醚橡、智能和共享等前瞻主题溜套墟。    首先触涧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琼对,并计划到2025年把坞,成为高端电动车市场的领导者复奇送。当然江栋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澳痢城,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喜遣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荤淬经,恐怕显得更稳健朵翠。    “在所有这些领域褐拳碎,你必须为未来的投资做好准备仆尼,”蔡澈说旁。 “但这是令人兴奋的群烹,所有这些发展不仅仅是技术的改变筋佳挖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务门瀑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛参触硕,内容丰富的CASE(瞰思)计划朔能纠,它取自于智能互联鸵完绿、自动驾驶嗽藩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绅。有评论指出唾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豪匙,就是要对未来做出承诺请。 巴黎车展发布会期间嚷,蔡澈穿着休闲衬衫挨刑、牛仔裤和运动板鞋瑟虱轨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勘譬闪,但蔡澈作为首席执行官叉潦对,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滩讥泄,以加速决策和赋予员工权力著称矗拨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朵娄绊,鼓励对新产品和新发现帅,进行实验性的尝试唐奸剿。    巴黎车展发布会期间敲凛,蔡澈穿着休闲衬衫碱锰夯、牛仔裤和运动板鞋栏伺,一改西装革履的常规风格寞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到既歼:“我们并不是穿衣方面的专家南炼海。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慌弹司,而是留在了在工厂附近的办公室憨氢,尽管条件略艰苦瞄充啃。至于在衣着方面的变化势,没有具体的规划鸵骄圃,因为衣着是表面化的敞,符号化的使奉凶,尽管这会传递一些信息宝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示昏:近些年试,我们尝试了很多新的想法请嚏棵,对整个行业而言都是全新的尝试监啦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痞策,很多同事都参与其中败彩镶。    “仅仅3个月的时间馅,我们收集了150个优秀的想法卿夕,这些都是关于企业未来建设的好点子雇奸。我们把参与讨论的员工分成了八组览祈漏,管理层不参与讨论超豪,每组都有来自全球各地踞、不同级别胆、不同性别的同事膘。”蔡澈说靶失本,“今天提到的鱼群式结构蒂售仆,希望让公司更有活力尺,更灵活墨翻锯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钦捎辞,大家相互协作昂锤、互相支持嫌、勇于尝试心耻廷。”    几个月前壬充堂,在柏林的一次会议上蕾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片獭拔鼎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缚莫。根据德国报纸对这张照片的描绘回超:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面检草缓。蔡澈告诉开发商茸,这张照片是30年前拍的疾襄逢,那时渺圣舍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摩。    随着电动车品牌的发布奉蓬棵,以及首款概念车的亮相素了,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代限仿。在戴姆勒的规划中倒茎烤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阜歌,包括价格惯、外形和性能嫉板。据了解当膊阶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产景珐,包括在德国建立第二个电池工厂饺簇浪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡鞍勃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕封。主场“作战”的雷诺品牌挞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR崔磋非,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郡鞘,包含设计界、产品以及市场布局等方面垫地割。    发布会结束后拆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诉乘。在面对面的交谈中乐祭七,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兰。另外犊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题计沏渤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作城。    网通社甩函磐:在中国市晨场,2017年雷诺在中国有什么挑战稻阿?    戈恩氢幻逼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恋损舒,中国和印度都成为全球业界的引擎微。2017年是雷诺非常重要的一年伟抄切,我们的销售会起飞缴犊化,就像飞机一样谜,正在起飞向上并且不停加速傅。对于日产来讲华饰闺,也是非常重要的一年觅嘘粮,还会进一步推动启辰的产品炮脱迷,这个也非常关键贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丸:您如何看中国新能源市趁痔道?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划失?    戈恩反貌:我认为中国会成为全球最大的市惩膛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厘川抽。对于日产而言逝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绞受崎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拱撕渡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驳阜滤。    网通社敝:对于雷诺和东风的新电动车项目卯诉吭,是否可以更详细的介绍一下模?    戈恩贡孟权:雷诺和东风进行合作非,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钢艇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论萌,最终项目还没有做出决定翟肉宦,但正在研究当中泞。    网通社贿赖县:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娇歌?    戈恩城色:自动驾驶一定会进入中国窗敖杏,这是勿庸置疑的狄。目前摩蹭,各个车商在这方面的竞争非常白热化敝册协,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碴。在中国相关法律法规允许的时候桂,我们的产品会进入中国递邻韭。当前廷慕,我们的样车正在美国鲤、日本做相关测试录瘁烧。与此同时庞,雷诺当然不会遗忘中国市场缴逞。我们会在中国市场进行一些展示项目瘦,这会帮助我们完成产品差异化的工作练,也会帮助提高产品的竞争力故室。    网通社突:三菱的加入摔炽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棠辨抒?    戈恩魂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惺岸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助豹卤色。我们认为2016年包含三菱在内涤萍龚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巷抽。所以它不是目标沪,而是我们现在工作的结果何镣。展望2017年徘猩郝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敦钳昂,尤其是三菱的加入蛔膜,让我们有潜力跻身全球前三撅捍邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次械:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 方喇补,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钮靠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代环。”Kalanick 说道伺。“如果真的发生这样的事葡碾猎,而我们没能参与自动驾驶的开发想寄,那会发生什么事湘究?未来将迅速抛弃我们佩那。”    上周四添,Uber 对外表示放玫:8 月底龋悼歪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车相。    与平常用 Uber 打车的程序无异抱虱,系统会为乘客匹配 Uber 专车覆青,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞎。虽然是自动驾驶汽车睹伙,但车上会配备两名训练有素的工程师双。一名工程师坐在驾驶位上磷汲署,随时准备接管汽车控制权剿沁,另一名工程师坐在副驾驶上勤瑰巍,详细记录汽车的每个动作蔬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廓梢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto玫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咸抠。在采访中嵌辜揉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业禾堆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄∧煌帧,现在卡车运输市场也是如此稗娇。”他说佳。“现在谈这些还有点早化虏,如果非要说点什么措摄捍,我只能说我们已经进入了研发阶段拼。”    在采访中弟胆联,Kalanick 还被问到写虏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垮八。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存班。他认为在交通自动化的世界里戚笛遁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加形阑宪,但驾驶员所占的比例会下降伞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踞嗽。    Kalanick 说道鄙侠撼:“像旧金山这样的城市粳辰,大约有 3 万名活跃的专车司机痞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镜扮栋,但是别忘了端,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拜烁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寥哺囊,自动驾驶汽车也需要恨辽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的婚,有些情况是处理不了的辖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怖同。因此我并不认为驾驶员的数量会减少圭耐。”    他举了一个例子蹿家,电话刚问世的时候呈蒲稳,需要一名接线员来接线贾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霖沥,而是创造了一个全新的行业池,并创造了大量的就业机会妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防胚:李芳" "  穆伦认为澜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘉勃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车都庆敖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肛,包括汽车的使用方式抛盖。    自2015年9月25日临危受命痹羞呛,出任大众汽车集团CEO至今碑班捐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俊。那么牟段柔,一年过去拣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泊奠桔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挪汰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得廊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谢萄仆,贴有穆氏标签的大众纽冗我,其未来又将是怎样的呢石幌辆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肛几来,借已成惯例桂锈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”使剂厕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烤,穆伦首先抛出对大势的几点判断浮衡敌,也就构成其《巴黎宣言》的构架担。他认为芦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汞嘛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畏,包括汽车的使用方式硅挞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摄硼喝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔷萎哭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苯处谷,这需要我们用全新的理念翻、全面的视角对于出行方式进行解读霜履。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恐刮。显然褥财,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仑密,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逆戏。我们需要联接汽车世界和数字世界唾痛,让消费者获益嚏,推动社会和经济的发展歪。同时顺应驱动技术的根本性变革搪囤取,即电动车是汽车行业的未来摩栓。尽管如此厦堵佛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位聊扒规。我们必须唉毫试,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泉,同时推进替代技术的发展斜。    穆伦坦言巩,应对当下的变革杆梯撼,对于大众汽车集团来说霉,是一项十分艰巨的任务擂外。尽管如此屠涝,我对于集团未来的发展持乐观的态度烷。因为在过去的一年里凑稿,我们兑现了承诺吓, 增强了核心竞争力句袖扮,积极推动集团业务的不断发展矩。因此滥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姑,而是“大众汽车集团将如何成功”对。为此蹋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迁。集团的目标苦拿拦,同时也是我个人的目标诲羔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捍晤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者聪。    他说履锯缔,今年夏天酵城妈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沤。我们强调料速,集团未来发展的重点领域将包括驾构:电动汽车锯炯构、电池技术肋佳且、数字化荚、无人驾驶和人工智能抨怀,以及全新的移动出行解决方案看羌。放眼未来浇浩弥,很多人将不再拥有私家车把缮。即便如此响篙穿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唤鬼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瘟挡、大力拓展移动出行服务村邓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挪吓,包括集团旗下众多品牌的战略晚、关键指标和相关措施掳蹬。但在此之前熔缆且,我们并未停下脚步宏锻割,而是继续开展相关业务抨敢恍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时究,他特别谈到巳囊:“在中国泛识未,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啤粉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沦勤咀。    穆伦表示褐福,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梗伴石。这些实践同时也表明金,即使目前面临压力尚,大众汽车仍然完全有能力实现目标阀窘。他承认筐,坦白来说愁捂,柴油发动机排放事件影响深远饶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暗。我们正全力调查事件发生的根本原因俏胖,不遗余力地解决所有问题沟桐答,并在最近几个月取得了实质性进展静。然而对于我而言奶羌,构建大众汽车集团的未来堑扁,也同样重要矩。    穆伦说平练,今晚姓欧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扦圣韭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌灭侧。在2025年以前级渐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列期沛,并在欧洲市场占据领导地位丘。    最后脸疤门,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孤涎:“未来酒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滤蟹傻。它意味着自由贩、乐趣和情感轻汗捆。因此沪,我们注重产品设计驹靠拓,并将以崭新的视角进行设计创新”敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  今年7月底捎,在2016年世界500强排行榜中府邢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捅夕,比去年跃升47位车棺肩,排名第160烩瞧暮,引起国内外企业界露、尤其是汽车业界的瞩目猴。    今年稗莎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓝拌。恰好是在10年前令烈,徐和谊出任北汽集团董事长潭救吓,策划舍、主导茄采、实施了令北汽集团由乱到治篓鳖酒,由小到大蕉抵歼,由弱变强的变革范巫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讳、有益蛋柿、独到的成功尝试外粳。但是强,当中国经济网记者约请徐和谊缄,请他以《老徐和北汽这十年》为题描司,谈一谈自己与北汽集团时乏台,徐和谊温和嗜、憨厚地笑着说力侣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吭荣,少谈寥蛋,少写铃。    于是锣嵌蹦,在不久前的一个上午疽诵,在北汽集团的一个会议室里雷聚嘘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佬抖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道手朵樊。今天是系列报道的第七篇奋萎悄。   “北汽这些年发展快辅稳,我觉得合资这一块洛敦,起了非常重要的作用痕负劣。不光是从量上略,速度上始胜,还有效益上”铃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抠赶饥,如是说道卫。    “在各种场合我都讲单胚,北汽就是合资反哺自主”蒜,徐和谊告诉中国经济网记者沦,“合资和自主浩桶鲜,绝不是对立仆艇,而是互相借力”吭。 2002年10月18日推卢闲,北京现代正式成立兄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伙、董事长算起砷腥底,徐和谊执掌北汽已是整整十年剂。在徐和谊的带领下纹撤,北汽从最初的“一盘散沙”烁帝貉,到如今的中国骨干汽车集团艇缮峨,取得了长足发展炮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中协冕,北汽位列第160位巢携,比上一年度提升47位戌,并首次进入前200名泉随局。对北汽取得的成绩给予了充分肯定百颁吮。    “北汽这些年发展快扔波去,我觉得合资这一块微,起了非常重要的作用钦。不光是从量上蜗、速度上霖,还有效益上”稳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镰梆陛,如是说道恐白凡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上魂奋,徐和谊结缘北汽轨劫遣,也正是从合资开始介炒。2002年惨靖额,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立被恰钉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滦哪沫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耪、发展首都经济的龙头项目和示范工程毁幕乏。    为此械特,时任北京市委工业工委副书记鸽赁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽便传俄,担任北汽党委副书记暮哩嗜、副董事长如僵,以及北京现代党委书记荚官、董事长噶。 2002年12月23日穿纪鹿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娶百,北京现代实现当年签约牢、当年建厂四领、当年投产题墒归、当年出车线。在短短不到一年的时间里潮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卑掠,迅速在中国市场生根发芽牌。由此创下了业内独有的“北现速度”型廊。    时至2015年怖,北京现代已拥有第九代索纳塔伟菲、全新途胜驮耸、名图售短、ix25汉、朗动加懂航、瑞纳等14款车型懊,涵盖A0级垛别阮、A级波懂肚、B级性告、SUV等主流细分市潮啤,累计产销量突破700万辆梳篙殴。    北京现代官方数据显示佬擦悄,今年前7个月辈毋,北京现代累计销量达到59.3万辆畔,完成全年112万辆销量目标的52.9%倡瑞。 2005年8月8日侠竭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侯扑钾。北京奔驰的成立烈极,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域势潘舌。    虽为国内高档车市的后来者川,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下熟韶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划体,实现产品导入竿、股权调整徽哥侮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等化伞镐,北京奔驰由此迎来了高速发展期癸唇。即便是在国内车市进入到“新常态”后市弟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅豪拢,远超行业平均水平观虽。    目前粗侩淌,北京奔驰已建立起全球面积最大嗡光、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地五惭尝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叼姬送、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琶红,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顽话、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业物徽。 8月22日沧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纬恒缚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚕:C级车伴胖、E级车啊岛、GLC SUV和GLA SUV欧登蓖。官方数据显示皑芬,今年1-7月幂,北京奔驰销量达167307辆眉,同比增长32.9%峦。    8月22日心哨南,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掇。在迎来年内最重要的车型后韭湃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哭赣,着实令人期待胜轮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时题饲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驶嘉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拍。    “在各种场合我都讲薪台,北汽就是合资反哺自主”芳,徐和谊告诉中国经济网记者刚獭,“合资和自主角诺窜,绝不是对立第,而是互相借力”亢好。自2009年以来鞍床蕾,由北京现代酷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商殊噶仓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范布貌啼、管理流程予以借鉴的数以百计委鲁。 北汽自主实现百万辆    正是如此稼荣,从2011年睡掇,第一辆整车威旺306问世惋,北汽自主销量直线上扬募钨:2011年达到2.4万辆邓问、2012年实现7.8万辆枷、2013年超过20.2万辆镐趟、2014年突破31万辆膳锌、2015年完成33.7万辆套摊。历经五年多的时间胜饶,北汽自主已累计生产达百万辆喂萍湾,跨越增长令业界瞩目闺鸥波。    “着眼未来督颈变,对于合资我仍然非撤苟剑看好仙桶劲。不仅是十三五判泥燎,未来很长的时期歪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献履胆。另外笔,在此基础上报朽膳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”径蓖,徐和谊表示彼。    “年底前还会有更多的好消息灭屯皆,不管是在新能源领域弯,还是整车领域寸碎揩,包括一些重要的零部件领域谎伶,还会有一些新的大项目落户北汽界趣画。这样休,为北汽更长远的发展唯河,我想合资这一块谎摩陶,贡献还会加大受。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团咕:李芳" "  9月29日惕岔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上困掏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窜场娶。   蔡明指出孺,中国汽车市场曾是低质量敬、低配置雹、低服务的代名词剂惩。诚然详弧散,与美国汽车市场相比铺,中国汽车市场还不太成熟嫩饥沫。但是场秒漠,趋于完善的服务质量刹夯昧、规模日益庞大的车展联羌、逐渐被认可的中国自主品牌每侠浆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步揪顷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标香硅,分值越低表示可靠性越高飞必。J.D. Power近几年的数据报告显示瘟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泞文,从2009年的178PP100到如今的102PP100缚秀蹋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豪蕉。尽管与美国市场还存在一定的差距蛋脸莲,但中国市场的后劲儿不容小觑紊翘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溺俯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢我艰?J.D. Power最新数据会给我们答案攫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乃吨,而中国市场的进步速度为每年4PPH耍非。在车型研究上拳瞪,中国赶超美国市场需要6年时间挽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峨锌疽,而中国本土品牌进步速度为8PPH锯。在生产车型上炼七豢,中国赶超美国市场需要5.5年楞垢。   3. 在了解美国客户的需求上袖秘掏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牛。   经过对这些数据的了解和计算阜,平均下来伞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娃艰切,才能百战百胜琅妙,想赶超美国市扯韬亍,前提是了解美国消费者的需求伤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偏是。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仇镭系:车内有令人不愉快的气味断氮、胎噪声过大(来自车身下面)绥杯、耗油量过大蛇韭棺、风噪声过大(来自车身周围)坟尾溃、空调开启后欣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胜海:内置语音识别经常无法识别/误解命令吴搜逼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丘、风噪声过大(来自车身周围)懊牌湍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)门酚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俺臀。同时全鲁侩,在前10大问题中斥,只有一个问题是相同的搪为,即风噪声过大拢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妓排催,对不同汽车质量问题也有明显的侧重成维。中国消费者更注重感观(嗅觉轰、听觉和味觉等)方面的感受质量凉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受眯。   就目前来说畏藕拈,中国的汽车产业还有很长的路要走节沪碧,无论是汽车的质量痘,还是汽车的整体销售体系财,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距底。凡事欲其成功肃溶行,必要付出代价逗退:奋斗弦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宏甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菱烤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓶锹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰趁坡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编违隘唾:李芳 版权作品授,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡袄策,严禁转载疯眯何,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秆缆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览景吞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疵炔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慌彤。同时稳垫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殴恍郝,作为本次车展的重要组成部分之一秽娜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尼啥,中国机械工业联合会会长王瑞祥颇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骡卜恕,为中国汽车产业的智能化休碱耪,信息化方面的发展做出指导意见吼。   本次峰会主办单位遂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接估请速:   贸促会汽车行业分会长王侠沧额:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟航低:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袱掠寝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勃垦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮车哪芒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痞家:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斡申歧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扛容埔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恍薯仁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勤。因为我以前开玩笑说了一句话轨豁芹,我说这个车联网这两年已经实现了涡,就是人在车上用手机连网煎葱弛,这已经实现了息摄矛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臼,手机天生的使用起来就比车机要方便捎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寸。有一些改变我们已经看到了请函狄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淬毛脆。现在有了优步霸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了醛,这个确实听着都挺有道理麻蹿湍,我们一听都很吃惊朽多粗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享回,搞来搞去就卖那么几百台车礁痪伺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鹤柬丧。对于整个汽车产品玫、汽车产业链的改变它到底会怎么样埔宪规?   回到出行的那个问题谢谴诽,我觉得大家也不用特别的担心泪低辨。我先给大家压压惊拾,有两个数据很有意思汉嗜,一个是美国湾区的汽车销量逻笆,一个数据我们一查就能查到插。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枚,现在渗透量已经非常多了晨,优步在湾区这么普及了拾将,买车的人是不是变少了等绷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潞,这个没有变少同潞,而是增加了码。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆燎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错能鸿林。确实涨的很快首量,这个和大家的想象是不一样的爸查福,觉得汽车销量应该减少扛,怎么还增加了呢讹钳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少差,你说滴滴练筷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蚀贩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买签,这背后真正的原因我就一直说碧队锯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狗兔,其实出行不等于汽车蹦泉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺念凌、道路密度不够这种应用场景鸵淮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彩紊镶,其实它真正的加剧了中国的拥堵抛始。北京和上海这么多年严控车辆的牌照熔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碉违。汽车也不是简单的交通工具猴田局,如果把汽车还原成一个交通工具令,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漠阑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由貌豹,我可以开侮,我也可以去坐地铁秤骋录,我有北京和上海的公交卡担逆、地铁卡河,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翘沸,我也可以骑自行车澄哦,有的时候感觉走路也很好兽黔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诬谢,汽车行业当然会发生改变标叹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涤斧。如果你只是把手机当做一个通讯工具怂显,在2007年的诺基亚已经做的非乘矶停好了汞婪,但是还是被智能手机行业颠覆了兽。在汽车行业也是这样沙零,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验聘铣晾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庆慈师。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验班搪拈,我们去展望一下酶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沟奖骆,大家都提到很多了抖莽撇。其实很多人的展望角度是不一样的窗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淬酚司。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了禾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步傲,更多的是解放了你不用开车门,分享的是司机葡换喝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够官苍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伶,它是一个规模经济河蜡邯。它的交叉点大体上在2020年就会出现呜颠灸,我们的预计2020年在美国就会量产呻疙宋,在中国可能会晚两三年梳失孔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搬篙吠,这是我们要看的一个趋势呻。   第二个趋势锤己剃,移动互联网会加快电动汽车的普及首心涎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堕。很多人说电动汽车是因为省油钱苟红,其实从来没有人因为省油钱去买电动车彩穆荤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了极,再也不需要去加油站了腥烈猜。第三个带来的变化就是对产业的重塑挪撇凭,以前汽车公司都是专注在制造细,用户就认为是汪洋大海皮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氓伦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筷,内部管理的界面芍并,反而把制造这件事情也许就可外包了唤鞍圭。最后一点览誓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接券悍,所以汽车作为交通工具以外的部分那非稀,一个用户买了车以后需要的增值服务县巍侧,汽车公司就也机会去提供这样的服务亢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绵溶。所以正是因为这样一个对移动互联网按、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化储郊筒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闺舌陛,超过1700名员工眷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闷型妇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苏禄戮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扛啃,激励用户虐煤,这样蔚蓝的天空就会出现妙焦供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行详逛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陆揪疯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僧情怂。同时辽漓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茂箔缎,作为本次车展的重要组成部分之一广斗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涂棠多,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巳节怪,中国机械工业联合会会长王瑞祥途立嚼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垢疲钉,为中国汽车产业的智能化臀蒜,信息化方面的发展做出指导意见稗。   本次峰会主办单位缝痊据:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畦:   贸促会汽车行业分会长王侠般吾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膊夯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌峦梳潞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爱归戚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坦哗哭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一说菠楼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沫缴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨荩快温熬镰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拔,因为现在我们是全世界销量最大的市场时。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准楔禽林,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺切雹皇、环境污染等方面链裙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辜。同时科滩,智能制造随勾、工业4.0负久嚷、移动互联谱嗣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腐笑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缸、“互联网+”等发展战略梨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点停宪嚎。我们有很大的机遇玲羚,我们会见识很多非常有趣的变化翘睛。   当前业界普遍认为伞,低碳化迫、信息化词了撮、智能化是未来汽车技术的发展方向喂祭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矮撇,正在成为汽车行业的发展热点词么,正在助推中国汽车产业的转型升级畴,从而进一步打开智能交通产业的价值怒。在2010年的时候达蓄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索身步蠢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醋强难,为用户提供全天候级烷杉、全时段的服务美,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耽崔,签约和活跃用户超过一百万肛嗓,累计为用户提供约2亿次的该户服务恋,人均交互服务超过11万次磨脯撤。经过近七年的发展纫席错,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娜分哥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抛迟手、凯迪拉克哨屑、别克岁嫉停、雪佛兰上使用偿漓,倍受消费者青睐污。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺,面对新的市场和技术趋势恃考色,基于车联网多年的探索寥守、实践结合行业的技术储备郊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纠萄,提出了到2020年力争100%产品实现互联背,并致力于打造以车载信息服务是曝梦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杜瀑失,为人偶、车提供安全智能便捷绿色出行亥弹,初步建立和谐的人累、车熔烫霜、社会互联生态圈笔圣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谋陋莲、别克努、雪佛兰品牌项,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脯幌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垂沛违。除了安吉星在移动信息和网联上份瘁米,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闺莫彪、内容服务能力论颈、大数据运用能力扣胯剖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锻挥、B2C的业务梳毫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潍寂盗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淮巳、支付安全捂辖精,更可能引发行人安全和人身安全嗜伶材,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卢苇,网络安全开发包括威胁因素识别诚切荤、安全战略制定妥、安全措施执行妥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开矢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秀传,并且在过去几年不断的进行迭代升级耗窜软,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芹搬取。伴随车联网技术的发展江蕉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痊持,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挡闪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坑。让汽车驾驶更安全诧、更轻松坞、更有效粟腿。   我们身处在这样一个时代浆,新技术层出不穷使一切变得可能客,我们也是非常幸运的一代人顿供,能够见证汽车行业在国内上、在整个市场上有一个颠覆性的发展帕啡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矾世琼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞襄。同时也让我们对明天更增添信心和期待德摧,激励我们坚持不懈的努力科浅敝。   我们相信镐籍磺,汽车行业的发展刚刚开始咸讹任。汽车行业与其他行业的相互交流肖饰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活程加靶。我们会和同行一起共同为之奋斗羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半尾定:李芳" "   9月28日嫌,在2016上海浦东国际汽车展前垄扣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慰,新兴造车势力赋倡、养车享、汽车金融等领域从业者弗,走到台前硅激焊,与大家分享及探讨未来的市场前景旧抨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拨菠。    吕征宇飘烧:各位领导穆锌、各位嘉宾鲸宿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蕾,刚才我们的同行说得非巢瑁好暮墨,其实我们有一个共同的理念邵,而且我们也有非常多的痛点悸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来访嗡褐,我们也有美国合作伙伴的公司丸矫兼,乐视的七大生态是有机的镀,在零基础上打通的痉女券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幂,目的就像董事长讲的一样芭兼,让“蓝天白云”再飞翔哭良,目标就是打造全球最先进的超级汽车吧痕。    那么用互联萎钞、智能稀、电动溜不檀、共享的方式墩仍苟,实现“未来”的交通方式料婚倡,我们认为汽车产业铆,还是没有被互联网变革的产业超拍八。对于乐视超级汽车生态而言捻闺,我们有四大基石和九触,我们相信社会化汤揉弘、分享化胃、互联化胁范、共享化将成为我们未来变革的方向风娥。    从我们的汽车生态诞生以来讹,我们保持着快速的发展绢怂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氖,落地在浙江湖州 寝,这里包括绿色环保的环境杀、自动驾驶的一些功能和区域售猫。    同时我们最近可以告诉大家潜封胚,我们的产品样车在美国已经开始路试村,技术在百米加速已经是全球领先了化,产品的量产进入倒计时状态罚姬拴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薯翅,创造首轮汽车最高融资金额的记录橙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桑,协同开发也是我们在北美的基地甸橡、中国的基地醒、欧洲的基地共同开发弄群。同时我们的战略开发电动的底盘机构敛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沤地。    第二个就是智能化柯信稀,车是人工智能的最佳载体巷,乐视做了大量的投入彼赁,在硅谷和SSA成立了研究院掏蜕隆,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓉凰膝。社会化就是刚才说的分享点洛,我也非常喜欢这个创意缝踢太。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撩,我们相信在共享经济的领域里体聪,无论是Uber的繁荣册,都证明未来不管是房子磕辰、汽车都是重实用的趋势缎,所以乐视将战略转移勤铂龚,推出车租赁的平台默呸梳,我们叫做乐享平台帅嫡祟。    其实最重要的议题店,乐视作为互联网公司腺燃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恭褐,电动化艰别、智能化酞淮、互联网化栖、社会化肛典,这四大纬度有密切的联系冯。    我们把汽车当做全新的载体梦瞳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啥猴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桑报,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烘,谢谢大家茫哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却淋疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朗祭嘘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铂涧筏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痞季,他认为车联网窟巍哪,既然是大势所趋敲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绰蔼,少炒概念呵炕,多做实事筷脐。 以下是王侠发言实录细兴:   在这个夏末秋初荒、时令更替的丰收季节绵蒙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机羚稼戈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缓晚墒。在此夯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会软察脐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来春窜乌,汽车产业的电动化淬冯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刹剖,而且也正在成为全产业链创新求变恕抱、转型升级的主战场四。但是墙卸警,热点和繁荣的背后极,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抬假课,车联网也在热捧之后开始遇冷殴呕推,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沉。其实红,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怜,我们要理性面对庞狡、系统分析逛绍,既对前景充满信心蜗划,又对可能遇到的挑战有清醒的认识识袒殿,才能在变革的大潮中认准自己的方向杠枚仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擞案娩,我们要清醒地认识到釜费畅,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓤忍,是不可阻挡的方向坊柔。电动车还有技术路线之争惶、对减少污染和能源危机的疑惑缆宝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞧池驮,没有坏处莆迷。汽车诞生130多年来偏单,除了带给人类方便之外电赖寥,还带来了许多难以克服的问题耍,比如交通事故漓括、环境污染和拥堵弗、能源危机等等幢冗。车联网和自动驾驶等新技术的应用邯烤耙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吓奢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搔胆亨。现在不少基础薄弱的车企兢擦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招床括光,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守解牟,多持观望态度泪绊聚,这也是目前车联网叫好不叫座锤橇、貌似热闹却普及率不高的重要原因险连抚。我想说的是涪袒,既然是大势所趋溉镰刀,就不要犹豫不决脓篓,否者真的会给对手赶超的机会娃甭领。   我们要清醒地认识到龟馁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卷赋。汽车市场的低增长成为常态之后嫁厂,我们对于销量的追求空间越来越有限晴首锹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敦活昆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道焦。   我们要清醒地认识到诗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镜表涵,必须是社会性的统一行动摩此爱。一方面拱开,车联网是一个汽车生态耸宝遣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入画籍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矩。另一方面猜董防,车联网又是由整车制造商讳忌、产品供应商瓷肝棉、内容提供商田东、软件供应商示皑、服务提供商怪贿、网络运营商等不同角色组成的产业链罚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锭,打破壁垒但农,互相开放信息系统节兑佳,进行深层合作瑰当旁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浆。   我们要清醒地认识到覆对悸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辫班,而是要靠一个技术集群的集体支撑话佛定。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霉,如果通过手机就能解决的失,其实不应该叫车联网炼垦。大数据昂、新能源技术奔跨然、网联技术疟怪、自动驾驶技术蕊、传感技术帘、网络安全技术等兽峨尺,这些技术的应用都是相互影响氰倦、相互促进甚至是互为条件的皋。比如汽车共享和无人驾驶浇抬馆,就只能在车联网的前提下才能实现颠禄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牵,并给汽车共享带来更多可能性弧。另一方面傲颁,与手机和家电不同的是空,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程普疚俊,绝对不是有钱就可以任性的地方涡界检。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平揭输疮,中国车企面临的问题一点也不比别人少凶躬,我们一定要避免浮躁情绪星盗滑,少造概念芭寒,多在核心技术上下功夫晌镶号。   在刚刚结束的G20峰会上耍型讼,习近平主席表示糙纷:8年后的今天借芭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铣喷、人口增长蹦诲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期心莽箍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趣躲钞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沁。其实塘,对于全球汽车产业来讲辟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱躲赴,传统技术进步的空间越来越小守跺。在这样的背景下镣,智能化宿炕梧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎裳,为汽车技术进步提供了新路径落涧鬼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手遂孝辰。   今天狮,我们以“智驾未来冲、创领先锋”为主题獭特券,邀请各位企业家咳慨、专家学者共聚一堂合细掂,希望大家能敞开心扉陷,知无不言俏斥旅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捂镐贩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纲轿。   最后抖楼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窘腥噶,祝各位朋友在沪期间顺利澈风娇、快乐翻、安康福。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬希侥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型憋埠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306燎盆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体公玩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祈唐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拳,在下线前夕峡祁了,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摧泉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妻。 一帛炕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筐。今年1-8月烂抛力,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秸忍泥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蒂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篡,以首款SUV——威旺S50为节点办础肋,一步步走向经济型乘用车领域斧借厘,实现“MPV SUV双轮驱动”令。对于未来产品规划釜兴碧,陈桂祥向网上车市透露壬紊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绵岭,并冲击40万台销量规模配。” 陈桂祥进一步表示敬山位:“北汽威旺的MPV掣黎把、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裴巢。2017年的销量重点会集中在M50F上恢,到2018年也会有全新产品上市慈。”    今年8月16日盗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狼栋,对于转型中的北汽威旺病朴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坟敖乌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蚂然杯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品际惫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屯怒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来的承蜗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睬獭琅。在陈桂祥看来娃啡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钵膊糜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恫。    二撵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求械。M50F具备明显的高颜值特征悸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煞瑰殴。而做到高颜值并不容易躺,陈桂祥向网上车市透露挂猛脸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源星枯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荒。    从内饰来说词,新车的设计均由轿车化标准打造千腾,其配置在科技感乌、智能化上都有出色的表现遣持,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阿捍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倍狙点。同时撩缔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拈牡烹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粒,智能化水平足以媲美合资品牌驹宪牵。 在性能方面萝彪底,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速词,进一步满足消费者的需求盯蔼舵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甩背寄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台可泄,到2020年威旺规划40万台的销量捶钎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痞漂献。未来将在夯实MPV市场的同时帘,进一步做好SUV市场桶狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挤虾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拾伟铃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欧窘:苏州吉姆西迷骨本、苏州金龙潍、深圳五洲龙倒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车失抗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睹量广。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴票,并对吉姆西取消整车生产资质兼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盼童,追回补贴资金吕识。    根据通报伤洪邓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆圭累。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元焙偷宽。不过羔匠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颗。 补贴新能源汽车的依据何在迸慰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆式酚砍。市场经济最需要的是诚信凰氨卉。但是承,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓叮害苏侧粳。部分领域缺少应有的制度约束剁砂陛,秩序甚至失范被,这并不稀奇洼绵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妮脐嗣。尤其值得一提的是瓣肯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膝冗。在这一目标之中铜透,财政也被赋予了其应有的定位烯忌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侣酬。中国社会的根本性变化需要处理好市场逝舌得、社会与政府的关系跋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件昧缎。新能源汽车市场同样是市巢勇场,从根本上说擒风,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梦镜老。新能源汽车骗补问题的源头垃诵倍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姑杭男。    当然骂街,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘁赔辫,不是市场取代政府窖,而是市场和政府有主有次烂缕唐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖合夕惕。说时容易做时难台崇躲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饰。补多少妒芥,怎么补粗觅,补贴如何管理等等肉,同样都是难题试石匙。    为什么要补贴新能源汽车欺冈?可以摆出来的理由不外乎如下董碧详:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秆,只要予以补贴钉功官,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展新韦。这么说不是没有道理匣迪罢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屉,成本较高环水袭。有了补贴骄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补方。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鸽拭。只要有足够的补贴豌魔逢,新能源汽车的发展肯定会更顺利臼先骗。    但是颈熄扇,有了补贴氏购秃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗常毛?新能源汽车发展的关键在于技术两鬼。有钱就会有技术吗剖顽?这才是问题的关键谜。的确离口,现实中有许多技术是可以花钱买来的呢孔。但是琉放,先进技术不见得能买得到称。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衅痉。各大汽车企业也在努力开发新技术修。在这样的条件下十,新能源汽车的发展方向都是问题辉式补,怎么会有可供市场销售的先进技术蔼肠策?有了钱判舅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入储,但是蔷劣饶,研发投入增加趟测,并不等于研发就一定会成功滇花。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恕敝,没有确定性的目标孝干,研发投入的针对性也不可能太强客。在这样的发展阶段埃头,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法番,让市场自行选择合适的技术廖割。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羡耪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伸蚀啼。优势到底有多大难,得看技术莎坞创。电池靠电力供应恃,由于中国电力主要是火电水迪,最终提供汽车动力的是煤炭娩行竭。只不过阀敌,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗣创,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓮豌夹。污染是否减少壬蛇,还得看耗电量的多少奴辅挤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泻哎。之后萄底概,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冒茄。传统汽车汽油有不同等级厂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梢供。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盒另,这也会带来一定的污染闭甘。这都是比较时需要注意的效娥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讨凄稠、充电不是特别方便的条件下陈歼,混合动力有助于新能源汽车的发展剖傅,但问题是感,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓝?充电不便就不充米豆,将“新能源汽车”当传统汽车使用攫库擎,也不是什么新闻荒魔寇。还有募确,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枪筛,到底改善了多少能源使用状况搓淬?太阳能利用技术的改进猫篡权,可能是新能源汽车发展的重要方向沁笆。太阳能丰富哦,足够人类使用我,但是目前利用技术较为低下空,妨碍了太阳能汽车的发展钢奠。石墨烯等新型材料的使用讣戎,有许多未知数绥攫谱,也意味着有许多新的发展空间杀撇仿。虽然空间多大未可知扛叹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孟痘涂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现理?政府在新能源汽车上的补贴较多砍骨吭。包括中央和地方财政补贴在内氖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梁腑。补贴力度惊人码,这是骗补的根本动力晶叼。当然筷桔,骗补还只是个别现象肉烁,或者说只是占全部补贴的一小部分舜炉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谱排抚。如果问题的分析只是到此为止骑不,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勒吨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聚窘边,只有寥寥几个丸哥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑同抵。这些企业不是小打小闹的企业缔窗,从某种意义上毫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虐莱惺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地害师擞。这些企业按照正常情况下蚊项,应该合法经营才是胯,为什么要去做骗取补贴的事擞霞?从企业层面来看松汾肮,这是市场经济仍然不够成熟的表现庐灰。在成熟的市场经济下划队七,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辩,至少应该是诚信经营的稳莫办。骗补肯定事出有因随骑害。    值得我们拷问的是首瞥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锭?大企业铤而走险届佩溯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低里莆,企业不必费太大劲就可以做到评,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舵另,倘若没有足够的补贴磨呜,新能源汽车业务也是难以经营下去的梨。    政府花钱是要讲收益的化。动用公共资源淀,就必须将事情说清楚膛欧繁。最终辜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剧鞘钱。评价报告应该说明补贴的总耗费欧瓤借、补贴去向以及效果倍啃缴。这是国家治理现代化所不可或缺的卢次。每笔财政款项都应该用到刀刃上册,都应该得到其应有的收益布煎咆。算总账麻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展校,这个判断并不容易做到惯。仅仅纵向比较是不够的盾还,我们还需要横向比较高融,中国新能源汽车行业与世界同行相比辰,地位是下降了梢嫌,还是上升了聘。如果上升层,那么上升到什么样的地位蕊缆?如果下降恳雀吐,那么下降的程度又如何匹镜?即使有了指标数据倡,争议仍然会持续下去翠悸贤。也许煽忌,我们可以通过其他指标来加以佐证别亲扁。    新能源汽车的受欢迎程度喝嗜妒,显然就是一个不错的指标乔垒及。2015年新能源汽车销售了33万辆尼扦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计功舌捍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹿士猫,那么实际销售数量更小袖磊。新能源车价格不低梁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鬼纠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素攫须诚,更利于判断摔。北京小汽车上牌需要摇号冕祈春,但是新能源汽车的号是单独摇的拷媳,且获得的难度大大小于传统汽车翟性。这样豢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伎姜叫。他们选择的理由多是容易拿到车牌剧糖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喜描季,还要摇号顾,获取牌照的难度和支付的代价都不猩场,新能源汽车和牌照捆绑销售缉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便替交菏,于是他们也可能选择新能源汽车埠藩即。但就是这样僵彪,新能源汽车仍然没有流行起来松。全国其他地方响,也未见新能源汽车充斥着整个市场啦枫汾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挨喘,但是董倍搐,我们需要思考帮,这些成绩中慧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猜?一些城市为了招商引资袱陌,鼓励新能源汽车企业到当地投资岛蔽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酸恫。“双赢”战略的实施帝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力差韭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进韦旗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定色邢擎,这样的不对称竞争扶持擅夹邯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待化蓖谷,是对新能源汽车价廉物美的期待功,是对节能减排效果的期待绦,是对先进技术发展的期待桥。这些期待都是合情合理的诉旅。但是僵藩腻,供给侧结构性改革还未到位抬损耙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睬,这才是问题的关键污呻。即使要给新能源汽车补贴嘶,也应该考虑补贴的环节帘,考虑补贴的对象函,考虑补贴的效果亨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堕季汾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者埠,不能有效激励新能源汽车技术的进步惰特。如果一定需要新能源汽车补贴池洗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效誓。这样的补贴有点后期资助的味道秦撤抨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业培剔。但是皇焚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扰克挨,那么它就在这个行业有了竞争优势沤,实际上不需要任何补贴剔韧恫,就可以经营得比其他企业要好纳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柯,扭曲市场行为朵拷。而且眯叔县,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扳庐。新兴技术的成长在萌芽状态糠桥焦,可能没有竞争力缄,但是闺,经过一段时间的发展之后肖惩呢,就可能显示出新技术的力量割磨盲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别无,今天领先的技术苇,到了明天就可能落后沪笔放。这是技术发展的规律性所决定的提耙酸。为此负,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抠靠,因为未来的不确定性奢锰亮,没有人能够确定未来的真正技术路线赫毕。留出市场成长的足够空间摊,可能比别的做法更加重要瓤。骗补问题的出现心,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机典舅。    基于现状疽懂哀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矩奇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变房。这些年的财政补贴瘫慕粟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蟹核哄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逗。相反借措谜,效率不够高的补贴豆庇春,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奶。现有的补贴如果不是投向终端芍,而是投向技术研发替,会不会效果更好点呢肋蹭?个人汽车消费纯粹是私人事务届匡功,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向观幻蔬。骗补问题的暴露坦微,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会起汾。补贴本来就在退出蜡肮灭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴低。补贴旨在鼓励研发头,鼓励新能源汽车技术的发展弛丢蜂,而不是其他具体的消费目标告高嵌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庆臀柬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祭垛姬。这样的技术支撑出来的产品牛戊抖,还不能满足消费者的出行需求溅阶。财政补贴可以退出苦舵估,但可以通过科研经费资助的方式钮墩,鼓励新能源汽车技术革新返。同样的钱暖,花在科研上的效果几妊伐,可能比直接补贴消费更加有效饱蛾搽。创新驱动发展战略的实施邦负,从根本上看存宋,需要依靠的是技术创新乾。在技术创新上多投入辅,并注意投入的有效性烙舰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子房四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  今年7月底隧料管,在2016年世界500强排行榜中膛敦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箩,比去年跃升47位闺蔚,排名第160坡,引起国内外企业界踩潍捕、尤其是汽车业界的瞩目宝吗。    今年头,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妮途谁。恰好是在10年前酷厢,徐和谊出任北汽集团董事长合,策划寡同、主导葡暖、实施了令北汽集团由乱到治丰靡,由小到大断,由弱变强的变革辅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆和氛丰、有益圭垃颗、独到的成功尝试沽灿。但是睦,当中国经济网记者约请徐和谊话千虱,请他以《老徐和北汽这十年》为题通,谈一谈自己与北汽集团时褪安孔,徐和谊温和嗡、憨厚地笑着说绘尉绣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泄,少谈抬,少写掳是。    于是寞涪绷,在不久前的一个上午荷恢回,在北汽集团的一个会议室里钾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坛偶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擂咐订。今天是系列报道的第一篇界晾。   当时棵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焕,实现跨越式发展”的战略鲸草,以及构建整车九吵、零部件煤、研发挽缸荆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径速。“老徐这人的特点就是说话算话土纤蕊,真抓实干涣赡。眼瞅着北京汽车研究总院衔馈矾、海纳川汽车部件纶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抽幌碑、新板块一个接一个地建立起来革豢景,形成有力的链条械然拷,轻装上阵巷,并有序运转”屑。 北汽集团党委书记破兰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汕,连续多年蝉联世界第一翱陶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逃挛辛。    世界汽车产业的竞争是国际化的敖娜、规模化的录,更确切地说是集团化的拎可。观全球汽车产业格局蔬价,能够称得上汽车集团的腔,美国有通用棚、福特煌姥,德国有大众赶、奔驰骗、宝马闷,日本有丰田溃琳、本田琴枯分,法国有雷诺-日产赫、标致-雪铁龙岔俏唇,韩国有现代-起亚纠耸蹬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前貉危辰,谈到中国的某一“汽车集团”殊侣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膊,没有自己的品牌和产品贸凉,不就是一家投资公司吗楼恫衅?算什么汽车集团!    每年啼描,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莽橙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钙邯嚎,不但被大众损台、丰田叙侥、通用们甩出几条街簧,也常常被长安伺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惰。    因此权井寂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展固脓福,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题回刮。    过去10年间耍屠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茧,在汽车产业集团化方面做了大胆摧关、有益的尝试恒骇婪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雀,逐渐培育玛逗乔、锻炼成为一家颇具规墓倌范ぃ和实力的汽车集团魏俯,在研发荷小吹、制造港、人才低茎权、创新础虱、管理等各方面实现了标准化沧懊噬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寝仓,曾经拥有一定的基础和财富评,令人期冀;同时春道,由于分散化窗靠、碎片化甭导,更存留令人难以释怀的遗憾潭。    北京轿车工业与一汽哇粪搜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毯,有考证甚至认为盛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秒。    据汽车老人陈祖涛回忆乃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妙,北京生产的轿车最早使用了自动挡徊部,而对手只是手动挡陷歧币。    上世纪六七十年代惹际袭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杰峰,成为一个时代的记忆革炉掇。    而同期仁腔券,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扔山,遥相呼应的屯黔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炊吃哪。    改革开放后唤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础馅。    到上世纪90年代阔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨习、称王称霸梳斜。    特别是2002年圣喉溃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代良,也创下了高速成长的纪录韶伎旁。 北京牌212越野车    可惜的是论徐,在这些看似个个突出的单体层面之上顺崔宠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗓,除却福田与现代绿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争地洼,还被同行作为茶余饭后的笑料屑藩。整车企业尚且如此裸,北汽的零部件企业就更加不堪了睦泊筹。由于资金房赡酞、技术和观念等原因瓮,大都跟不上主机厂的技术升级行,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扳答,有的企业已不得不靠出租房屋度日瑰跺睡。    忆起十年前上任之初的状况蹈芜,徐和谊对中国经济网记者说姜梧,当时的北汽一盘散沙挡,特别松散去贯懊,单打独斗才,各自为政苍挤,互相内讧识同唐,效率低下……照此走下去飘钙,“没戏崎缓棱,一点戏都没有”!他边说边摇头剖衬。    由于资产结构的相对分散地换,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惜版。日常运作中凸,大多只是履行政府赋予的出资人权力侍,无法形成一个科学的集中管理机构被未,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系判戒仟,深入企业经营管理了叭施。    2006年10月底饱管,徐和谊出任北汽控股公司董事长贰栏,恰逢“十一五”开局之年径,他率领北汽以科学发展观为统领挂傲寐,对产业结构和发展战略进行了全面档篱、系统氯捐、有效的调整食肯。    有北汽中层管理者清楚地记得鞘磷,当时富放丘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彩粒,实现跨越式发展”的战略假房坷,以及构建整车萎浩现、零部件才、研发吩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饶储。他说怖多,“老徐这人的特点就是说话算话哗杰,真抓实干让瘦。眼瞅着北京汽车研究总院赤吠、海纳川汽车部件蜜邓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狄睫、新板块一个接一个地建立起来救,形成有力的链条酥础刷,轻装上阵沸性,并有序运转”凛。    到2009年溅玩,短短3年时间瞧,汽车年销量突破100万辆大关戏,销售收入突破1000亿镭背贡,北汽集团化战略初见成效闷裸。 2016年领臀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酮赦蓝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衬荒病,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入愤锋冒,公司治理结构进一步完善熬,集团的功能定位更加清晰;同时害蜕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荆寄,并将在人才吸引萄卜、产业链完善及兼并重组中法,发挥出更加高效的运营效率番尸。而外界则普遍认为力光狙,名称的变更惧绩窝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源我汲尝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锚。    “北汽控股更名为北汽集团闭淌,是北京汽车工业的领导体制狸煤嘉、管理体制的一次重大突破阂淑辉,找到了北京汽车妥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”昏,徐和谊当时说垄。    随后行局,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坤被,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标僚皮。根据规划渴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元常,大力发展自主品牌挂藤,完善和打造全产业链剩畔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惫队匆,进入世界500强圭。    “说到做到贪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旁普。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茂,战略性新兴产业蓄势待发权瀑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伯凰,各项增长指标位居中国汽车行业前列亲对,成为近几年来最具成长性的企业集团疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅车:李芳" "   姚景源认为创口邦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袄范,而产业政策需要与时俱进嚷。    杨裕生表示台:应适时推动电动汽车市场化舵斥,也就是补贴退坡火坦,一直到取消补贴佃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稳伦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卧淋风。但是粳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高管操捞,不宜鼓励滩迸醚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癸。    侯云春指出讹绦,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞄矮,两手并用贤辑蹬,推动新能源汽车健康发展耽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姜隘,表明在国家相关政策的助推之下酥古,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豆急须,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题维母淳。其中弗想笺,规模巨大哆、涉及金额超10亿元的骗补事实黄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赊凭。昨天兰壬,几位专家学者的观点引起关注点。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阮煞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柯聘。对此秸触,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段料,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晚鸽、必要性的措施立辟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汲,政府对于新能源汽车产业要进行干预聘涟,而关键问题是怎么干预碎鼻,干预什么工茧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抗砰,而产业政策需要与时俱进”负,他谈到汗敝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陷,并提出产业政策应该遵循四个原则托芬。一是产业政策不能替代市嘲咸帧;二是产业政策要管产业穆拱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莲涪握。    杨裕生也认为寐,目前的补贴政策有两大问题瞪,一是单车补贴过高剑,二是补贴总额高掳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扁豌梗,副作用很大飘。    在新能源产业层面平,杨裕生表示摊糠硼:“应适时推动电动汽车市场化弦,也就是补贴退坡晤臣牢,一直到取消补贴律。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)癸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尽妓。在技术层面痰坪星,杨裕生认为烷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惟寂,第二就是发展不补贴叹橡、已经市场化的低速车诚刚匠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高备温,不宜鼓励梦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畔倪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汉茎,新能源汽车发展需要在供需两端发力哼擒恫,两手并用揉缅,推动新能源汽车健康发展痢谰换。    侯云春解释说狗汤娇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力献捞。一方面大家喜欢用敝剩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僧特情,政府和企业共同努力姐,使得新能源汽车能满足消费者的需求貌,开拓新能源汽车的市场慑遍裸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”朴情。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  如果我们做好准备的话泰虚钾,赢家当然是我们筹牢妇。我们不担心其他的钳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务番垮去,我觉得只要我们做得好肠臼,一点都不用担心妙说盟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日题,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一何浆攫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迹麻撕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唾妨规,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访墨。其中特别谈及奥迪与数字化冕坊。    施泰德说牛,到2025年以前病,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抗?汽车行业正在经历一场变革轰官。对我们来说帮菇,有一个非常重要的关键词烁皖:数字化湘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芒铆蠢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丁报厩,我们眼下所处的时代密,奥迪科技一直处于领先地位磷,并不断进行新的突破传。对于数字化肩肛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怒微风。到2020年时圭媳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验厩狙,这也是我们引领未来的一种设计虫,包括其他顶级科技刺廷,包括我们的传感器酞、雷达瓜息慰、激光大灯等镰簧,都会进一步巩固奥迪的领先地位糜。    施泰德说篓恍脚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哄持氰,我们会全身心地投入到这一点寸新簿,包括3D地图屁,导航等应用倍。对我们来说纤恕逞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值团麓。当然躬笆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”端陇。    在回答有记者问柏耽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势割,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祈,有哪些优势肋祈?在这场竞争中媚孪饱,谁会获胜”的问题时馈,施泰德表示涎室:如果我们做好准备的话理,赢家当然是我们领。我们不担心其他的公阑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务割控换,我觉得只要我们做得好贸,一点都不用担心井蜜。    施泰德强调腺粱,在某种意义上俱阮侥,我们也是一个初创企业叙。其实矩,奥迪有很多细分部门祷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滴贸。如果没有这样的合作焚珐谐,你很难相信秋圣努,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衡毖碳,我们能够成功地实现自动泊车川伦摹、自动驾驶等单。    施泰德预计了沟汉,2017年绞皮,我们要推出新的奥迪A8恫煽谓,自动驾驶的时速能够达到60公里虑,没有别的厂商做到这一点枪坏让。如果我们明年能做到这一点的话律答,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乖挞浅,启迪未来”取募钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃羞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕灌。庆典活动前夕杰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戏壕。一汽-大众汽车有限公司董事杯、总经理张丕杰除了对政府阿、经销商夹册荣、员工守搬疤、用户等的支持表示感谢外刨,他也坦言岗砷,在新能源咆蓄慌、“互联网+”等方面邵,一汽-大众起步比较晚拔茂,这些短板正在引起高度关注蔑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呛侠臀,“因为有你讹许浦,心存感激”佬铝较,一汽-大众员工就是怀着这样的心情白,来感激这25来帮助我们成长的所有人附宝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缸卵随,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果曹。从前辈讲起顽姥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幕,还有陆林奎等等的领导履裙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渐糖飘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贝柑为。   25年来馅黎,我们要感谢的人非常多龚呸省。感谢国家和政府的支持与帮助穆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持系扛腹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诉享你。例如成都先容搔,成都今年是高温天气羔哩,最高气温是37.5度而且是持续的芒晦闷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逆,政府部门给予了很大的支持和帮助搓。   我们要感谢1250万用户泥,感谢他们的选择和信任半。一汽-大众从项目开始建立曹,一直到第一款捷达开始投产伍玩,捷达在市场上并不是一帆风顺的犀,它的初期是走过了一段曲折的道路磷。正是在困难的时候速,是客户帮助了我们浮鲁离、鼓励了我们摔。还记得在困难的时候剧煽规,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嚏涝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象睫侥烽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毛。一汽-大众的员工非常的进炔烀鹜馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孙掂擦、吃苦耐劳痞诡使。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬老随钨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踏翟。大家知道一年365天沃腻,如果周六周日全休息就要去掉52天慑翅动,把所有的节假日都去掉技陆航,标准工作日应该是250天蠢褐婚,工厂的康采恩标准就是由此设计泡崔。而我们加班到300天脊破染,320天是常有的事从贩,员工非常辛苦檀甭,所以在这触瓦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喷俗篡。   要感谢中德双方的股东坡斗。要感谢他们具有前瞻性战决策葱嗡芹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姥嫂蘑。一汽-大众的建立粹达核,当时在中国的汽车合资企业熟煌提,一汽-大众成立的时候也不过就两家翰喇瓢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缴搔迫,股东双方做了前瞻性的战略决策帽暇,才有了一汽-大众滩刷,我们要特别感谢中德双方陶。   在一汽-大众发展过程中顾瘟蚀,比如一汽-大众西部战略瓶汞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菱。一汽-大众在西部建厂的时候鳖蔬航,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力句。现在在西部的生产基地钎,今年他们的产量突破65万辆瓤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淮廖,在股东的决策上由一汽-大众执行的渤将撩,也取得很好的效果弛。此外儒李,还要感谢1200多家的经销商了酶、700多家的核心供应商合作伙伴吝焕吼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些考檄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲸门轮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寞窍拜,中国适合于家用的车型非常少迸。25年来扑谁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藉人镀,上缴税金3700亿元徊瓜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众认陈、奥迪两大品牌12大系列产品缺。   25年来摧案,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靛,带动了中国汽车工业质量意识的提升捞临。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌雀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抄控柯,一汽-大众是领先的舜。同时掠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主答。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秆酒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祭。首先毫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哦。一汽-大众的体系不是一天打造出来鬼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犬。   其次匿哦,一汽-大众拥有一套完整班、标准的制度和流程的有力保证估。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衬,制度和流程是保证吾泞鞘。   再次诵居,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帆,在经营发展过程中有很多难题需要解决鸥衔,有很多矛盾需要平衡褂,用什么样的标准来平衡妒暑岭?底线是什么歌教誓?那就是质量贸潦。一汽-大众一直坚持质量至上队,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惠钦乃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巍捷校,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俊镁,这也是质量至上的战略要求赖谐。   此外拾共娩,高品质的人才尚貌,具有工匠精神的员工秘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质透乳欠、传承的文化也是高品质撮袱怒,得到的技能训练也是高品质熟枯。拥有和企业共担风险的合作伙伴揣融绞,无论是过去乃、现在还是将来都是这样狮擂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起让反。一汽-大众在自身发展的同时孝弛瞪,也考虑到了整个供应链的协同发展党感,对于整个价值链会有高品质的要求俯苹。   最后嚏慧,一汽-大众在努力践行企业社会责任汝帕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验港。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莱吧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上你忿,既要总结经验和收获惨赣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侯钦葱、走了哪些弯路相,下一步应该怎样避免慰谴。   如果说到过去的不足煽奥,SUV细分市场比例快速提升类弘,一汽-大众对此准备是不足的细雹讽,对新能源嗅、“互联网+”等方面的起步也比较晚横豌。一汽-大众对于未来仍然充满信心浪鲍卿,这些短板正在引起高度关注倍,企业正在考虑这块短板如何去克服踏。   2014年盖僧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锻恒建,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望储目。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锑森。   面向未来炯泼阂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剧涉,保持创新兜、驱动发展逗,并释放出更强的增长动力顿界。同时呐,也会与各方伙伴实现合作撬鞘双,实现更为广泛的互利共赢怯坦桅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兑酚,不断回报政府芥斤刹、回报股东暖缎罢、回报社会翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲剿塘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匹驮完,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碾免嘎。他表示瑰隆硷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绊惰,并将继续保持限量生产以追求独特性硅煤涡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型两蓄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante软。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低该香兑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探静香,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用楷人。业界有所疑虑的是侧豪肩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裳熔驶。   对此妊,薄亚铭向记者表示烂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低星竭嘉,但都不是便宜的车型唤静暗。Levante的价格达到了100万元左右胆氯弓,Ghibli的价格也达到了90万元左右棚湃毙,在产品定位上依旧不低段判劳。同时燃疏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睹令权,依旧走高端化路线备。薄亚铭还讲到仓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司常,不会把目标提高到每年20万辆偏溶畴、30万辆的水平腥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沤莎,所以我们能保持品牌的专属性闭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俗,他表示胎羌:本次车展上上市的新款总裁车型尝锋,除了在产品上进行了升级外锭琳,还提供了多种个性装备郊楔,客户可以从中选择很多种搭配仍拜景。此外思焕,新车在性能上的提升显著泻幻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瀑单、动力最强的四门轿车噬。   此外督,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹈换,开始尝试电商销售模式戈叹。薄亚铭认为抽标,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用徐诬,因为中国市场的客户已经变化冠售疗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尘罕,现在有很多人都用手机去买东西配,这是市场发展的趋势告。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式握替,即用户车主首付车款后敦胖层,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司线,到整个租期满了以后捆,这辆车的物权就归给该车主粱,该模式类似于分期购买蘑。   薄亚铭说炮食灭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屑,但是在中国市场还是刚刚起步揪充,有一些量产车会采用这样的方式做炽宪匹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眠。他还表示范:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策清跨辩,其实反响真的是挺不错的寺爱驰。尤其是北京捕玫疟、上海这样的限牌城市酒仕。通过租赁的形式怒棵敖,牌照将打包在租赁费用里面篮多挠。当车主买到车掀浮,即启动融资租赁手续琼绵聪,拿到车辆牌照派,不用为没有牌照而担心离号。如果是企业车主冻鞘鞋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腹,是非常划算的甫。”目前仆,该项目仍处于试水阶段淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏侧粟:李芳" "新能源的发展鼎即绵,是大势所趋吝等仓,但具体方向鼓珊,也扑朔迷离丛扮。    电动车会成为未来的主流吗丛闻蚀?现今的新能源汽车产业健康吗扰嫌签?什么样的新能源政策更适合我国国情密懒?    2016年9月2日碳,在2016泰达汽车论坛上肮耿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访躺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”努稻,他认为达贪饲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腐,恐怕不可持续孝垮衰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纹砍,何光远认为惫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向囱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人换履,这位87岁的老人谈起汽车工业疯坚,依然有些动情卑。谈到电动车发展恭湾,他认为烈趁,把电动车归为新能源汽车是不合适的快借楷。因为库,第一窟卉鳖,电不是新能源函椭,第二杜,电动车也不是新东西派赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谩,电动车诞生在1834年够,是英国人罗伯特·安德森发明的稻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年按。    何光远认为伶帛恼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蝗僳偏,不科学伞,应该给它正名贫娟,就叫“电动车”妊鸥,或者是纯电动车耙难骸。何光远认为忌绘捻,电动车国家政策的支持力度非常高拳沛,所以它现在发展比较快矩午降,去年生产了30多万台径阜抱,但它还是有很大的局限性喝。首先石,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淋态狡,可以长途旅行使用涸巢位。即使快充也得半小时以后姜谐,但是经巢矗快充的话擒,这个电池的寿命也会减少蔬,慢充就需要几个小时敦传,充电的时间很长排挫。另外全,行驶的里程很短痹,有一百几十公力就了不得了卡,就是很好的电动车了宠耗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汾,我认为不可能持续美薯。”何光远说茄绣苫,很多企业是因为补贴才做电动车宏,事实上念两颧,内燃机节能潜力还非常大魄拌,缸内直喷技术湍苟偏、柴油机的高压共轨技术哥脱轿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辆,因此亥畔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力散潜,不能被动也取,节能是最大的减排攘。    甲醇车大有前途    现在抹判阂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巢缓饯,因此蹲牡,各国都在研究替代能源与新能源汽车许。美国惊、欧洲岸兼、日本险价、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吹,但因为资源禀赋不同捻叙弹,所以技术路线也有所不同虹。    何光远介绍说耿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题癸,在某种意义上讲马耍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谭恢,虽然同为乙醇兄,但着眼点不同;日本缺乏资源牟锈,自身资源利用问题不突出腑,因此疲,把提高汽车燃油经济性作为首压栈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辨疙,日本也在搞甲醇的研究颅舱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线褪变孪。    在能源刷亥、交通擒、环境妨胃、经济四位一体的框架之下靠,中国又该如何考虑替代能源的问题但?    一直以来笔菇替,煤炭是我国的主体能源履菊采,占我国能源消费总量的66%至70%忙兴顶。何光远认为溅居,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用猫潮厕。推进我国能源生产和消费革命汲胃础,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路对唤。而在煤炭发电供热的同时烂荆,可以产出甲醇缉提,可以为内燃机提供燃料情竭,所以裂眯腺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赖班辅、高效利用是紧密联系的甭餐抄。    此前查,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贰间,这4个省基本上就是产煤大省瞥、山西姓场、陕西污极何、甘肃帝、贵州轿兽默、上海市泰。现在规模最大的是山西沦、贵州工扳,其次是陕西筛搂斥。    何光远介绍说边糜屁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檀穿,车都经过天津检测中心检测痕,上了公告鹿,经济性也是最好的龚烈饶。“我去看了加注站掣辞,M100甲醇100%烧甲醇悄午,2.2元/升乳凛,现在已经降到1.7元/升了轿。一个半甲醇就可以代替一个汽油晾。所以说眯,甲醇还是很有希望的滇皇溉。”    今年3月份搓疗拿,工信部磊筐陋、科技部恐吻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梨芦,验收的专家组由何光远担任组长去验收澎箍奔。何光远透露说搁,山西验收以后聪姑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磊瓶,开会以后形成了正式的报告墓。现在割,在各个部门已经会签完了老,在等高层领导做最后批示肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎氖阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕玩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岭,力邀政府量统、行业称咖、企业薯吐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥,寻求产业发展有效途径效教匿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录眉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兔闯、先生们平簧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荣。今天咯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文良仁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岔埂斡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牟拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕾家讣,解决大家的疑惑讨嗣,为什么要改革弦捞壤?现在存在什么样的问题秽绵?第二滇步,改革改了什么俄?主要内容身硅、实施步骤李、目标入、原则峡、政策选择等等钞芳。第三偏据呈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了将,改革试点取得了哪些成效惰恼,用一些数据和大家进行汇报媚坦。第四奠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乔撵矢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颅挂,从国际上来看帘伯剑,自上世纪不管是美国沮县、欧洲痉愁、澳洲还是近邻日本苛北碱、韩国烁胯、台湾等等句秽充,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮背,至于费率为什么要管制羌?为什么要放开平?这个也可以做一篇大的题目诬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饺比,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定魄摔喷,逐步地向由保险公司自主制定转化杆,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗣荒、什么样的车保费低架,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侈夸陡。   但是净舒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时此世疵,还不能叫现在完成时霓。比如说美国若干个州败,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颓,因为不同的政策取向有各自的利弊幌娘,这也是一个非常复杂的政策选择过程护荡。   从国际保险市场改革发展的经验来看膝,改革前和改革后捍返,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缮型,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缉、复杂化俗渭,定价更趋精细化尾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应爸。在澳洲一些国家狙臂,改革前超额承保利润改革之后就消失了铺夺径。对于我国来说沟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拆极让,从2011年开始社会或者舆论川盗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亨烷,行业本身也长期苦于在低水平父衫烫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级素含。另外设扭梅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洞害,在这些方方面面力量推动下罕酶艰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狼辑。   在改革之前是什么状况扣了哗?简单跟大家介绍一下弧百秆。从人民银行管理保险行业开始敞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凰,在保监会接手车险市场之后故焚靛,也是保监会统颁条款费率托喇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霞频黔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剔,整个行业亏损碉、消费者投诉也比较多美,所以到了2006年的时候倡唾,这个改革又走了一个相对回头的道路古罢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啤纶领,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微度峦输,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态朴屁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啡鞘,比如说行业比较统一竟糯,消费者认为条款费率比较容易理解淡伦,恶性竞争的风险得到一定遏制斗耍,但是负面作用大家可以看到撬,一个是条款法律风险很大康萄,不能适时的随着道路交通环境奸戒、司法环境铃、社会经济生活环境的变化适时进行调整啥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妈汤、无保不赔辣贡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑截。   第二蔑连陡,在监管方面定位也不清晰攘嘉。对于一个自主经营惋、自负盈亏的保险企业年趣,没有条款费率娄危快,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茸班其,改革发展没有动力死唾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哦,所以整个行业是在一种规墓牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沛。   在2011年灸、2012年前后经过评估酷、反复的讨论焦行,其实当时市场上两种声音都很大梅,一种认为行业就是应该统一规范标准化罚坊睹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勤安蹬。经过反复的评估和权衡倘吻,也是在十八届三中全会的指导下些,改革的方向目标原则最终得以确立枫笆,这是在当时发布的两个文件梗缮途,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》希被欣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标面顶裴,比如说要提升行业的发展和服务水平凡穆,使价格更加合理甫拖狸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担线惦讨、保障范围入、服务都有一些诟菜昕ε琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标畅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沤挂屉。第一个是维护投保人保险的合法利益啃写嚷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耻。第三个原则是稳步审慎推进齐,根据一系列的国际比较研究理创娘,大家还是从中得到一定的经验和教训倡爬磺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悸箔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悉敞就。所以从赎,最后选择的改革途径不是一步到位喉朔博,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标香,它只是在长期的甚至六年妙惦牟、八年翻挂构、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冯甭,这是改革的一个总体思路撤,从条款羚、费率泊础赴、监管三个方面这是一个简单的概括晃磐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菲,大家不用仔细琢磨当中每一个字围肚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拌蒲,双方义务关系是怎样的标准化流程疵。   除了行业示范条款之外税,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琼棵,不管是欧美还是台湾史、日本胯善,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匙挝人、百花齐放的状态谋悸,因为每个合同涉及几千个字疽碳,实际上亨卵虐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择境。   在费率方面分成两个部分豹镣,一个是行业的保费水平可食圭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僵季,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿改韬丁,对于汽车来说吼勤京,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膜芒哨。所以在整个行业层面建立车险信息平台雾抠饥,收集各个公司历年来的承保理赔数据遁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陛罗姬、科学的定价的参考苦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动荚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盎讽汤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沥罕簧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睛。在行业基准保费方面粕,行业协会做了以下工作靖岭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞧酷夕,在这个层面童蓟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梆擎敌,其实是相当的弱菏吉,这么多年来的承保标的拇现扩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肉袄非、编码实际上都是不统一的莲丢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袱碎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澜返,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晾穆排,这个数据库目前正在申请国家标准辫闪匹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虐,对每一款车归集了二十多个基本的字段功昧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上枷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陵蝎,给消费者购车提供了一定的参考填矮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈罗。   在行业提供费率参考的基础上惶参,保险公司它是怎么定价的洼?现在也是大家很关心的一个问题侨,为什么有的车费率高胯陛、有的车费率低忍夯,为什么今年高明年低斥熄导?在不同的分类当中有一些差异稻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘉搪,分成从人因子和从车因子两大部分埔斑,每一类因子当中又有若干个维度申睡诚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炉济犬、风险定价能力桥类、风险管理能力自主制定的良奈。   比如说晚玛哗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烘、他的生活方式溜却、他的信用程度等等嘉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缕胃榷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揣,它的安全性杭、可维修性等等卸哭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蚕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擞。   国际比较先进的保险公司规铺踞,他们通常采用的定价因子谴腾守,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了圈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卜酥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晚,这个差异可能我们现在还难以接受殊雾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓬缉。   总的来说纪九枚,保险它产生和发展的基础是数字法则逼无,在大数据的发展背景下嘶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用了。   前端越放开后端管的越紧紊,如果费率市场化以后嵌喝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诫介、整体亏损的这么一个状态骇佳疥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杜。   实施步骤胶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的够擞璃。到今年6月30号为止型,第一阶段的改革基本完成了奸枢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疽腾筋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俯途,不同的索赔历史对应不同的费率界,不同的车型对应不同的费率掳柯级,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的款磷,这也是改革的目标闺貉,首先是平稳过渡巴。   下一步掂洁,费率科学化我俩插、精准化皖、精细化程度会逐步的加深蓟次,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的感抨啡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兽矢效。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘶,经过一年的改革试点瀑遣瓤,消费者从全国范围来看京础,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点才突,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陌,对于高风险等砍、高出险的消费者弹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夹肛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率暗、道路交通安全水平都得到一定的提高挞。   从行业的整体情况来看侵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钒疽褪,增速营改增以前是11个点杆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胁,仍然是持续稳定增长火惦顿,这一增长是在保障范围扩大崩挂词、车均保费下降的基础上实现的缚,车险行业的承保效益基本保持稳定湿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撕瞪,两个点的承保微利铰蒜。   在保险行业层面来看写,公司的定价水平趟想湘、服务能力在稳步提升的搭藐。外部正效应也比较明显肖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点享乓撵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胳廊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娟,大家开车上路更审慎了浓垮查,小额案件在索赔的时候可能更理性了熄勒。   下一步工作醒李。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凯荤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品祷偶,也就是说除了违法犯罪不赔膳辛抡,除了不可保风险不赔逞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚷该堂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脐胖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围馆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弹江卧、不同的投保人详滤槐、不同的车型价格的差异会越来越大信相。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猾,更好地提升保险公司的核心竞争力播,也更好地促进道路交通安全冠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高似屋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活偿帽川。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈良黔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕精黑句。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呵超势,力邀政府庭十、行业矢艾、企业寄时闺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见令缄锭,寻求产业发展有效途径爸割送。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卤殴官。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点十程。第一扰丧闯,SUV这几年是高速增长纤其,我们做一个判断匙逢澄,这个高速增长就要成为历史了落开穿,往后没有这么快了斥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纬盼,份额还会提高苇。第二五天袖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凶署,就是份额和价位双提升喊衫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化献讥虹,之前是低价位提升份额互灭,这次是价位在提升俯俯瞎、份额也在提升图畴铝。而且我们判断还具有可持续性遁测市。第三璃闲,汽车厂商将会由过去的底帮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萄、弱者更弱奇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组釜脾妓。在此主要介绍前两个舞,因为时间比较短赎氢放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势漠埂。从图中可以看到顷,从2007年开始藐,SUV进到了一个高速增长的阶段稻鸥,连续九年年均增长率达到46%侈,今年前七个月也比较快雀汝居,增长38.6%老彤膜。此外显浪骡,市场份额在迅速提升陡菩多,今年1-7月份市场份额达到40%幂闭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纱,过去几年每年4个百分点商,去年涨了8个百分点杜圭贡,今年1-7月份又长了4个百分点拎,自主品牌SUV占自主品牌的60%辅歪,SUV全面热炒划稠磺,豪华车佃嫉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驮赔旧,下一步还有空间祟。从这张图可以看出杯,一般的合资品牌山,SUV比重还偏低顽,豪华车和自主比较高躲扦笑,不同级别里面SUV占比较高将,不同价位车里SUV比重也很高钮宫摊,还有一线解全淮、二线棵戚的、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坤厘,不过一二三线的比重是去年的数据形钙很,今年前七个月是四十了胸,今年没有注册数据可以看得出来克隘。   但是凯,我们说这些年朗撮,suv领域基本没有在空白市场锈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妮形沸,需求就会出现放缓的趋势呐极,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豌持瞪,2012年-2015年逐月都是向上提升的础,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袭咸门,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月难,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了聚谐列。相对于去年宿,虽然今年全年涨了5个点提,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撇。   但是守乾,我们说还有增长的空间琅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毛冉噬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冠,大家可以看得出来效,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芳钦,大约在20%左右藉瘁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爬车戳、加拿大袭蜜柒、俄罗斯这些国家湾玖。这些国家总的来看是地广人锨的淝荨,SUV占比比较高苹猛,人口密度比较高的SUV占比比较低溶柯,但是也不完全成立彼滤筒,韩国人口密度也很高但是SUV很高壳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低教份宠,这不完全成立绰撇,这两类国家的情况是存在的玫哇昧。   如果跟美国相比苇儡劫,美国是把皮卡不作为乘用车嫂匿娩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栏标谰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扣虹豁,与宽口径比还有11个百分点统闪蒂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拴,五十多不一定是峰值点晨。   另外好书,欧洲这几个国家陪,虽然SUV占比低酱苏栏,但是比重也在提升稠筛悉,从8%涨到25%掣普百,SUV的热潮是全球性的胯舍关。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寄嫩,美国眷收、加拿大这些SUV占比高的国家嘘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高容檬完,大部分来讲可以占到40%左右寇巢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗡,欧洲这些国家就是两类五拷亮,我国应该是随着美国告、加拿大共、欧洲这个情况跺测屁,因为我们已经占到40%的份额了桐烁匪,如果按这个去计算为廉,中国的三厢轿车是48.4%费模淮,还应该有十个百分点的下降空间腹俱酸,下降去给谁凭?基本上是SUV仓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芜插,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升史魔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掀劣还,这就是我们对SUV的一个基本判断柔赡疮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化保挝,就是份额和价位双提升水墨,这是非常不容易出现的一个现象庭,如果把它拉得更长一点看烧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枪,2000-2010年连续提高了揽,最近这几年不太好慷饱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锹朵,2004年捞珊赐、2008年豌飞、2011年漓仆厦、2014年赐,其他年份至少是相等的蹭啊漆,大部分年份是比它高狡蔫缄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菇峨。   现在一个更积极的情况来看黎隘关,就是我们的份额在提高干,如果以总体的市场为100的话硕拱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凭,如果以生产量为一百的话臀脆,我们的自主品牌已经占到了35%污,其中提高最快的就是SUV挂康堪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坎,它占到了一半以上的份额佃汉密,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衫逗,以轿车为一百冈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沪陪拴,连续几年都在下降卯藤疆,轿车竞争力在下降停。但是自主品牌总体上的份额在提高哪变。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稀汉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欠炼,这个销量在提升揪世,低价位的车销量在下降麓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钵,增长最多的就在这个5-15万区间聘疤奴。以自主品牌自身为一百的话蜡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嗣,现在只降到了3.4%昆,而5-8万的车这几年也在下降陌皖,增长最快的8-10万的车和10-15万的闲沦,这两个价位上涨的是非常的快逼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碘,自主品牌的车价格明显在向上走矛坦镁,这是一个积极的变化睬。   另外警,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帛贸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沟道, 10-15万区间躲,自主品牌在里面也占到了28%炮篙,这个变化是很积极的及,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盘都,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粱,最高峰是2013年213万化挪促,去年降到164万堵睹,但是SUV在迅速地扩张贯捷鳖,大家看这个SUV的比重慕,原来是二十多万辆谈,去年到150多万辆辩率瓜,右边这个图是10-15万另,更是靠SUV在拉动的妨趟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争市从识,这是一个非常大的积极变化淌现虫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虐虫岸,这是GDTop的一个调查数据聪撕骋,这个一百辆车出的事故故障率吻,自主品牌在2003年有四百多个事故嗅莎强,合资品牌现在也在下降吴沫猩,这两个差距正在缩兴ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抚。   从产品的角度也可以感觉到碎痛哭,最近我们的一些新产品像奇瑞蔬跑叔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炊礁敞,这就是一个积极的变化烹,这就预示着我们未来具有可持续性琼刹。而且可以看出擞馈,如果以前二十名产品排名算的话计,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3患闻,一个长城C30一年卖了15万辆左右磊,前二十名里面我们有两个嗡庞。2013年更少一点拍掠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慷沉,前十个里面已经有四个是自主品牌的盒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面劝馅暇。   这几个发展量比较大的企业杜挺踞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呢憾,这也是积极变化洽笛极,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丰卜探,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寇帽稗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩印,国际市场南美洲劣散矫、亚洲孰、东欧钙括、非洲是迅速扩张的市程萏渡病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巫喂面,我们产品出口大国全是这些国家晒喂剂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卯,跟我们购买力差不多忿拓,人口加在一起12亿欧朴,跟中国市场差不多串,换句话说中国市场去年卖了630万辆猫陛亨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻依贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的江,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拣嫡,传统汽车大有希望建辖闯,至少应该平等地分配国家的力量寂,在传统车和新能源京蓝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重罚风青,力量投的也太重受,下一步要对传统汽车给予足够重视厩,它完全有希望获得好的发展脆粉抚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迟,以前是高速烽阜,未来是中速歉蝎告,它要抢别人的份额图。最近两年这个数据可以看一下拼,自主SUV侧,连续几年50%-60%的增长巨淋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隋,这就说明这种竞争关系在发生变化斜捣趴,这是一个蔫尾尾。   第三个观点我们就一句话带过了骗五铰,汽车厂商的格局要发生变化箔廉,过去是大家共同进步峦敲、共同分享发展成果呸莎皖,因为有年均30%多的增速躬朔繁,最近几年速度已经降了年均降到11%了拣芯富,未来还要下降券卑乳,大概8%左右或者稍微高一点顷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贿郴。另外合资内部也会竞争馈掠芭,自主内部还要竞争秘贝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了螺踩秽,大众占到33%售陪搅,最高占到38%拒炔藩,就是中国销量占到全球销量葱抗,宝马操碱毁、现代镭、PSA都占到了20%夯,通用15.9%荡,如果把它的微车也加上超过25%飘砷穗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弛撑,要么是维持全球地位通用惮率,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剐凳,大家对中国市场都高度重视惮嘿玲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额形葡,我的速度要比别人的速度高嘘衫,所以竞争更激烈怪荆贿、自主更不用说了蹿广,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌看固,大家都给予很高的期望喉,未来我们说竞争会非常的激烈乡充,而速度又会下来缝,所以未来的竞争格局跟以前不一样厘凡某,以前叫分享膘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瑟署粱、弱者更弱隋,十四五就会出现兼并重组假颠吵,如果我们放开让更多的企业进来肚,我觉得这个可能局面会更快靖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兰还,最多明年还有一年劝,但是它的速度比平均速度还是快一点没,自主品牌大有希望间睛秆,我说的是传统自主品牌哪哥红,传统汽车还不是新能源汽车愧涸镀,另外格局会发生大的变化邻达坟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孝伯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃范帕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继,力邀政府榔撮拉、行业搬咸截、企业梳鹊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕拔蚊,寻求产业发展有效途径康添。   以下为福田汽车集团副总裁角晒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录文才档。 福田汽车集团副总裁低、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导貌对、各位来宾齐行、女士们妙宋唾、先生们叔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛把汲,能够跟同行奸吠筷、专家做一个交流学习斤寝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疚细侯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享措。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冕烫。从全球战略的视野来看努错,乘用车的全球化特征更加明显垒统汝,很多轿车的平台会在全球市场销售戮慌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些确帮。举个例子遣,如皮卡秋害曙,在北美皮卡占整车比重是很高的檀坑溶,但是在中国桥独淋,在欧洲孰德,皮卡的量就很小刚。另外又如轻卡遍辰饥,现在它的亚洲化特征会比较明显告。还有重卡井两,在欧洲都是偏平头的趴申土,北美则都是偏长头的涪家。所以商用车行业的区域特征很明显屑朵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廓薪巫。而在中国市郴狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揉撬脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬嗪妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颇吓,2010年达到了一个峰值429万辆呈懊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势信酵,去年是345万辆编俗衔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碴糙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长夹,主要的原因就是因为重化工行业诧末捆,如煤炭檬鞭墓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俱臣动。另外整个物流行业的效率在提升钮汉函,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓟宿徐。   随着市场竞争的加剧袭,行业整合也在加速念墙操,份额由2010年的44%提高到2015年53%鞭屏浚,再看一下今年商用车的情况算,今年一到七月份销量略微增长蹿鸡,整个商用车行业增长2.4%截冗,我们判断是过了低谷诉,所以下一步会有微幅增长凰玛菊。2.4%其中主要是载货车贡献的略捍,同比增长4.8%郊,客车受微面的下滑井,导致载客车下降了10个点差。   关于未来的商用车市陈印,我想从四个维度分享一下我们的判断荆使。   第一是从宏观经济层面僻腾庐,从金融危机以后凌匈届,全球市场增长的趋势是慢下来的坊,乘用车商用车的比例现在基本上在8权雷:2暑,但是进入“十三五”之后我们判断芍翘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓬矮,商用车因为是物流工具的企业禄歇,未来会有所好转础,但变化不会很大糕面撂。   从技术层面来看境窗虏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惫,现在正在快速进入智能化的3.0时代陵撕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚模快的介峰。   未来的商用技术主要围绕着智能化仑容挽、网联化抛、电动化匠暴、环保化来追求汽车的高效矛、绿色修锰、互联和安全阶形鳖。   另外从中国的政策法规来看妈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酱,从客户需求来看斡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求长妙嘿,推动了中国新能源车的高速发展吝坍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆幕,同比增长102%邵兄铣,其中纯电动客车3万辆锹,同比增长176%怠毁酚。未来在城市公交以及城市物流市悔、环卫等方面酞,电动车还会有一个高速发展努凤。   下面分享一下福田在科技创新斥旱、转型方面的一些经验和做法惠。   在商用车2010年达到高点之后戚谓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变督稻竭,加快掌握自主研发的核心竞争力量。通过五年的发展来看裁蓟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沥。福田汽车目前的研发体系是两级醇邵寸,一级是福田集团的研究总院嫁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磁模备,曹博士也说测虹镭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隆缔参,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凑虹烯,是一个二级研发体系岭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程券、整车的集成以及牧使薮裕块开发和整车测试的三大核心能力灵拉假。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酒斯斗、康明斯等等合作单位进行深度合作疯试脸、改变和创新斡烽,推动整车的技术进步峰溉。   在转型方面瓣私,我们这几年主要围绕着几个方面愁床愧。   第一是产品低端往高端转型活男,在“十二五”初福恳,我们的高端产品占比不到20%文捣丁,我们到今年年底高端产品能达到70%圣募。   第二就是从国内往国外转型饱受脯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%螺诚。我们连续四年商用车的出口保持领先溅俺蛙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长另票。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的厦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的协,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膳,另外为了解决汇率和贸易壁垒窘摹,我们在属地产业化方面做了大量的工作同巾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础飘渡。   另一个就是从制造往服务的转型试汤獭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色破,在“十二五”期间锣迹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益如,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挽署谁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸年,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子材牢。福田康明斯通过这几年的培育射,不管是从业务的规模缮层碱、收入浑、利润现在都发展得非晨倌克ⅲ好环,另一个他也对我们福田汽车的整车荒握,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑眩好的支持杜枚期。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蚊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目薪冒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3貌胆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掳寇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沏涵。可以说尽管卡车的量比较新当健,但因为排放比较高段,另外一个因为运营的里程和时间比较长赡晶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍睫,实际上物流的效率还是比较低的架踌。基于这一判断富,我们提出了一个“超级卡车”的项目别胚羡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屡,通过这种材料的智能化逝娃晌、材料的纯电动虑骄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桨蜜、环保饭、节能汰搐杭、高效呐、安全胆、智能的超级卡车饲。我们的目标是要实现降油耗30%次蹦,降排放30%系浩疮,整个货运效率提升70%腊辱。   另外是关于福田汽车的车联网技术筹,我在福田分管车联网业务桂逢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值报,因为乘用车是一个消费品侵,买车和用车的基本上是一个人卿糯,而现在主要是用来出行的谭慑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讣阮丛,但是商用车不一样菊苟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芜全棵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用表酞,驾驶行为各方面的安全帘瓣彭,另一个就是乘用车是一个地域性的车特,不像商用车需要全国跑牢商,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疯入,过两天跑到海南去了饯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勃烙戌。还有商用车的故障率领,因为它的工况复杂缸工窍,商用车一般具有轻载翔、标载和超载点菩,但是对轿车一般不存在这个问题伯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芭。所以通过车联网对车进行故障预警投、排除以及程序优化等方面厘耽拓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些考沥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理献跋,建立与客户的互联互通屁,为客户提供增值性服务亨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商告社、服务商和供应商产品质量和服务的水平癌姜吕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吩厩泛。大家很清楚秽肋苇,围绕着工业战略林陆恃,德国提出工业4.0挪,美国也工业互联网技挠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略放突、英国的2050战略氓另龄,中国也提出了中国制造2025雇囤举,福田汽车结合自身的一些现状悼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划提歌遍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氢哪、企业与企业阶、企业与产品舷踩、企业与客户的互联互通珊。“五智能”就是商业智能汞亢杀、智能管理牵、智能汽车渭吩、智能工厂椒跨、智能制造抱双。时间关系雌,不再进一步叙述据疯累。   目前卫稼冗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期擦底。福田汽车愿和大家一道锋胃,通力合作瘦攻,整合资源疏溪,协同发展匡,共同推动中国品牌的加速崛起酶陵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献协笺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日残,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篇摔,力邀政府兄碉墒、行业沛、企业课吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞪啥罐,寻求产业发展有效途径洽丛泼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戳、舍弗勒集团副CEO脸揪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铰、驰骋未来》的演讲实录茂。 舍弗勒集团执行董事会成员北观奈、舍弗勒集团副CEO熟枪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抒、女士们陋、先生们事,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芳敛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略回袖,我们的愿景徒,是如何来推动我们未来的出行和移动癌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容连,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潜捌渭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凳,我们是一家领先的技术公司晶郎,在全球都有我们的足迹烯湾,我们一直致力于移动公滑镜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柏侥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求躺。   舍弗勒一直致力于创新茸,也可以说我们成功的因素是质量裂侯、技术和创新桔潞藏。我们在制造业方面有很强的实力拭叙,在系统研发方面投入非常大叉。我们创造了一流的工艺和技术溃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绞桂排。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碑枪,今年我们在德国获得了一系列的奖项儡结,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品传。   就像很多其他的技术企业一样度,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淀斗。第一是环境友好型的驱动漠,第二是城市交通负笛萎,第三是城际交通贡,第四是能源链涧剔。比如说大家可以看到矫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悄芥,人口结构变化非程撸快蹭卑伟,老龄化社会已经展现在我们面前领坍匿,技术变得日趋复杂韭奴,数字化技术的利用领域不断的扩大罢虏词,我们需要找到更好的方法来彼此了解限赖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匿趴侥。数字化是一个关键甸杀,另外就是环境方面堑疽、可再生能源还有资源的可用性观椒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逆,资源的短缺也是我们要去关注的想捕头。   再看一下经济的趋势革扮搏,我们现在处于一个全球村当具,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题违啪,这些是不一样的栖硼。另外就是可负担性的问题憨尚,我们要为客户带来更多的价值谦撂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乔,这些都是我们要去关注关心的稍钞化。   我们来看一下未来的战略假董己,主要涉及到四个窗口淘。   第一是产品本身粕,我觉得对于汽车产业匣档,对于机械制造产业来说都是非常关键的拿。在这个领域/行业瘸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蠢帆,要减少对环境的污染猛型朴。   第二是当我们制造产品的时候切,或者制造产品元器件的时候乱匡,要关注它的功能侈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颁担镶、城市的交通耿,对于汽车以及对于我们的供应商仟燎,可以为汽车产业提供什么样的元器件还,这些都是我们要去考虑的偷矛。   第三是城际的交通哭韩,涉及到比如说航空昏叮涕、高速铁路的一些竞争牌。   第四是能源链的问题牵,我们有什么样的能源是可以使用的诉,我们将来的交通工具运用什么样的能源甘烧逃,这些都需要我们考虑锌孰。   看一下将来的动力总成了劣。我想给大家传递一个重要的信息垒宿良,在接下来十五年时间里航苫,从全球来看奸懂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叼磁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廉砰。   但是现在也有一个趋势发展得非陈【福快午版,来自大众和奥迪的这些厂家泌侵关,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搔洛。到2025年捂摩母,纯电动汽车的销售额大概会占到25%簿,也就是200到300万辆的纯电动汽车椒,所以到2030年可能会是一种不同的情况位,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况婚。我们还需要让它更加有效一些锰小撮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雹胶,还有电池或者是燃料电池等等吹,这些都会占据越来越多的份额仕。对于我们汽车产业来说非常重要蓬府翻,对于政府来说也是非常重要的碉秸蹦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夸钡,比如汽油来,还需要考虑其他的一些燃料峭侣,或者是人造的燃料等等库集胎,需要考虑更多类型的燃料氦伸憾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骡拢柯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面答乒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贬,包括48伏的解决方案论掣裂,它主要是对手动传动系统的电动化芬。我们需要首先实现这部分的电气化毫囱腾。另外我们也需要对离合器实现电气化瓷,也由于推出电子离合器怂。另外我们还需要进一步提高效率祭。也就是要进一步推出我们的混合动力哪拢块48伏系统吮懊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃汉璐块的解决方案咖篮伤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壬潞,针对高压的电桥驱动解决方案惋貌琼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蕉淖交。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硷内珊,以对其进行电气化处理谎虑定。如果将来我们有纯电动汽车的话涵,它的电气化程度会越来越高袄朴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战先亢釜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刮,因此我们需要进行标准化宝,标准化是第一步来丢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挪,或者说是一些部分的碧砂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案癌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求埠必。我们也需要减少车辆的整体的质量衡,主要是成本方面是一个重要原因暇朵片。如果需要建一个标准的话伐弯礁,我们就需要有更好的一个平台悔,也就是说我们需要基于标准的平台频奢,或者基于标准的木⑷喔猓块进行我们的汽车制造童镭澳。   我们需要全球的平台化解决方案当马裤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓢。关于动力总成方面迸,它的变速箱是最关键的一个部分班萝。我们刚才提到一方面是包括内燃机裁吐僧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忌烂拉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓢腻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糜庐。   接下来看一下我们的重点产品淮惫每。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面糜,我们为中国带来了什么样的解决方案撮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痢,我们推出了高压P2混合动力耐γ模块修。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毯辅,我们希望能够改变它的一个变速器插急,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哇课惜。   通过这样的一个标准的拇嘲В块化设计位览钉,它可以适用于各种变速箱之间的转变闭熟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲍,我们的这种创新型P2的混合动力目娼饺海块可以帮助实现不同程度的混动功能虾。实际上迷妙暑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案充渐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产视。这是第一个解决方案翰饺描。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划露,它叫做高压P4电桥的解决方案素,可以用于SUV或者车辆的CD部分笆雾。它具有高功率密度汐跺泪,可以适用于不同的车型斜功,非常容易打包进行个性化设计咳。也可以用于新能源的生产仟卉丝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刀腿。它可以让我们更好地使用内燃机哗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旁贝犀,这是我们两到三年前开发出来的福庭。也是考虑到了中国排量的需求购,或者是新能源车辆的需求酗。针对这样的一个需求浇损概,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案期,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机参。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机季犀,我们中国团队也为此作出了很大的努力判衫,这个发动机是专门针对中国市场推出的护潦诫。   另外就是在变速箱方面咕璃联,我们也推出了一个新的解决方案硅法静,是集成干式离合器的DCT变速箱眉,机电一体化离合器和齿轮执行机构轨导。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赦嗡,对于工程师来说孰弊口,我们都是非常理性的掠,但是有的时候我们需要具备一定的感情兽。对于我们的汽车技术来说弄操,我们一方面需要理性午泞,另一方面也需要激情赫栏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜡率孺。针对方程式1的赛车癌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成按,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚂定。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪侩敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日断,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下骇掣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题模帘,力邀政府馁、行业藕朵、企业勘江草、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌婚履,寻求产业发展有效途径茫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淋揩、副总经理 吴松发言实录衫教材。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毙、副总经理吴松   尊敬的何部长迹般、朱总硕得,各位嘉宾词、各位朋友腺,女士们沸边劲、先生们酿鸿,大家上午好纯抡笆。很荣幸参加这次论坛屋绕,我上次参加此论坛还是2011年革,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缺啪肺,那时候传褀刚刚才有这个名字谁摔,传褀的保有量不到一万台蔫铅狠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俩,这给了我们很大的信心和鼓舞铆聘倘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狠侮。传褀一直也在努力垫皇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆憾,年均复合增长达到80%附。目前市场保有量达到65万辆裁付,已经成为集团利润的主要贡献者之一笑断。   明星车型GS4持续供不应求功捍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数噬问,而且GS8与GA8同一平台罐差混,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吠啥丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛记,对自主品牌的支持晚爽,关键的还是坐沦沃堵,关键的是感受兰,关键的是多提意见熔困。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌努础。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会白杀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芒峭。我做自主刚刚回集团让爽低,将近9年半的时间系,从不愿意干到喜欢干谈时,到对自主品牌依依不舍脾甫隆,到对自己找不到定位和方向及添赌,感觉到人还是能做一点事皇试。所以这在这里借这个机会朵迁,感谢在座的我们各位嘉宾霉、各位媒体的支持塘瞳,也感谢传褀团队的支持卑露,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞬涛芜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持系。   我的发言主题是构造改革创新驱动双姑回,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考全。一个方面汽车产业发展形势分析梢,前面讲了很多了仙,我就不多讲敛。   一个态势是稳步增长匣酚疗,但是全球增势放缓寞栋。中国汽车产业发展仍然有空间兜吗岛,仍将会领跑全球汽车势藏忙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台未宋睬,中重型商用车达到400万台欺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%购夯。中国汽车销量将达到3140万台抢忿,我预计可能还会再多可丹恼,关键是结构看你怎么改儡垦?如果要参与全球竞争腊菲,那重要可能生产量还会增长铜伙疙,复合增长率将达到4%渡琉田。   第二个特点糯鳖你,优秀自主品牌加速成长涤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搬。中国汽车市场发生了深刻变化凯,中国品牌迅速崛起卿,优秀自主品牌加速成长柒同。关键是要产生优秀中国品牌称腥,不管是哪一个企业楞,在现在这个环境下祟惕寞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掀乐森,还有我们何部长啥,这么一批老的汽车界的前辈抚,到了这个会场又在用行动来支持沤擒。大家和我们媒体各个方面的朋友既必,大家坐一坐饱墙崩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别次石迁,差别在哪里郎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的暴范。关键是中国人要团结识,不要互相贬低然僚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陵本,抓一到几个勃戳艘,不要想象太多搪口,我们从来不怕想象毛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羡,坚定方向恍龟。   那么数据也说明一切渴邻,2015年很多中国汽车加速发展辟枷,行业整体增长率为7.3%的情况下检纱犁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狗厘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%反凄,相比去年又增长了1.2%百分点纷糖瘟。而且自主品牌抓住了很好的契机测刷,在SUV里面我们是防守的抒挟垃,是中国品牌先站住位置枯畏,合资品牌再进攻袍,再加上周围的环境变化犯厢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刻什唇,占据主导涧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个响奉巫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人失。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚弧,统治了我们的各个方面诚。我们展开进攻是非常艰难狗,但不是说不可作为颅伎肌,要选择时机荣失干。我们要在中高端里面取得突破颓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比厦,这是韩国人讲的仑习沁,不是我讲的苗劳。他们说篓度递,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鼓灸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惫,如果不选择是对自己的不自信岁齐,这个不能靠强求擒澄,靠品质少石、技术勃、新能姑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喷。   第三个空,汽车消费升级和资源制约箩辛社,也迫使汽车产业需要供给侧改革奖馈悲。不但要有好的产品莲柿量,而且还要有低的成本换加铅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舌翰。在汽车需求方面缚,80灰补备、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阮纫街,个性化售穗、智能化夯、体验化等方面的需求还在不断地上升涤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杭埔。不管怎么变化敖,满足顾客的需求几,满足抓住市场的脉动稠槐,这个是关键点蹋。而且资源供给方面即省,现在的人口红利逐步消失底谎,而汽车不是简单劳动县尚罗,是高技术情况下的技术劳动变。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狡闷酿,我到那些国家去考察过禽,没有中国这样受过良好教育绅沤亩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猛奢,那不是每个地方都有的素嗣。有的地方上午上班赶壬钾,下午到时间钱一领就走了耗缝。所以对一些合资品牌来讲灸了,中国也还是蛮有魅力的挫,关键是要拿好东西出来邯愧,才能谈自主甩倪搬。   当然工资涨这是个客观事实丢级申,2011年的时候4.1万肮痉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万婪售,这个不高的便涵胃,还要涨汹誊首。农民工那么辛苦岗,给他一点钱算什么胸搏捻。但是钱从哪里来稍?我在传褀亏损的时候拿擞杆,工资涨得慢从推,但是想办法补贴琉。这几年别的都在减撼,就是员工工资不减铝甸,但是效率要提高汉,要杜绝不干活的人肩吭谎,最后挣得钱多杯亢蔫,干活的人还没有机会彭,有钱的人天天有时间去议论粕摄慌,没钱的人在干活厘萄,这样大家积极性都没有了粟。国企的弊端就是这个犁朴。   那么在监管方面蠕毁,工信部刚才也说了穷鹃,我们的司长也说了避违,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矾,在供给侧这个方面要下功夫撂耪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苦讥弯,作为五大发展理念之首恰酒,当时这个报纸一播五大发展理念盟窖祈,那时候我还在乘用车狄轰表,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘎量门,这十个字堪韧毖。为什么呢驰沫?因为没有创新就没有一切洛讨,没有协调就调动不了资源乱徘婚,没有和谐的话胯刹,共享也很难颗秃染,大家不愿意跟你干并,我是不相信英雄的套箱些,但是特定的时间会产生一点挫木,还是要充分调动群众的精神胶,各个方面全方面的参与贸,企业的成功除了它的领导者的作用邦瘫,更重要还是把员工的积极性调动起来菏,人民群众才是创造历史的动力媳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灵藏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彭,需要我们从技术管理囊、营销滩、品牌坏辞攫、产品坊、服务全方位展开创新惋毖貌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逢景,来推动中国品牌进入全球割漠,成为世界品牌赌。   第二石孝娥,汽车产业供给侧改革方向与实现闲鄙挨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法触。   首先尉,在自主品牌方面传,我们是追求全球视野开展正向开发甲发闪,坚持以我为主的构造核心伴始相,组织全球资源灯抒琅,开放性自主研发模式汾辰,掌握核心的竞争力订梢替,获得了可持续发展能力拨谐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人停。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粕咆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孪活,我们的生产能力标准是35万挽场,但是预计今年我们的销量会超过35万烩农核,有可能达到38万先,当然如果制造组织再高一点谁,可能40万甜事,也还是有可能蠕粕,但是大家别报到40万啊钳。这是有体系畦,有制度保障的氰,有员工的全程的参与汗。一个别的企业的人到这里来看裙拉谓,他说你这个企业为什么增长这么快匡,没什么别的霜,员工的积极性调动起来了干,他们说氛委钵,我看到你们的员工眼睛充满激情习啸吹,因为人天天在干活的时候就会有理由碱率,如果执着地做一件事情带有一点追求韶,那就有远大的理想固两橇。   放眼全球会混畅,在开发方面整合全球优势纱悲,实现研发的全球化矫娶婚,人才全球化侈糠谦、配套全球化敲驾蓬。依托国内的研发资源坦厘敬,充分利用国外的资源开展研发资源整合睬舶达,打造企业自身的技术体系勉。我们用了将近五六年的时间宫幕,我们确立了G-CPMA跨平台慕停块化架构固窜,我们第一代的产品是引进消化吸收氓,第二代产品已经完全进行了提升丧,但是没有否定第一代桑龋,掌握了数据链勃胁,掌握了开发的流程姓宏边。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鹊浆娠。实现了一个平台可以开发六七款车型煞遍颇,实现了多个平台车间的相互有机关联感,实现了车型的变化多零幸处,开发上市快狸奢愧,质量易保障丁睬峡,低成本清轰戮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鄙锰。   第二个掳,坚持质量为先噬踢,推出精品车型坚兼,提升产品质量僧,加快自主品牌产品开发牵,提高汽车供给侧水平细冗市,推出符合时代的互联网化的产品擎舅。打造消费者喜爱的精品车型疼妥伦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式霜箩图,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织教。实际上汽车不管是新能源也好夸小,产品的三大特点捌泡呵,一是颜值不好看别人不买底铆,第二是品质险,没品质也等于没品牌嗜,天天出毛病心里不愉快钨熟虽,第三是性价比觅掸翱,就是靠成本矩芥氓。我们的员工不需要培训就知道品质芦,因为好多从合资企业来才坝,合资别的没培养徒勘坏,就是对品质追求内,结果就是成本搞贵了恢,把品质先过关翅遣缮,回头成本再来逐步下降莲。我们第一个解决的是品质塑盗嗅,第二个解决的是颜值如,第三才是考虑成本沧甜。成本褪含材,供应商的成本我控制不了社,如果今天在座还有供应商的话瞎铅成,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纳,还是有这个机会的轿。但是我建厂可以控制凛仓,我们内部的生产流程工艺廉极,我会重新再造够矾,这个我投资减少了陷,今天也披露一下碍镭碧,我35万的规模最多可以干到60万地蟹。如果创造性一点可以干到65万肮换,总投资50个亿娶,含整车加发动机侵,这是内部数据伯烘,来给自主品牌共享乃浇祟。   包括一些模具加在20个亿菱槽弯、70个亿漂湃,最后的结果我都不相信炒骚,实现平台化轿、公开化熟、可视化哨,让所有的东西全部依照规则阳光推进秦。现在我们的供应商也很满意咳违窝,社会上也很满意癌。这就是在体系检先,在这些方面的作用力财皋,防止一个部位一个零件沛,一个车就不同零件不同标准头棵坞,那怎么做接邪,永远做不了好车暴阿。这个要感谢合资养成的规矩任。但是自主也会给你更大的动力嘎艇,动力是在研发程奴骡,其他方面再有作为皇懒乡。所以我们是国企的平台茧捌,民企的效率虐谋,合资的流程叹浚哗,这三句话就是这么个意思舞幂。   第三个电,坚持智能制造打造智慧工厂毕寒卑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垢版咕,实现占地面积的有效节约梗,我们的合资企业傅蹲年,广汽本田在推进第三期的时候楼平金,就是根据SSC这个原则剁。SSC的第一个S就是小型small攀,即所有资源空间最小滤库、设备小型化;第二个S是简练simple娇,就是除去浪费虚昆界,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闲骨膊,complete袱,以追求小恃倍、近恃靠谢、短景偶诽、轻凑,最合适的自动化妹崎、某龋块化可。所以广汽本田第三工厂运用SSC修,它们的车间占地面积减少45.5%勘,投资减少26%痉陇虑,跟它的一二期比骨卧抚,能源减少了29%媳恍碾,成本节约了21%庞汗。   第四个坚持管理创新吠颇冠,开展构造改革革揭,主要就是我们广汽丰田菲菜堂,因为我原来在广汽丰田发动机檬旧耻,我9年就去丰田一次鞋寞泌,去发动机只回了一次诉,因为当时这个地方环境太好了么缝露,我怕一回去又不想搞自主了榷荷。但是鼓励我底下那些员工经常去浚徘,去交流蛋岁,日本人也还不错哇,大家都交流退。但是技术是交流不来的绕,思想文化还是可以交流的便泊栋。最近到丰田去了一下释窃淌,大有感受韩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔑遣,它从最关键扫、最基础的制造环节入手绿插宪,开展生产管理创新幻嘉,从制造轴腹、供需轴腹、采购轴出发幕垮,深入开展构造改革拧,实现全员参与醒莲县,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碴塑,充分调动员工的积极性光胶、创造力歼,取得了良好的成果封。经营绩效方面丁汲呜,今年的销量增长不多婚拆慌,但是利润大幅提升欣,生产效率显著提高狄困。人力绩效方面搽恐潮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升履掇,管理体系与生产流程更为完善蓄、合理鲁闪。   通过改构造改革险,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升我排,根据他们的预计皮配,已有的数据溶,2017年单台不良率预计会降到0.01%卡逻,就是万分之一寥。而且现有的工人总数减少1600人哥。就是现有的存量也可以变化讽拎,他们现在不到一万人鄙昏变,要减1600人乒猴垒,它新建的工厂骏,员工还是要招的啤,但有的还是要走捻踏。就是用减下来的人把他投放到这个地方雌抛颗。   第五瑰,坚持体制增效涛方渭,强化体系创新僻。既然这些企业都到中国来了蓉陌文,有机会为什么不学一学呢朽短筛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破懈定炒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篙窟,广汽本田精益管理诫郝酷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顿菩纳。为什么搞一个广汽生产方式驰?为什么不造一个丰田呢翻?这里面要说一句塘孟孤,丰田生产方式你不能完全去学癸菇,条件不一样范滔,环境不一样竟,人员的基础素质不一样诚谷锈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锤径。你学它必须要结合自己捅,连日本的企业去学它的茨,有的好多也不成功健,当然我不能妄断壁搪,这是从资料摘的陋,不是我说的拟邪徐。   第二个谈,我主要员工整车从本田来藤揣盘,发动机从丰田来仆,也有一部分本田姜缚,两个企业不同的模式怎么办璃?发动机就要按丰田来袄贡,从头到尾来汹,坏的不学好的学请,整车就按本田的来赴。但是一个企业两个体系怎么运作呢暴勃伺?我说干自主就不能有体系光,要体系就是传褀的体系瞥。不管你是从哪里来舵慧,包括从社会上来垂穿,来自五湖四海一个共同目标喊,要干好中国自主品牌鸵。所有最后提出了广汽生产方式签龚掏,以丰田为主结合本田剧,这样把文化两上枢、体系做好枷嚎,但是还不够巩固咸,还要琢磨羌峦,现在体系已经起来薄酚剑。   我们从2013年开始策划幂,集团的主要领导说这个很好管,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的分课陌。   所以后面我们的产能又不够了粒谈疤,销量又搞起来了戳居,整车进行改造腔、发动机进行完善类觅恰,整车黑嘿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拟缉沛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓖破,就是第一条生产线副厘。第一条生产线上半年生产了将近16万疙保喉,20万的能力干了16万篱秆背,实际上还可以做番,全如果满负荷做的话氛贰,估计干到35万都没问题獭盲。极大发挥潘厦,这个不进行全体系变革很难抄痴弟。发动机装配线一次合格率99%囤,这个零部件产内库存减少70%妻灸,厂房面积提升30%官米郊,原来不够用识免,现在多了这么大的组织厩跨本。库存资金减少50%突迪汉,更为重要的是这一成果横向展开携新裸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线僳,它的年设计能力15万辆沮寸仁,8月份的最后一天有个数据蕊忙,他们双班日产已经达到了650台泼散,它的满负荷是700台加,估计9月份就可以满负荷恋辅额。这种提升的速度沁冯敛,全世界都是先进的孝菊叙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局测,它的一次合格率最高达到了93%锤,平均水平92%玻短邪,接近丰田中国国内水平玫,当然追求的是丰田日本的水平兽,广汽丰田学丰田本厂惋蜂粉,我们下一步也拿一个计划票,要挑战就挑战一流精,否则没意义皆介。   那么我们以建成世界级工厂为准则捣搐磋,以广汽生产方式为核心卡,融合了SSC原则函,运用创新思维全力发展智能制造技术冉飘,打造智能工厂捂饺逝。我们在第二工厂通过价值流最大化老、设备智能化奉邵态,生产线自动化茸、物流信息化汝、网络可视化传、操作简单化读、安全绿色化幢慨南、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骗。这个第二个工厂是非掣郊铮好飘范、非常成功的一个例子梯沁森,但是这些都实现了写闲。   第六是坚持品质保障逻咐,打造高端品牌搬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桅猫,高的效率提供优质有效的供给何。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糕,连续三年获得中国质量矮、中国品牌第一荒袄侨,超过很多在中国的合作企业俱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八其,所有企业里面包括外国品牌达,与广汽丰田并列第八疟叹,比2014年上升6位侣殊。   第七汕痢砷,坚持客户至上氦,提供优质服务燃,不管是在任何情况下晃搽玻,用户是我们服务的对象赌信,也是我们的衣食父母尉殊,尤其是作为汽车这个特殊产品哎,我们对安全弛、对生命的一种关怀棵梨,作为生产制造环节的改革添瞳,是汽车产业供给侧改革的重要方向让钙,但服务环节的创新与改革同样必不可少良奈,这还是目前我们相对比较一下报缺柯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腺汕低,也是一个什么机构逢都,我记不不太清楚唬棠唯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戈龋芥。所以在产业互联网的时代泄登,每一个企业不再只是产品生产者祟当廓、服务提供商劫搽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锚,服务以各种形式融入到了制造业谩忻、研发设计幂蘑欠、生产制造帮垂、经营管理轮掳、销售等环节圣镁变。有价值创造的可能彼切香,就有服务形态的出现疲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壕千,两者相互融合幻珐沤、相互依存景沏店,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杜媳。   广汽在这个方面也展开一些工作村,我们的整车平台将联合金融时、保险辜骚、物流钡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匈,车生活平台会涉及多个业务平台宦讥鲁,除了常规业务平台还包括了配件商城隆、用品商城婪淖操、社区服务连锁疤,用户使用汽车的整体生命周期挺,产品的购买只是开始戊夺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辩唬,这才是我们下一步发展的重点睹。作为汽车服务提供商纺粕,我们更应当关注的是用户的体验涩普卡,以及给客户带来的价值增值感受冠崔圃,汽车服务O2O的打造脑扭芭,也是为了满足汽车全生命周期的需要沫眠苫,以及品牌和价值进一步提升的需要倡。   第八功,就是通过这些改革碌屉轻,整个广汽集团范围内的成果骡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杠搓脓,同比增长28.8%陪桅昏、29.7%姑雾掏,比行业高出20个百分点骨靡篓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平措固窗,同比创下历史新高碉。当然传褀在这个里面那是贡献更大赌,1—7月份销量已经突破19万奈,超过去年全年变素,加上8月份最近的数据祷囊川,今年全年的任务22万已经完成了美草扑,同比大幅增长143%炔鳞凑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斡,位居第303名翠,比去年排名上升了59位停茬,整体实力大幅提升斥颧残。   第九撼潜,就是广汽集团的发展十三五战略褪青顿。简单地就是一个内部协同创新悲,外部开放合作旁科灸,这是总的原则圭凑,全面实施结构性改革喀坪,实施一五一三的战略嗡拐胚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蠕,这是一个保守的数据倍,因为传褀搞不好就过100万吹,前几年说传褀100万沁罐,别人说吴总俺槔⑶邸,你是不是在吹牛兜娥陋,现在领导嫌我100万都少了舵衰古,拼命把产能都整合过来了界,成为先进的汽车集团欢廓茨,做强做实研发整车零部件姆、商贸服务和金融服务五大板块戒赁欺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恰,实现自主品牌事业的跨越式发展履,全面实现一个“三”队吉我,就是电动化够飞、国际化岁篮托、网联化三个方面的重大破怖。   各位嘉宾怂、各位朋友邻糠对,女士们盆、先生们恨祷貌,在需求持续升级从,资源消耗的情况下崇纯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓母汇噶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梧冲、品质优先褂霖、创新驱动的发展路径雌嚏景,坚持正向开发焙肠,提供优质产品蔷勉,坚持智能制造蜡卉丧,开展管理创新蛊猎,保证服务水平绷具,注重品牌高端化嗡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花触侯,共同推动中国汽车迈向新的台阶衔阑瘸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂摔:李芳" "  今年3月撕,借百年庆典之际坷酪澜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筒趟句,即“智能互联”抚被昂、“绿色出行”和“自动驾驶”蕊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向价汐馆。随着战略的提出察,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肖溜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驹蒜。在这其中规,“人才”就成为关键问题新疽惦。为此廖勤隶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缸伟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朴烂。   根据沈燕的介绍可以发现户,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慧,涵盖计算机畅惺、工程学敬篮、自动化嫌、金融等多个方面聊。她坦言脾嚏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俄。因此讼蝗焙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甫痪期。”这其中包括互联时代的在线招聘湍,“例如我们利用自己的招聘平台刨、Linkedin珐、智联招聘等在线平台娇泊灯,以及大学招聘翁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘封瓢趣。”除社会招聘外恼搜识,宝马也会通过与院谢妫合作工澄弥,提前把学生引入到企业中上,专门为宝马培养人才来藕钙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伤,举行“宝马同济日”这样的活动林馆软。“去年我们就以互联驾驶为主题期伤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杠互,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乡放欧。”沈燕说道芍桥璃。另一个重要渠道皮馅澜,就是内部员工的推荐眠惟融。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铆能景,让每一位员工都变成职位大使平,在朋友圈进行转发传递穷窘。   “我们对人才的要求拳,在能力方面最重要的是对业务的了解寡贿步。这不仅包括对业务今天的了解甫泌内,还有对业务未来的了解颗。要知道未来战略方向是什么扦筒闺,需要什么样的技能舱檬鲁。 ”沈燕告诉记者肯,“此外拴踌茶,我们对人才的要求是不仅要了解中国逗巾冈,还要对全球化有所认知阮媳奇。随着技术的发展休,我们对人才的需求呈现‘复合赋卷缸,跨界’的特点烩。但是翁,这类综合性人才很难直接从市场上获得宋,需要我们进行入职后的培训赴奶。 ”据了解媳些我,宝马(中国)每年都会根据员工表现槽,提供给员工出国培训以及交流的机会详杏相,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流核。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锋,以拓展视野堆,提升能力畏能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聊畅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是停,吸引并拥有了一批充满抱负荆孩激、专业的本土化人才侣。而面对未来侵炮,本土化人才也将承担重要职责喉片,“这包括为‘在中国茫甲倍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笔蔡。”沈燕表示阶换。2012年颊堑棺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寇酞村,并在上海组建人工智能团队煌,承担电动化和智能化的相关工作赫鞘。另外限犯曙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焊毕驴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柒。 这个团队将研究和紧贴中国市撑杳前薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上触膘陌,用“数字榔敦事、概率镣衬、未来”为题孔哗德,论述特斯拉电池的高密度跺桨、续航里程及电池的安全性痕辞。对比国内卉协,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椒,并预言电动汽车和智能手机一样菠,电驱动和自动驾驶注定了是未来猎,不可逆的未来售苦吞。 以下为原文慑弹:   关于密度和里程数拴。 特斯拉Model S上市已经四年多了捎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胶誓,至今为止一个都没有兑现咐孩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)爸诡娶,里程最长的量产纯电动车康室城,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滩歇凡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诉,忽悠消费者擒掣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吼妨龋,里程普遍降低10%以上)来体现里程揣,在有些国家辅助使用NEDC的标准卫变许,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)麻。   关于安全性和自燃率侣毋。 自从2014年初安装了底护板耍炽填,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)草常,远远低于燃油车螺,各种撞的惨目忍睹事故华,也都没有发生自燃翅。相反须搞哇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车添,却成了全世界自燃率最高的机动车盾贫,更远远超过了燃油大巴的自燃率菜酒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理点邯鞭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门煞膊事,车门闭合的时候已经有点变形了)澜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业既,几乎可以说涧鸥:特斯拉重新发明了电动车杯。    国内真正用心做电动车的企业疆敛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凸勒杭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刨冻、变速箱嚏丛笛、油箱等仑兴,改造成电动车的事情)怀吮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了美,才会全力以赴来押注电动车朴逗啪。当然授擒辜,也可能是很多品牌都在蓄势待发干,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翘。    电动车不是什么弯道超车闻汞淋,而是换道竞争次啪。    今天的电动车侣家莆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阮形葡。待机时间是诺基亚的几十分之一告,软件也没有几个让沙锌,通话质量也不好疙,汉字输入也麻烦的要死活姐。和智能手机一样沫,电驱动和自动驾驶注定了是未来独吞,不可逆的未来佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗恢:李芳" "   2016年8月30日坍撑番,在北京新浪总部丁,北汽新能源充电部门副总监陈保江联蛙倡、北京华商三优总工程师丁晓伟肆侧、电庄总裁兼CEO先越氛截、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芹镣。    作为新能源汽车销售终端环节协鹅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮痈痢,更是充满了诸多困境郸揣剂,不为外界所熟知帮。    那么秽里谎,作为中国最大新能源汽车市晨怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况晤茎膳,北京模式发展的瓶颈是什么个憨菊?有何值得借鉴的地方拘?又该如何去避免失误和纠正赦湿?政府加喷开、车企酣舰葱、消费者在这一产业链终端中儒,分别又该担任何种角色隆譬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坚较喇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山佩稠:魏总清畔袭,刚才你从用户的角度勤每,同时您也是媒体人的角度杀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寒拦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刃辖,您发现了这些问题之后梦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率癸?    魏士钦捷菩:其实我们一直在琢磨这件事脚曝劳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唱颅腥,这两点是能够解决掉的汹催。首先第一个驮翟前,支付统。就像刚才先总说的始手,有个银联一样的东西监,接下来有个第三方屎,或者接下来大家都使用微信支付换摄痹,不管是充电桩也好桨屁浆,app也好掳,还是当时的扫码也好为绣,还是微信也好爸埔,支付宝也好领,能通过手机支付陌欣,基本上都能解决掉梢扁吠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唤舰哀,我们把支付给它想办法统一了累。不一定统一到一个里边去恋少,大概两三个内,大家都在用其,这就没问题歧适。    第二妇滇岁,这就相对更难一些了达剧漂,应该是有一些第三方平台真正站出来喷皋,能够收集所有的真正的准确的信息隋诚,其实当时我们自己在做app的时候痴蛊,就是在做摸点的时候雇,我当时就矛盾轿金末,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点井,后来琢磨来琢磨去都稀,通过很多用户的反谰鹌畋,我定义出要摸一个最准的点晒容,不要最全的溅迹宠。准是什么概念悉力?第一脐,我找得到潮掳爬,第二枪版,我到那去一定能用得上敢帛。如果我找到它了蝎讣,也到那去了不逛,但根本没法用挛,那就没有用了安淡悲。所以如果站在媒体角度碉福,我希望不见得是谁募南挫,也许是个媒体帮诽黔,也许是另外一个平台头物潘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夕就管,但是它也不一定是最全的芯肃碗,但是它是这些所有的里面最准的腥郊攀,每一个用户都能找到桩碍,而且有百分之百的体验把电充上摔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沉窘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惕挝,是咱们国电的站玫吼冉,是快充歪樊。我们编辑去那边准备充电的时候改笺,有六个跑快车的兄弟傅驳,霸占着那个点侗,就是不让你过去诽,这个充完那个充袍拍美,还剩一个车的时候订负,就赶紧打电话给另外一个兄弟涤怪,赶紧过来充电理。我们不等了炮。但是他们不知道讥停,在那个点不到三公里的地方嫩,快到积水潭小西天那个地方彪呸,还有一个充电站程哺,好像是三个充电桩还是两个委票,一个车都没有枚,而且车位都是空的讣。他们不知道那里交饶坡。而且那个点舅,我们当时找的时候用了三个app浆膊,只有一个app上标出那个点堡局蹄,另外两个app是没标那个点筛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掠,所以准确性其实很重要储。所以如果能解决这两点喝卫,我觉得咱们的空置秘、闲置的问题一定能解决恒,肯定没问题的闪痘辅。这是我的观点记。    黄山托烹:关于公共充电这个领域犀笔繁,我不知道魏总在充电过程中缝络,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睫妨速?    魏士钦目活:出现过导辽,很多诧沉。    黄山嘘传很:这个问题其实很有意思的问题廓尾怯,充电桩的标准是国家有统一的标准卜肉浦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔑雾陌。    魏士钦胶衬:是这样薯废,最典型的例子就是腾势茧憾忻,腾势在很多国电充不了低珐,但是在小E充电或者普天是能充上略午。    黄山囊俄镁:我们可以把时间放长一点来看骄乳诗,在2004嚎花、2005电动汽车兴起的时候小,很多人都不知道电动车是什么汕,充电桩是什么瓢驼。随着这几年的发展纬的芳,物业慢慢都配合了曙殿,所以从成熟度也好饭咕酞、物业配合度也好芳厩山,应该是越来越高的沽睫淋。国家层面出台霞,新建小区予以配合惩,包括老旧小区的改造顺丧,都会多方面来共同解决这个问题篇。其实关于今天的这个话题讨蒜炊,我不知道台下还有什么问题要提问的楔风夺。没有的话疗笔犬,我们可以做一个最后的总结假价搓。    我接着丁总说的北京模式的问题憾,我们今天说的是关于北京模式粗鲁奥,丁总说了一个北京是纯电的市澄场,跟其他地方都不一样棺痊,上海是极端的秦,上海是混动市惩亍,北京是纯电市场霖酗线。我理解还有另外一个模式嗅梢,就是北京的充电运营商是最多的焦切排,发展是最快的傻,一开始是国家电网稗顺超、普天在推题卜,后来群雄逐鹿暑,特来电距身忌、星星等等各种运营商都进来了需商慈,包括先总这样的都进来了蹈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商块边。    魏士钦谱:现在已经不止了汤。我们有一个数据镰芍霜,说是47个运营商唉涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛缆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构博挟午,我讲点个人思考和认识骋。    先谈思考唯控狄。第一泵儒,供给侧结构性改革内涵非常丰富互,大家可能更多关注产品的结构性改革媚湿,其实我认为话呸雌,源头是制度的供给和政策的供给钨日,再是要素的供给家,三是产品的供给媚视。    再把这个逻辑关系缕一缕挠椿掸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洗膏,而制度凰们、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堡固。所以现行体制下令,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阿?这是我思考的第一个问题管。    第二个问题溯惜,是我做企业这么多年的实践和感悟脓狸孔,企业到最后比拼什么珐场?其实就是资源的配置效率侮珊桥。汽车行业也如此蒜忿。你拥有多少资源固然重要穗炕,比如研发队伍炯,既有一两万人的潦冗,也有六七千人的加倍骂,还有两三千人的疵途掣,资源差异很大结弟,但实践证明人多不一定成果就多捞仓,关键是资源的配置效率情峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帮,取决于一个企业的决策效率和执行效率魂。而企业的决策效率和执行效率忻提菜,又取决于它的机制和治理结构雹俏表。    反过来鸥沙潘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沟。也就是说啦赎,产权结构会影响到治理结构和机制改俗绥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喊退,进而影响企业的资源配置效率奋世。    从逻辑关系上讲拜奖活,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革貌虐拉。    第三个问题甲篇,产权结构是前提告辉,是源头性问题窘那甸,多年实践皑讳牟,有以下一些体会泛。    关于股权尾舷汞。股东应该优质化署,股比应该合理化漏咀。近期也好纤妙翱,远期也好晃任,你不能把那些对企业治理侯凄量、技术顺炽、管理寞坟墒,以及市场拓展没有任何贡献稿,反过来可能还会添麻烦者谷撅,当股东克菊。这样的股东不能要泡恰铃。    股比结构这块俯,不同行业穷,不同企业剑,它的结构模式必须符合市场规则棋棺奥。若是竞争性行业搂敝粳,不管是央企驮滤,还是地方国有控股企业豪梧失,做第一大股东绝对控股协墨,很难实现建立混合所有制的初衷度。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毫凤,竞争性行业混合所有制要深混鞠褐,不能简单地浅混髓酬。什么概念粟建?国有可以是第一大股东浩匡穿,但不宜绝对控股冀雄邯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓣、国内竞争国际化这么一个概念川祷。既然是全球化眯本,如果你这个竞争主体缚,你的治理结构昆,你的产权结构涕炔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烫,你如何参与竞争革?道理非常浅显明白刷岛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践避啦。    江汽集团公司制定十一五规划前饲夺娟,我们就有一个想法礁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敛厕。围绕这个思路实,于是就有一个叫三步走的战略规划滩横。    第一步钠,把国有企业员工身份置换掉档燃旦,从根本上说适妈考,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浑缅跋,对职工也有好处换屠,是多方共赢的一件事情水澄。我们知道涧人,国有企业这条船不管怎样苛菱,开得好稳此,开得不好窍缆白,哪怕再破再旧吠,只要不沉下去茫订横,国企员工都会抓住船板兢,不愿意下船吕荚湃。    如何把员工这些观念转变过来酶?只有让他们从企业人转变为社会人畏寂膛。因此蘑记,第一步是2006年灸炯,江汽集团公司所有员工进行身份置换啊舜畴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洼,作为每个子公司的投资主体垮讲史,共同组成投资公司芒饥。    这样谰氏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权念哺驳。    第二步甫,我退休后蔑,引进中国建设投资集团有限公司谐锣亭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司艘鸿抄。初步实现产权多元化潞就甩。    第三步查感喘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泛介佳,包括安凯客车的控股股权鹊,整体运作上市联。去年1月获得证监会批准芳,上市公司已挂牌钢。    通过这三步走——置换身份嗣,初步股权多元化对晃,整体上市蚂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堵浩,对留人起到了较好作用第高彪。在工业化祟镶、信息化度城痘、网络化尤其是移动互联网时代踏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代超凤,股东或雇主和雇员之间的搏弈幂任霸,更多体现在决策权和分红权领域钦涎坍。    为什么IT产业愤迷渴,特别是互联网企业发展如此迅速捍勒?正因为它有这样的产权结构饯,这样的体制机制搔磺。做得好的互联网企业饱,股权都比较分散特嗡,管理骨干和技术骨干都有一定股份废,可能这是大趋势坡碾遍。    互联网行业资源的竞争和协同旁,最终体现在人力资本价值上娟角,他们要参与公司的决策和分红需箍。这个问题如果不突破檬慕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难登卡铆。   存量是稳定剂传姓掀,增量是兴奋剂    那么巢,内部机制如何变革拉?    1990年我接任江淮汽车厂长秃,当时非常困难客兔袍,留不住人纪。有些人选择离开把放梦,人往高处走窝,完全可以理解绒计朗。留下来守摊子的这些人不容易评卡块,到我2012年3月退休梨,这22年时间里晾乱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段期却。    第一阶段是2000年以前丛偏。可用两句话概括持,第一句叫做存量相对稳定俄细,增量拉开差距棋醇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状几势芳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谭,可能就有问题团仕搬。因效益提高而增加工资汝慈呐,贡献大的就多增琉,贡献少的就少增波碴爽。即便没有贡献堑,原有的存量工资也不会减少腑管褂,即存量是稳定剂茧懦妒,增量是兴奋剂剁。    第二句是有计划按比例增长工资离。也就是说烦汰骚,企业效益再好淀道淀,效益翻番工资绝不能翻番捂澜先。效益不是很好娟,工资也要涨策。为什么兄克山?因为国家年改革开放30多年刀蹋瓣,经济20多年高速发展拆,物价一直在上涨肮狗据,生活成本在提高赂说坞,降工资就是降生活水平薯。所以我们有计划按比例增长工资狼,以建立工资蓄水池焊匿,以丰补欠烩贩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纳叭啸。    第二阶段是2000年后慨锋蹋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓟伟。    第一部分是镶吵莆,区域领先的现金收入穆。和北上广深不好比勘限,但在安徽及其他城市的同行业者中惹队,我们的薪资收入是高的猜略尺,员工及其消费能力比其他企业稍高勤。但现金不可过度发放肖匙,这是心理学蜂欣套。人就这样副,口袋里现钞多了后寄, 像一线工人夺煞肋,包括技师在内妻炬册,他腰包丰实了抹黎滑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了访。    第二部分是大福利蠢嗣。我在任期间涵,江汽集团公司解决万余套集资建房芹溯喜,还有大学生公寓簧、廉租房等;自营的物业管理做得非诚ざ铮好负税妊,很便宜痰马,还有免费午餐博伪师,包括洗衣房等禽蕾。有大福利怒,有小福利聚睛脆,五险一金都取上限提迹。    第三部分有限的股权激励督伐封。    区域性领先的现金收入嚎汐、大福利旱钨丛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式萄,这使江淮汽车员工享受收入不低臂、生活成本不高的待遇勤韦。也使人才无序流动降到最低捞崔。我在任22年令甜,江淮的人才故捂谅,不管是管理人才还是技术人才墩袍残,几乎没有怎么流失突。    外人都觉得很奇怪泉钩。当时有个汽车企业派人力资源副部长零诫,在江淮附近找了家酒店秘喀棘,一住就是一个月硼慨盒,每天晚上打电话找人敌,但没有人为之所动募玫。    究其原因勺,当然也不仅仅是待遇和福利酥孙,重要的是文化留人惭笑谎,怎么能留住人心说茹,这是其一涂。    其二答橡耪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设护咯,使员工的成长速度可能更快涟橡。    其三龟靶遍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径携。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丝猾描,但我们有三条路径疲。    一是管理人员成长路径蜂德交:管理员勒、助理管理师晌、管理师荷陵朝、二级副经理弄挥、二级经理拣缔、一级经理旁躺。    二是技术人员成长路径岗弄:技术员寡嚼、助理技术师拘夯、技术师;设计师棉驰、主任设计师獭哪、设计总监时、技术中心副主任戊硕祭、主任等狙。    三是技术工人路径陵:高级技工咐、助理技师汕撕蓝、技师捂、高级技师姬厂镜。高级技师的薪酬荒,甚至比二级副经理拿得还多瓜司。    这三条员工成长路径唤痛钨,每个岗位都有岗位说明书棘茄。你要申报这个岗位渤,必须经历什么培训融涡驴,需要什么绩效化荚梆,才有资格申报等同。上什么岗位有明确的薪资标准刃矗,“升官同时发财”让该,用人用工尽可能做到公开公正透明扮睬。员工们也看得很清楚酿宋,只要好好干仓,就能够成长拔蹈。    总之饰纶,在中央政府大政方针指引下唱第,切实顶讳局、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桃措丢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侨柯腥。    尤其是产权结构改革坏菠兑,不要消极等待主管部门来安排袜参,等是等不到的采攘强。也不要对现有体制脱疲爸、机制太多无意义的抱怨晃,只要动机纯正扭借壁,对国家对企业对员工有利遍,就值得一试侨炉盯,这是我在江淮汽车多年的指导思想屯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孙恢队,但一定是基于稳定性鸥、权变性平、柔韧性基础上的变革喂狠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哦。同时切记不管做什么事情厢抚,一定要取得合法合规的文件依据禽。    在沟通管理和内部运作方面躬柒,如何适应政策环境猛,是对企业负责人的管理智慧的考验藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团霓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娶狈惧。   当下躬绒墟,在互联网经济蓬勃发展氓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃干侠琅、汉腾书畏、乐视姐、蔚来体焕息、Nevs赁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梯认。但这些新思维试垫甜、新模式遇到来自行业激、公众和政府有关部门的不理解和质疑廷。为此寰球汽车邀请行业专家晚急、新势力企业领导希、主流媒体高层型衬,就大家共同关心的行业趋势暮荣、创新模式茂跨、市场预判等话题展开热烈讨论府味。   程远珊芬牌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录适:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛霞哥衅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绍,也是一个全新的问题沧壁,所以我觉得应该是个很有意思的事签。今天让我首先来作一个发言边,我觉得是抛砖引玉馆溃,我想把石头抛出来访保健,引出大家精彩的观点仙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瑞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篙欧赴,他们该不该进入汽车行业无诗琴。大家知道悉,这几个企业全是新人膜套澈,以前都没有做过燎,在社会上是有一个反响即炊距,有一种争议水,说现在已经非常挤了馁蓬,我们已经达到了2500万辆的规模爱炊,100万辆的企业已经有六七个了哀墓酿,还缺你们沦尸?你们现在还有机会惰?我想说这是一个很重大的问题贾咯东,我想这个问题为什么说是战略问题工,中国汽车业一开始就有这个问题岔。   我的印象中飞,我觉得中国汽车业有很多政策类菠,也有很多重大的事情秸陆吾,但是我现在回忆起来颧婆筷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大线融逝,一个就是开放引进门,也就是合资乱诗,也就是所谓的市场换技术靶电香。另一个贺,我们做了一件很大的事情钒杏,叫反对散乱差故铃幢。这么几十年来礁,在我们的汽车管理部门破是,我们就不说谁了僵擦科,大家都很熟享,都是朋友鲸苹,现在都七八十岁的人肩膏鲁。我进入这个行业30多岁背,已经过去30年了弗斡沫,这些人现在已经退了吾辨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擦勃勾,一个是合资引进敲票,一个是反对散乱差活乏颅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来探糯褐,即刚才说的市场换技术雹窍署。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车封柿锭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差醋阑,只许有资质的企业做懊惰澎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仁恢拈,就叫中国汽车工业总公司救。后来曹,提出了南北划界娄,想要一汽在长江以北闪峡,二汽在长江以南簇竟劝,形成一个竞争局面奖。这个想法没有实现梢漂驰,当然再早我们搞过六大公司诺毯怪,但是总体来讲光墙低,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谓。   我在八九十年代写过一篇报道呸款,我就说中国汽车为何怕竞争堪?其实现在想帆发,我们争论来争论去就是一条佬无危,国有竞争刊鹿,我们认为企业太多了番,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悍呕幕。   那时候从国家宏观的角度监答茸,陈云同志提出了一个经济学观点琉,叫做鸟儿在笼子里飞系遁,年轻同志可能没有听过钳。虽然给你放飞搅,但是你不能乱飞稀肯,得在笼子里飞士。汽车的管理也是希望他在笼子里飞密嚼渺,所以我们提出“三大三小”猩杰,规定的企业能造车摩芬沮,其他人都不能造车弥宛,认为进来的就是捣乱辨挖端。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章斡豁峰,后来被总编辑改为无心插柳白逻裳。我们一心一意想扶持的企业搞上去氏窘陌,但是我们不想扶持的企业又在出现盯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娜塑,为什么呢需?当然是我们的基础比较差礁灌呵,一无资金贫捆,二无技术率闪,三无人才颈纬蛇,白手起家睦寥方。这时候我们引进外资歪,有了资金焙老、有了技术拎恒、有了人才沸凉新,奠定了我们汽车的发展基础存侯。但是只走这条路等于缺一条腿到卫辜,只有引进外资乓,没有自己的发展尘监。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蜂梦排,反对本土企业刨丹,所谓自主企业勺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孺樊青。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缓狠,奇瑞涣扦、吉利董贯库、长城辆既、比亚迪湾假,没有一家是合法造车的企业犊蹿,方式大家都知道烦,买一个不生产但还有资质的企业邵歉复,就是所谓户口本炬毫钳,然后就开始造车通社。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叼,该死的企业死不了撵奢冬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颧谩奶,这是一个很奇怪的现象娟挽浪,在其他任何国家都没有这个事情寸,只有在我们国家从拷蹈,这变成了一种无形资产斜。   所以漓褂,后来工信部成立前夕肮内,在发改委发布了一个通报恐,宣布哪些企业要死吝拭,其实是一个作秀苍绅。因为这些企业本身已经不存在了脊边,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搅勾,就不会有这种奇异的怪现象痴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胺,我们把汽车产业的市场化徐舌、自由竞争的方式忽略了胯宋辞,我们把它当做航天航空管理毒容库。所谓集中力量办大事俯癌郴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逻诲课,像航天航空只发射一颗卫星刨钩靠,只造几架航天飞机倍坤屑,但是汽车绝对不能这样抛但爸,如果我们中国只有一个汽车企业柒,我们今天无法想象能够达到2500万辆葛屑,我们可能还在200万辆以下徘徊撼摄。   我们想想我们当时的规模罢,讲起话来撇吾哼,我们一点底气都没有持爱倘,全中国所有汽车企业的力量沏霸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裁粒,所以我们那时候是没有底气的甩僚班。那时候蔡总经常讲未败,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肃逼盆,我们国内的某家工厂饱吵,搞了多少年忱?投资130亿干了那么多年没有干上去板蛋巾,现在回头干干琶荚,别的合资企业在武汉干140万辆车靶籍,听都没听说过他就干成了僵少毕。   当时我们确实是一穷二白缓贯,那种情况下我们引进外资贰壤,但是不让国内自己的汽车做范铆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿础春,变成了外资企业犁下售、跨国公司一股独大纽悄客,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌斥拖。   中国其实为什么发展到现在这个状况拉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辆恒,在座的年轻人没有听说过貉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勾龄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缮憋黄。为什么有审批制度坚剑?审批制就是为了反对散乱差冷,所以你不能随便上企业龟菊。   我们把进入产业的大门关得很衅堋,一方面对产业造成了很大损失权录,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捶拢夸。大家知道刚,那时候汽车卖多少钱别靖?桑塔纳要卖了20几万箩,当时说两万块钱囊忱,八字还没有一撇刻奠配,订购两万多辆炉,在桑塔纳卖20万的时候肠凶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谓疗。那时候的技术标准炕函械、排放标准都很低蜜,我们会很快发展起来膏,但是我们失掉了这个机会村搏。这是产业上的一大失误汾,就是反对散乱差成负舰,阻碍了中国自主品牌的发展刮乃铣。   我觉得中国汽车进入2002年女潍无,入世以后就发生了很大的变化磐丧型,这个变化就是放宽了尸,应该感谢国家经贸委前司长鼻,后来发改委的副主任欧新黔氢疽,他在这件事上力排阻力京,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谴蜜久,有二三十个企业进来骗设。在这时候勿,包括奇瑞玲司、吉利教封炊、长城册桂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面边宽,所以这是我们企业发展一个好的契机苇刃,这个契机来自于好的竞争桨。   现在大家没有再说反对散乱差拨搬,但是这个毒瘤并没有肃清博,现在要有一个新的品牌出来计,我们第一个想法就是它该不该出来称,又来添乱帘铆。所以在这种情况下监笺,汉腾出来以后典,我当时也没有太明确的认识节翅,在网上一片谴责声的时候联盒,我就意识到了这个问题猾素。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衔,大的打败小的胁剂熟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼埃,快鱼吃慢鱼开。汉腾给我一个启发埠驮航,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲并说茶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冗,今后还会存在鲁圣。   现在一汽恫、二汽非常困难搞绘擎,包袱非常沉重掀绊貉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锈,但是最近连一辆好的车都出不来捎十裁。现在真正有活力的企业是谁呢梯?是长城惮、比亚迪寝撂眷、奇瑞瀑假、吉利幂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用方。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皋褂,让大家不要惧怕竞争轨,竞争只有好处侧考垦。我们老是说过度竞争亲泼霞,实际上没有过度竞争醒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桅欣,经济规律本身有一个调节作用拐,一旦过度竞争它会自动退出狮乐。   我们的出租车管理很失败饯萌,就是我们怕过度竞争铣败酞,我们把北京市的出租车限制在7万辆害猛贿,因此打车难晌泉、打车贵跺价,群众怨声载道搅醒。凡是放开竞争裤特,像家电产业大家都知道传痞,为什么发展得比较良性呢疯蕉帅?就是因为放开竞争补糕,是不是先来后到呢怖桑固?我们现在想想80年代鲍喜穷,61家电视机厂鬼,现在上哪去找秸?大家熟悉的品牌赶筐,北京牌免峨魔、昆仑牌遂茨,我前天在飞机上看到长虹茫鞋,长虹居然还在啤,出乎我的意料吧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惰搽,现在新出的电视机厂郊捕玲,TCL过去有吗朝?就是长江后浪推前浪枯袒,我们永远不应该对后进者说不苔,我们一定要这个变成一个共识沉盗抚,任何时候都可以有人进来朴第挝。就像他们说的帅骨艰,任何一个行业都会机会拌。今天在座的各位都是新进来的报,我觉得你们的机会大大的有魔。   我的砖头就先抛这些醇取蹈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乔:沈达炜 版权作品舞酒祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾窟,严禁转载艘,违者将被追究法律责任幕。 获取授权" "  徐和谊说氓,当我急的时候疲,老唐一乐睫典,哥儿俩(的配合)还行喊拱凯。双方都是坦诚的心态法啦,就没什么谈不成的事情怀势。    唐仕凯则认为奉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作母蓝歇,基于双方的相互尊重粉。合作中添,尽管文化不同藐狠沃、目标不同腿,都能坦诚地交流吩省骆,达成一致扒谱丸,满足消费者需求舅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事不、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚熊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骡荤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绞躬扰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗽问,接受了中国经济网等几家媒体的采访镰疥肉。在奔驰E级轿车之外呜篮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隙恳龄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寿烘,徐和谊说坝萝,关键在于双方的真诚与坦诚筛食兴,这与我们的性格有关惟。我的性格是直率摆斜私,而唐仕凯先生则是含蓄套裂、温和胎甩,哥儿俩(的配合)还行锑。双方都是坦诚的心态懈慕,就没什么谈不成的事情败屑。    徐和谊谈到伴呜财,合作中板苟,彼此考虑对方的文化艰、体制处叙汉,对对方的决策机构都很了解记,也想知道对方的想法坊,并多从他那套(系统)思考多:靠不靠谱拳,可不可能士孟。不能瞎白话冒脚,不能伤和气恼口,所以就越合作越顺利飞撕熟。    徐和谊认为丧假,随着后续工厂和产品的导入饶汲斑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期使唉摊。    他还打趣说戊谈哺,唐仕凯先生文雅翠力,当我急的时候新,老唐一乐拣禽,我们的搭配非嘲ズ┚溃合适戊。    唐仕凯则认为稿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔽煽,基于双方的相互尊重狄粹绘。他说体泥,我们与北汽之间有更多的共识诚暑冕。过去几年的合作白,大家互相信任储联、持久录、坚实降。我们有德国人的执着暖茨耻、坚持禄茄,在双方合作中刷,尽管文化不同瞄斥、目标不同伴,都能坦诚地交流卸,达成一致挤羌,满足消费者需求惺,也能让优秀人才有合适的岗位茸。可以说陆蔽赤,北汽与戴姆勒建立了最好的杭、双方互信的关系酗规牛。    另外扳统,唐仕凯指出俺梳错,中国业务的发展杆辣承,离不开经销商伙伴的精诚合作赂疗十,他们积极履行对消费者的承诺扁撇、关爱弥访,也与我们建立起非常良好的厂商关系坛分副。    他强调丹,我们与北汽的合作钳鸿奇,增进了双方的关系幢。 全新长轴距E级车上市现称淹摹,领导合影(右二为徐和谊啊皑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苦小理,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庆,目前龟镭,我们的合作是最好的鄙都链。认真总结以往的经验工练、教训悸锭诫,特别是过去的错误队嫩,接受媒体的帮助炮、批评嘿,因为大家对我们有更好的期许触惺丢。目前朽芬曙,我们仍没有达到自己的目标挛聪僵,在中国市场还是第三名放番。但是咖蹲板,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拐。因此贰,我们还需要精诚合作瞪粒闭,力争打造一流的企业;精益求精末,建立一支一流的团队伯乌。毕竟菠,我们的公司和事业都很年轻纶盗丁,在发展当中最重要的还是关乎人纬呛滴。因此攘哺,我们不能只顾眼前始,应当放眼未来插叭峭,希望取得更好的位置菏沤酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莲:    各位领导薪桔、各位汽车界同仁烽堡船:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计峡。今年论坛的主题聚焦安全舅,我觉得非常有必要洁行绰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揉撮,已引起全行业和全社会的关注舷现涎。    今年以来眉恭卑,在国家和地方补贴政策的助推下煤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烦,1-6月技项,新能源汽车实现销量17万辆佰桑堑,同比增长126.9%馈岸摹。其中纯电动实现销量12.6万辆纪理控。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谓肆,预计到8月底税落,全年6万个新能源指标就将用尽堕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扭稠,同比增长170%霉勉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窍荒。    但随着新能源汽车销量猛增韭好,其安全问题也逐步凸显痉的疙。仅今年上半年骏烧,与新能源车相关起火事件就有11起疗叮共,事故原因涉及到电池伐、材料癌踩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巴。不但给事故车主造成了严重的生命怪饥难、财产损失伴想,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧姓剂话,极其不利于新能源汽车的推广蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叮长,新技术新模式尤其如此堑孟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处摩、火车一度跑不过马车蒙烂、人工智能行业也几起几落湾刻,每次都面临着必须攻坚的难题搜,并随着问题的解决才获得新的认可良缔械。新能源汽车行业也是一样悄诚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域檄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淖容桐,在蓄积了一定的市场规模之后窗,开始到达一个新的平台期篡帆伐,开始面临这样那样的问题磐叛。而我们认为幂躬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枪孙乖。    首先庭凰挠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唤洪。    今天我们面临的新能源安全问题烤售厢,一部分是技术问题掂搓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泡全。但更多的是行业规范问题沽僵,由于新能源汽车市场发展太快份晌,行业法规建设相对滞后捷,安全法规不够健全蜜,相关标准缺失颠虾,再加上消费者安全意识不足佳挂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诡,共同导致了一些安全问题的出现踩。作为一个新兴行业地草镀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柬劣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奉坏唾,这是新能源事故频发的原因酪显,也是新能源发展到当前阶段媒洼拖,我们必须着手解决的问题姑窘。    其次搏食剧,安全问题是消费者关注的基础痛点净关,必须全力以赴加以解决驮钩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示急老黎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准死,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幸。我们经常说钙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氦,但是没有了安全这一基醇隆,里程的远近本身也就没有了意义喇乡秦。新能源推广几年来累铆横,市场上对安全的质疑之声始终不断聊触逃,说明广大消费者除了里程焦虑乌扳,还普遍存在着安全焦虑厂惶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溯剁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择零,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阶。着一把火就可能会毁了一个行业藤,在网络时代这种心理传导完全可能发生舌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理世限,必须将安全问题作为头等大事来抓泻浪免,否则就会被消费者所抛弃趁颂。    最后菩峨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睦慕翱,也是发展的动力源守。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品推敲癌,才能得以持久生存骨。千百年来峭羞凰,人们围绕着使产品更加安全可靠且鼓肆,不断做出创新袜。及至今日忱何膘,我们投入无人驾驶汽车卉烘蔑、智能网联汽车的研究斡岁,很大一部分原因胚烤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蘑襄。新能源汽车作为面向未来的产品渭狄牧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孩欣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裸澳谷。    由此可见汝炯喝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藩孙半,粗看起来林林总总仿堪娠,不一而足;但是究其本质陶犯痪,核心还在安全芜。破除了安全问题饥斤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乱哆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喀亲囊,而围绕安全问题不断攻坚克难疽,新能源产品和发展模式将不断创新马超殿,不断创造社会价值巾钡耻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腿蚕,我们从一开始鹊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓饰履售,从战略高度提升安全性朝,居安思危骋诺开,未雨绸缪阀酣忙,从研发暗玫、生产到售后服务敖,都布下层层防线垃楔弟,确保产品万无一失撤。    一是在产品开发上加强安全功能设计挽,从源头上提升安全性力萝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障显恫诞。从产品的开发设计阶段谭,我们就从整车控制固、动力电池舌落、高压安全等方面以高标准进行设计为蛋。在整车安全方面觅啤毖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溉慕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朵。在动力系统方面稍逼讳,我们从材料驳锹、电芯画垦堂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术版平享,降低电池短路和起火的风险炽咎丹。在高压系统安全方面挠,我们从防水放僳、防火锰切、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计请钉奥,高标准强化安全功能汝檀瘫。除此之外胎,我们还充分利用智能网联技术搪怠解,对新能源车运行进行实时后台数据监控稿,建立事故应急响应保证机制嗽赌,为新能源安全使用保驾护航无盘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蝗擒盎,以高质量产品确保安全分茎。在新能源汽车快速发展的同时宽逞,北汽集团不忘发展新能源的初心瞧鲁抹,严把质量安全关钎狠。北汽新能源生产的每一款产品憾谁祁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涡,还要对电池榷骇、电控系统进行严苛的测试与验证霉冒纠。目前边,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系共,其中电芯安全可靠性测试标准42项健,电池系统安全可靠性测试标准50项掂,BMS策略安全可靠性测试标准33项尉痪,这些测试包括长时火烧测试喀、电池剖切测试吹鄙垛、极限跌落测试和电池浸水测试等棋醒位。同时世,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位富。上半年墓派骏,北汽新能源接到订单2.6万单锤荆,但在资源不足的情况下琅禾梆,我们严抓质量关瑞将,绝不为销量而粗制滥造袱牵,最终完成15052辆的销售任务坏持,订单满足率仅58%莱颂钒,但却实现了上0事故率的优良成绩哗惋。    三是加强售后服务与培训抵,让新能源车用户买得放心腿导椭,用得安心考。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枢牛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统欧邻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系费椽拜,包含车辆保养苗丹、车辆维修倦肩棵、紧急救援骨颠、充电设备膘埂福、增值服务赖、客户关怀等多项内容史勤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汕抠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拓疲、维修晾猩,并对服务完成情况进行跟踪监控米,形成服务闭环划赂,确毙纾客户满意欢。同时齐粳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训番酱卉,对车主进行说明和操作演示酒,并规范安全培训流程秒让拳,提升新能源车主的安全意识七圈。在此基础上琼埔句,我们还创新营销服务模式糜,今年8月12日掀酪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金孪叫,不仅具有推广新能源车的效果谐伺,同时可以让车主及时更换胶、检修旧车上的老化电池骇渡,通过我们的新模式给市场提供更多安全缴汲、环保居、高质量的车型屠,给消费者更安心的消费体验僳乐。    各位领导胆仁、各位同仁倪涪:新能源汽车作为一个新兴产业卷仙可,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捅,出现一些安全问题畔受钠,这在快速推进过程中也是难免的柑娟,是我们必然要面对的问题氯。因此新能源安全问题狗锑诧,绝非某一家企业能够单独解决酞离赏,它需要我们整个行业的协同并进门峦。    有鉴于此撼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畔,不能因噎废食亩柬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庙虎,牢记我们新能源事业的战略使命渭胚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念图哄蘑,以持之以恒的韧性顽尸惊,推动政府婪、科研机构泌、行业协会苏霓、企业乃至全社会开放合作刮舜,不断建立安全标准苏、不断规范行业行为观棺耽、不断推动技术进步彤、不断优化消费者使用习惯会缔,不断实现新能源汽车行业成长成熟缝砍、发展壮大诵凳妊,实现整个行业的可持续发展辰梯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾哀绵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匡煤度,各位领导念话、各位专家借皆竟,业界的朋友们腿比:    大家好!今天丁湃,众多长期关心罢、支持中国电动汽车产业发展的领导玖必、专家和朋友们齐聚郑州湿,共商大计悉半。作为本次论坛的协办方泞蒙坪,请允许我代表宇通公司某泰,向到会的领导掳朔僚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞳本,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腿到。    近年来峨激,国家出台多项重大政策肥,从顶层设计猩滔、推广应用酱习、税费减免剃怀、购置补贴刹绍、生产准入愤嗽、基础设施等多个方面筛,保障新能源汽车产业健康快速发展急。客车作为电动汽车发展战略的切入点秋,是电动汽车普及推广的重点领域挖汉。至2015年底核同胺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饶趣,占同期所有客车推广量的13%煤端拟,为城市节能减排牧茧、绿色交通出行做出了重要贡献涤抨回。    财政部静痉、工信部甘帽散、科技部洪岭瓤、交通部苍、发改委等部委坚蔚汹,通过科技计划勒此、产业技术创新工程等重点项目进行支持僧呵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乡省:节油率潘散、续驶里程等性能不断提升礁纬弯,动力电池能量密度膝菏、驱动电机效率等关键技术迅速进步观搪。    具体来说乌暑盟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成熬辜、节能与控制技术方面已实现了自主研发俏陶,大部分电动客车均采用国内自主控制器镁蒋辛,整车性价比高壕,满足市场需求怒堪痛,节能效果得到消费者认可芦俏。    二是动力电池性价比显著提升匡箔。动力电池对、关键材料国产化进程加速双柬,安全性和工艺技术持续改进光犊。与2010年相比蝎,动力电池能量密度提高将近一倍裂,成本大幅度降低尽。    三是驱动电机技术水平进步明显轿丘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求临薄,在功率密度襄肩韦、系统集成度和材料利用率方面显著提升卑草殿。    同时才惦,我们也应认识到横炉岗,国内电动客车研发试验能力有待提升挨糙瞳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距洽:整车可靠性颅形察、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力榷臼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猫,寿命份韧浦、低温环境适应性疥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溜跑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹿搓。    马凯副总理强调丘含:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隘晴赤。电动汽车由于安装了电池施、电机劝、高压线束等高压部件铝,给整车安全性带来了新的问题斜,而电动客车安装电池容量大煞啃思、整车承载人数多苗盒稻,给整车安全设计提出了更高的要求烧。    因此垂厕归,电动客车必须从防水抗、防火钎、防触电切坦欺、乘客逃生屯兄背、事故处理等方面综合考虑蓟北渡,从研发制造几掏、运输存储藉翰功、维修保养景孙量、报废回收等全生命周期各个阶段着手亩,在电池安全喂仁墒、控制安全抡沪、高压安全铆竞、电磁兼容等方面进行技术攻关擦另毛,全面提升安全技术水平小匪攫。并对车辆篙深、零部件运行实时监控宏季亭,起到预警作用圣垄,保障大规模安全运营局净栋。    宇通自1999年开始研发电动客车鸿贾,持续加大研发投入啪派圈,得到了国家部委鞠笛挂、河南省政府和各位朋友的大力支持洼奶逻。未来会,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兴,围绕电动客车轻量化竿盆、智能化脾、网联化以及智能制造等发展方向茹,立足自主创新鹊祈讹,掌握关键技术碎莆,提升安全水平贿,促进电动汽车产业健康快速发展试遣。    但同时订勘,为了推动我国汽车产业的转型升级委孙冒,实现2020年500万辆的目标盟许刮,我们依然任重道远钵。行业的健康发展弯攀,离不开国家政策和社会各界的支持侨,我们建议深:    继续支持产品品质提升和新技术研发导怒。在纯电动宿染堪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沽悉林,研究开展创新工程二期项目等墙勤犁,助力国家下一阶段产业化目标的实现宿旅。针对燃料电池客车檬,我国和国外先进水平相比还有较大差距册粉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勃,尽快解决关键技术问题穷鳞墒,推动产业化发展切撂磺。    电动汽车正处在新产品推出的初期外呵,技术飞速发展虽番橡,面临很多未知领域的挑战禽钾,这些不确定也带来巨大的创新机会魔课耽,是企业陕难、行业和国家的历史机遇弗会勾,也是赋予我们的使命和责任嫌,    我们将坚持创新培,努力实现产业转型升级和健康持续发展贯。    最后荚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "陈清泰憨嫂凳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轰线楷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”糙健比,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岗弟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鄙呻掇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题齐程,回应社会的关切宽箩呈,引领行业的健康发展钞次。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台络纳阮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唉,广泛交流科、献计献策桓。    首先是创新引领问题趟。    去年蚂,国家多种政策的叠加效应充分体现赶痴吩,电动汽车呈现了爆发式的增长赎户谓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%唱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善隧,并得到大多数试点城市的积极响应辣赎司。更加可喜的是捆迟闯,电动技术逐渐被消费者所接受滤烙,潜在消费人群在增长肛娄捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹭窖奔,总体上救矩攻,这还是一个政策驱动的市晨致惴伞,它的不可持续性已经开始显现痪。从今年起炼棘,国家补贴政策开始退坡骡废喉。种种情况表明淋帅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滴畅返,相应地介犀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掂幻荒。购车补贴的退坡伪亭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缅髓猛。也就是在购车陶币、补贴逐步递减的同时米,政府应在研发环节加大支持力度宏搜敦,集中资源支持在动力电池疏纯汤、核心零部件毖变、电控技术馅某、轻量化簇、智能化等方面突破技术瓶颈姐矫腥。    另外肝蹿喝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始日搭袭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溃敖。相应地峭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肉獭,大手笔投资于电动汽车舷衔磺。    这一切表明杜眉跑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竭惊。    由此看来楷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晨绍。    第一狸,政府补贴政策进入退坡通道擎,电动汽车性价比提高的进程忍,能不能跟上政策退坡的进程徽煤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窟庭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邯铣炮。    第二梢钞鼎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘎,中国肯定是他们的一个主要市场目标恒啃蛊。能否改写我国燃油车发展的历史懒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锯,并建立起较强的国际竞争力论沃,这是政府和企业必须认真考虑的问题凌滴八。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雄提,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炭。    因此令型,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迹霸,那是在强政策激励下的增长团曝,是不可持续的寝酿裳。有些企业一门心思地追逐增长替,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞄朵,却放松或忽略了创新和研发从搅。    应该承认瘦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怠冈,性价比还是偏低的肺费咀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破龚叭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澎躲逼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猫椒,理性地配置研发和产能扩建的投入侠辉署。    当前捅,我国电动汽车正在向成长期转型概,这是一个重要的机会窗口极。从全球看踌舌桂,电动汽车的技术路线还有选择的余地贰挫醚,核心技术尚待进一步突破导持,关键零部件的壁垒尚未形成眷硕瞎,信息系统还在发展及潮旱,品牌效应还未发力捐导,商业模式正呈现多样化底汀括。可以说穗覆季,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蕊,有较好的积累沏。我们又有全球最大的汽车市场支撑叫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇理钞视,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓶茅裁,潜心打造核心竞争力帝矛搬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豢究,另一方面可以与国际巨头同台竞争裙。    电动汽车和燃油车一样疲沽什,竞争力的核心是聚集优秀人才蛋凰,拥有强大的研发能力汝揩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抢。对于汽车产业来说拘抨雷,生产能力的扩张是相对容易的去镣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赏。但是峨七,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绿僧,因为那充其量只是一个泥足巨人阮。    补贴政策的退坡对饯暇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伞泌,补贴导向将让位于市场导向捐鳞托,让位于创新导向浅。优胜劣汰作用将被强化掸,在大浪淘沙中挤矫,真正能站住脚的十粳坡,将是那些具有创新能力镁、掌握核心技术届船、具有品牌效应的企业伺。    关于安全保障的问题迟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上品输际,特别强调要重视电动汽车的安全问题磷掣忍。这也是全社会非常关注的一个问题扔把,是这次会议讨论的一个重点炯赔。    为开好本次论坛蛾关坷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研薪父嘶,并将在本次会议上发布调研的成果涧。    汽车的100多年发展史说明唉烹晨,随着人们生活水平的提高般韩难,出行机动化是一种必然的选择涕聊读。但是碳存稀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卷卉嗓,电动汽车处于起步阶段盗瀑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皮柑,还存在由于能源结构改变而带来的似炯寝,诸如高压电路猾胸弟、动力电池等新的安全问题仑馁。    因此厕壕吻,在电动汽车市场快速增长的时候彼,安全应该引起特别的注意牡额,无论是整车企业管廉,还是零部件企业蹄,对于可能出现的安全问题耪穿,都要诸项排查讨埃、及时发现侧、找出对策啪屎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慈破团。即便是这样醛,进入市场后的汽车仍可能出现问题嗡莫,这就需要继续跟踪承辑睹,不断发现新问题版鹅,不断解决问题伐,必要时要召回已经进入市场的车辆翁火睬。    应当承认爸兄,电动汽车技术的成熟度还不足酿徽钮,市场考验还不充分熬袒沸,消费者的信任度还很脆弱吐藉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绥岗诡。从这个意义上说捅忿,我们必须把安全放在首位漆妥。因为安全是一个否定性指标狡破嫂,世界上没有绝对的安全驴衰,但追求安全是企业的天职股,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上避垦蹦,要以更多的投入疤荤,在设计第嵌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贤骏断。我们绝不容忍安全隐患捞沸,但也要宽容失败临沤,因为这里存在着不确定性霉。    安全也是规范出来的茅,要高度重视标准仙伟牛、法规和监管的作用保陈,设计安全的标准和法规妨萄苦,有些是科学的研究和论证定下来的夸疥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的目俺萍。企业必须严格按标准和法规生产悍狡、管理和运营额棠,监管部门则应该严格执法希椒恳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抚,绝不能容忍劣币驱逐良币泡。    今天咸勿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题湍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孰撑乐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酚哎,它还缺乏充分的应用考验小街埠,需要未雨绸缪箩,防患于未然参绒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查将界:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绷趣燃,各位同行武枷参,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》算揩,每个桌上都放了一本氏烹,大家可以直接看骏。前面上半场我估计是大家最关注的奋懦皑,有一些政府动向屏经飘,他们做的干货诗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吃靡,我只讲讲技术伤胳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娥米,有三个方面秽,有些技术方面的内容是有相关性的钵,政策本来是张永伟讲的毫蚀邪,我在PPT里基本删掉了硅窃思,大概带一点洗纶磷。    首先讲一下电动汽车安全的技术栋。电动汽车安全技术我们分三块胶,动力电池的安全囤贝淘、电动汽车整车安全伪、充电基础设施的安全潭溉。首先是动力电池的安全性嘉林萎,是最基础讨荚、最核心的微,包含了电安全檬薄氮、热安全猾井官、结构安全等等什。    我要先从科学的角度说一下囱瘦布。如图(ppt)潜,这是电动汽车动力电池的基本特性踞署悲,中间可以看出我们锂电池安全的范围冗,一个是电压耽惭、一个是温度仕陕伴,对电池安全来讲屯半,这么一个很小的窗口里才能安全工作痪,如果温度高了会发生一系列的反应技温,就不正常了涡。我们具体来定义一下这些温度敖监,这是做一个严格科学的实验赋,锂离子电池的热失控缚茅秦、温度变化耍脑、温度和电压变化的过程墒。有三个温度桐垂耽,T1叫热失控自生热起始温度五感,这个温度一般在90度舷腺,接近100度囤考猛。第二个挝,热失控的触发温度佬孺,就是说热失控要开始了摄。第三个绷,热失控的最高温度硕蛔砰,代表了释放能量祈呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)史,给出了一系列的各种类型的动力电池塘看教,比方说三元的NCA答、NCM诬、锰酸锂的莲台,钴酸锂茶、磷酸铁锂合,还有钛酸锂的干叔妒,从中间就看出歼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的清焙飞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溅妒倪,总体来看排城,热失控最高温度比较低一点爸,这是钛酸锂的宦济。    太过于学术化一点新,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弛诲。热失控腐,我们先从热的角度沃涉赔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后魏迟,我们的SEI膜就会分解下棠棉、负极电解液也会反应肛读,隔膜机制熔化蝎撩哀,再到正极分解喂帛、电解质分解疾墒啥,最后就涂层崩溃烈惹袍,大规模的内短路电解液燃烧侯编断,就形成了热失控峨笨咐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瀑辖。    另外一个问题钦汲恫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刊,像放鞭炮一样及灯度,一个单体发生热失控能量还是有限的卞,如果在整个模组系统中间扩展瘟炕,这个能量就非常大了娇匠。我们说其实不在能量的大行濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了穿萄,但是并不是一个危险的东西疾,关键是没有瞬时释放答,这是一个瞬时释放的问题懒璃。    诱因妈腊累,刚才说的是过热引起的堪澳,还有电的和机械的身,电触发床巾,主要是过充耽凤凡、过放等等祈,尤其是过充疆派活,过充引起的热失控是稳该燮兀害比较大的潦樊,这是它过充的一个过程和机理臂嫁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鳖鞍。还有机械滥用棱黎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粱旦,这是在网上搜到的底盘的切割实验衬散,专门看它怎么样互宽魏,机械诱因就会最终引起短路碎祟彻。    第二部分闺唉,整车的咆,现在我们找电池厂开安全会伞卤,电池厂就说很多问题是整车引起的涩青链,不是电池的事本酣新。的确勘岭,很多问题不是电池本身造成的咯凄腾,是外部原因首杰,整车课模,比方说碰撞会引起墓赖杠,电气安全芭奉氏,还有功能安全锯,重点是这几方面藐旦舞。比方说碰撞卯纫,碰撞是最容易引起急,常规汽车主要的安全就是碰撞安全憨。第二蕉读痛,各种原因的电气线路短路引起着火酞唇飞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摄订,电机控制器僻沦导、电机电子器件IGBP短路了讹,高压俏监钵、拉弧檀惊寐、多处熔断喊傻量,整个就全烧掉了雀漆朔,这是控制器烧红了菜悄。另外一个杏丹,比方说前一段时间南京暴雨之后如吴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鸽港。功能安全青林,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仇霉巾,电池管理系统死机略,但是充电机不知道沸稻,继续充德宝倘,充过头了录竿,导致了安全事故秀屑,一般150%会大规模的内短路捅,充过头150%腺括昂,不管是什么电池降尖,包括钛酸锂电池晾间,如果充过头也都会热失控的革椿拟,虽然我们知道钛酸锂非常安全夏,但是过充之后过压也会引起安全事故童层。    第三酒,充电基础设施的安全咆捶酬。尤其要说一下充电设备的安全问题蟹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卡胃,它的防水参雄袒、防尘伶撬渐、防腐蚀捅、漏电悸卡、短路保护等等奶,各方面存在一系列问题财侣坡。我们开了基础设施安全的研讨会噶挞垢,大家提出了很多问题式订绷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咕,我不在这儿过多讲容。比方说山售概,我们荣威550就是非线充电着火腑,自己来安装这个猫蓄怠,比方说外部的“三防”乱慰,内部走线的零乱葛残坤,不按要求接地等等手巢,这都是我们充电设备的问题翱搞。比方说全生命周期状态的监测橡涡弹、管理体系的缺失胳扣,线路老化之后也引起很多问题稀具。尤其我们在研讨会中有专家提出铰懒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捷,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓦另。    我不要都讲问题鲸抢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毫始羡。    第一白,说一下全球国际的进展宪纷。我们要学习几个冯泼,一是安全防护方面郝习韩,比方说日产的电动轿车Leaf棺,现在接近23万辆侨斜皮,没有出现过重大事故牢伸。它有一个安全防护的设计体系骋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的动非笨,而不是说不能做到安全搏廓帘。人家做什么备?首先捶菏贝,有很好的防护设计理念烹藏剔,它的防护搜南临,首先防控事故发生局淑乳,其次一旦失效哀,可以失效不出事潮惹氮,再次挨届,出了事农,把事故控制在一个可控的范围教豹,控制在接受的程度跟燃油车一样拾。是这么三个阶段兜悲,从电池设计发,到最后可达到的安全目标松,是一个全方位的设计理念笛侥棺。    二是设计开发方面嵌事频,遵循了严格的V型开发模式矩烁,从电池包痉熊、暮故土玻块挂寸、单体厢、材料饭半,从设计层珐虽、验证测试层边甭,是非常详细的领撕,包括底层的电池材料儡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奋,我们国内的电池厂现在还很少用这些欢础。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拔摧抹,其实这些我们都很熟悉纠卢钝,比方冲击勿、振动常存蠕、挤压未峰、跌落疽撮,某幔块跌落寿瓣、单体跌落等等竿亮锯,针刺栖块锨、极端的短路染擞、火烧第、热循环毙,有温度的高低温循环实验练,这个好像我们做的不是很多泼,气体分析等等取猫径,这都是全都做的污,这是我们跟日产合作交流的雌双烙,我觉得还是给大家分享一下唤蓬,很有意义的呻。    第二蛊搓未,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骂祭抬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)憋,这都是公开的广旱唱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唉疯,这是一些主要的专利衡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿昧墨,这就是一个完整的过程梨弓扦。由于成本比较高片入,其实没有在它的车型上全面的推开黎青。    另外一个值得一提的坪,特斯拉的碰撞安全性爸恼,从设计的角度搽玩,应该说借用了一些非常先进的方法倘炒薄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型零卉程,发生事故之后帅,非常严重的事故也都是安全的抽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好户,当然因为它有别的安全性匈潜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的儡钙。    第三触,这也是公开的资料肪,三星的电池系统呻杭。重点看一下电芯层面馈饯,这是90安时内部并联四个单体电池侣,一个卷绕式的方型电池墩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置感熟闹,一个是过充保护腥凸、一个是防爆阀暇衬硅、一个是保险丝揩棱。我只说其中的过充保护巷,这个电芯的外壳是正极揪,有一个过充保护的阀缅委,当内部气体压力增大之后钠冕,把外壳的正极跟负极直接相连盎,短路程你,形成大电流舍钢妊,外部短路叙,过电流之后保险丝把这个断开犀,这个我们是值得学习的亩。也就是说在电芯层次进行材料瓦噬、电气陆畅、机械系统的系统设计还是很值得学习的栖棋柏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冠崇,其实它把单体电池当成了一个小系统错痹,我们可以对比一下丸,日产电池的南危块相当于三星大电池的电芯姑届试,就是日产是小氖文块砷矢,三星至少客车上是大电芯蓝。    未来趋势来看珊,现在工信部300瓦时蓟、350瓦时都是这么高的计墩,这是国际趋势焊,没有办法降,大家都在这么做敬,10年内我们真的要到350瓦时滥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹄邓,2020年300瓦时应该是没有问题的超脯放,这个从比能量角度是可以做上去的尖赴,成本也会降低黎钒漓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竿簧,比能量剧槽、安全性是一个翘翘板砍死,所以我们现在都出这么多事姓,下一步300瓦时份别漆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玲霜马。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜂,我现在牵头中美电动汽车合作蹄疆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性麻菜慰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系存咐牛,这是最核心的下一代电动车技术搂身瑰。    说说国内的踩行澜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挎,待会儿再说问题链。正面取得成绩赂蹿陋,从材料体系钒,三元正极讹帛构、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喉搐枷,比方说在阻燃隔膜探、阻燃电解性夏筏息、阻燃安全性也都有创新芦,取得了进展乒冒。从单体电池产品的检测结果来看朵,跟国外也没有特别大的差别蔚。总之锋思,从统计结果来看矩帮,我们和国外的相差幅度不是特别大搭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弓惟,总体电池的安全性保持还是不错的榔,这是实验的东西奔干,严格按照了国内国际标准加,因为我们的电池企业也跟国外配套屁和痰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陀很屯,所以我们其实国际的标准都是满足的盗瀑誊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜗佬拜。我也举一个例子壁何坝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寺。刚刚说三星的有熔断器绍飘、过充保护器憾憋剃、防爆阀壬秆镣,模组的我们现在电池管理系统等等钡,还有一个问题唉兑,自引发内短路敦敖继,这是一个问题闭什,我们的制造杂质氨、经常小规模的过充过放靡漠躲,长期积累以后会自己引发内短路警,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做愧持,因为不好重复实验刊腐,我们首先做了一些重复实验的方法斥持,把规律摸出来了漓,这个短路会形成三个阶段愤,内短路的第一阶段驶祷柬、第二阶段嗜、最后一阶段坡。第一阶段只有电压的下降律妓司、温度基本上变化不大赴惟,第二阶段颗膘崔,电压下降同时温度有大幅度下降贡海,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焦。    如图(ppt)挂肋喀,这是替代实验钉,这是算法横赌陶,这是短路的测试实验黎屠棚,这是结果猜副卞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挞蕉、内短路的阻值都能精确的辨析出来沽抛,提前预警热失控事故评碧蔼。    整车安全都夹前,首先是轿车安全冕片,比方电池的防水醒敛,跟整车关联度很高码,因为静态的防水未,放在车上不一定防水沤臂,现在都知道IP67歪湿,其实一些厂家都做IP68了微仿檄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浚痉,我们如果做得好是完全没有问题的恭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辫妈剂,这是我们做完的设计挞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痉骏,这好像是我们比亚迪的电动车拢捶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乳跑乓,做得好我们的防水比燃油车还好茫恭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暖敦,关键是我们的技术到不到位瀑,所以我们来谈安全问题应该这么看笛屁酸。    第二男,轿车碰撞安全袖,我们做得好的企业也是不错的徐瞬茸。举个例子徐,长安的盖钩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侈灰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的人董宦,这是产膊、学兴、研联合研究的盾。甚至为了将来的发展凭肺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谦毙。而且电池包不是越厚越好癌梢,如何又轻量化潭、又防撞卡舜下,在优化设计方面也还有很多工作可做誊位汹。    第三埃赁,整车电池系统总体的安全保护讹嘛。我觉得我们通过上次的整车交流会扇坟信,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案波,大家都觉得还是非常不错的桔料,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邵怠宪,尤其是轿车企业是比较好的藩秋偏,分层隋薪、分级做的是非郴啵好的玩,比如说高压安全管理系统姬。就是说只要按照严格的流程来进行开发伸排谎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的话己孙。    另外我提一句客车焙墙土,待会儿宇通的汤总还要讲的恍土惜,我不多说了烩,他们有成套的方法来保证安全性圣握。    最后摧粗涎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棋。前面领导都说了灸,多少起多少起林妮,这是从2月份到7月份统计的10起以上倒,7月份多起来了柒。现在存在的问题擞痉,我们在报告里面有详细的介绍订骏瑟,我在这儿时间关系也不说的太多了趣弗憋。总体来看拦础,我们安全性准入门槛要提高毕孝槐,所以现在在指定各种标准夸,要进一步提高标准篓瓣。当然还有一个问题棠唤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筋石,因为充电桩跟车的接口是老的停碎,现在要搞新的滤,新的总体来看是更加安全的康捷耗,老的怎么适应新的人铝杠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坟平乘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巢戒奠。    我们的发展建议臀钾歪,我也不详细介绍了咕倒祷,因为我们在报告里都有糜,永伟会比我说的更清楚一下矢。    第一个悉,完善安全标准测菇布,制定更加严格的安全标准矫告娜。最近客车安全标准哥逃、电池系统的安全标准岗泼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顽。    第二个滇拇犀,监控体系甘檄,现在当然都有监控系统锰揪替,马凯副总理上次也说了颧棠勤,监控主要还是要靠厂家监管琉惋,不是靠城市最后的那一级享江,最后那一级你也不会给太多数据凡,数据最多的还是我们厂家自己未储特,我们最有能力监控好剿。    第三个鹊悄矫,强化充电基础设施安全管理亭,严控地下车库拈、高危场所充电设施建设与安全监管退堪犁。    第四个错,改革检测体制郎,我们建议建立新能源汽车年检制度览店靶,传统车要年检狄刮,新能源车是需要年检的遣盼,比方我们防水速、防尘性能蓟骏涉,新车是好的吕邪附,老的就不一定了百,我们的绝缘性能紊勃、漏电保护等等是需要检验的恒熊呕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妻,这都是很重要的芯蔡。    第五个巧啊,建议改革行业的监管体系屏当肥,现在我们是准入弯甭滑,有几千个车型鳖兄,客车是很大一个数巧酥文,很多厂家都进来了晒垫,不能说让谁做容浓、不让谁做池童董,我想将来要引入事后监管的体制衡,谁要出了事要负责昂菜丝,要召回棱妈、吊销执照握庙揣、取消资质腔,甚至取消你不能再进入这个行业铝承,这是我们建议的要加强结宽,否则这件事情没法弄娶。    结语三句话暗卉:    第一叭胸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”欠贬,为什么是“命根子”铃底?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迫?我觉得怎么强调都不为过灵,所以我们要警钟长鸣捷,高度重视射霸,大家都是这行的从业人员掠盒,都不希望这个产业下滑独欧狮,但是为了做到这一点厩,必须要警钟长鸣趣殿涣,高度重视赣辞。    第二犁戊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厢尾次。想性能大幅提升猜,大家都希望300公里窍梨、400公里廓,客车也是要提棵够吩,高比能量电池是必然的趋势浪,往上提的瓶颈技术就是安全扰恭泻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讨猩。所以随着动力电池比能量不断提高洪魄,电动汽车安全技术的门槛越来越高阔,本土企业要有危机感期。    第三犬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系困。安全管理衰,政府责无旁贷力。    我就说这么多究葱汇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经徽徘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敬眯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起郸唐瓜,到今天的北汽EH400的下线称铣,北汽的这100万辆用了5年的时间碌恍幕。    在活动现撑俊,北汽集团董事长徐和谊表示较:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咸雄谴,不断的加强产品缆、技术畏勘屡、管理创新税,不断的加快电动化鲁悼、智能化深、网联化罢俗、轻量化的发展步伐贩,全力抓好‘π计划’的深入落地达冉。力争到2020年烈煎,实现自主产销80万辆局臣胳,这其中包含新能源产品20万辆些篇飘,实现销售收入700亿元幢,进入自主品牌前三名的目标小,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莆内。”   “来得晚黑蹋湿,干得猛衔贡,站得稳”    “来得晚官,干得猛贡独,站得稳寞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结熬世赤。    “在行业内来说劝,本土企业已经很多完成百万辆了帛同,我们加入进来协秋掂,形成一种集团向上的态势扭。”北汽自主分为三个部分舷午黑,“绅宝日铰痢、北京们、威旺缺一不可席缺,齐头并进隆乒点,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捞。”在随后的媒体沟通环节中褪凤葛,李峰坦言炒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列起,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郸胖咯。北京是传承“越野世家”品牌精髓廓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蠢撂搁。    “越野车是小众市沉ⅰ,但是在中国市场上茶犯齐,硬派越野乌史,没有人能从北京汽车手里抢资源唯半。硬派越野或是下一个风口社。”李峰在接受媒体采访时表示临吠。    除了在品牌划分上的努力论,在车型投放层面兜茹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车师歼谢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苛,而到了2016年椭环丁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车释拜,加上北京品牌和威旺品牌乏雇,更是达到了六款涂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尝工加。    而面向“十三五”淬杜,北汽研究院院长邬学斌表示沉狄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标党。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隋欧揉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肆烯镜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酱怯阑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃囱吮膳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陋躬。”    是的超碍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线湘东,北京汽车仅用5年的时间淡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”摔苹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戳厘秀,现在一是车型结构变化了李函,市场引导到SUV坍农、新能源和智能化上去背。我们由三级跳变成了一级跳甭涩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示场撤勺,“市场的变革对于自主品牌来说伐梢骂,恰恰是一种机会耍梳。我们有对市场最敏锐的感知峡,最接近市成睢,这是任何合资企业都无法比拟的土。”    从年产销量看标讲,2011年达到2.4万辆不媒、2012年实现7.8万辆氖、2013年超过20.2万辆怂滩浮、2014年突破31万辆态、2015年完成33.7万辆纤沦,2016 年预计目标42 万辆蒜侯丛,到现在已经完成了23万辆滑烷。“2020年我们要达到80万辆肝帮检。”徐和谊表示邵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抽掂,还要有好的营销茅,“酒香还怕巷子深”赤。在产品营销与销售网络建设方面存,北京汽车依旧不甘人后闯沛土。北汽股份副总裁蔡建军有句名言儒,“人在一起叫聚会俩,心在一起叫团队蹿。”    2016年上半年苗刮僳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霉让屉,同比增长396%软班卧,目前网点总量高达到836家操亭梧,渠道建设速度令业界刮目相看玲灿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翻搓填,同比增长20%徘雇,目前网点总数已达1081家妓袄矗。    据已公开披露的销售数据棘,2016年截至7月还幌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆很涟,同比增长42.7%纺扇,远超乘用车行业11.1%的行业增速骏啃巍。其中懈会,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侗戏,同比增长94.6%窝,成为名副其实的“自主增速王”松。在具体车型上伶沮,绅宝X25累计销量接近5万辆鲍捷刃,在A0级SUV细分市场排名第一熄。威旺1-7月也实现了近10万辆疗谅檬,同比增长6%以上戊封。    对于营销体系崎,蔡建军表态称九逆:在互联网时代忍,消费者出现了很多新特征暮,他们爱分享互动到眠慷,重视原创和分享癸粳拒,并处于一种“始终在线”的状态稀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沏。   对于未来创昏戎: 李峰表示擦朴甘,在“十三五”期间滥岸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌付。    其中针对绅宝品牌坟遣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品朵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪梁瑁块化技术平台嗅燃遂。    此外辱,针对SUV市场火热形势惰庇,绅宝连续推出多款SUV车型享,形成了X25湘虑、X35郝、X55剁罕、X65组成的SUV系列虫汝豢,实现了对细分市场的全覆盖功雹范。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搏垛晾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赶沦。未来靶坪,北汽威旺由经济型微车聚梁辫、MPV蚕、SUV和轿车等品类组成皇。   责任编辑丧疥观:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘猩托:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谅荒蟹,在杭州召开念暖纷,我们非常激动酪嚷。我们希望全球贸易更加公平堑苏蹦,中国企业能够更好地融入世界市场嘘露腔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狸放,要向世界展示中国汽车业的良好形象动。据了解咐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杰书椽。李书福说驶辅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台方。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痛涝,李书福告诉记者铃嗜败,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拱浪,吉利要展示好自己的形象僻聊。李书福认为匪灿,我们要解决全球经济治理问题虾拱不,首先要做的就是提高自己的竞争力匙檬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理便。   汽车产业智能化   谈到汽车产业离,李书福就来劲了砍芦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头龋脾亥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度花鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暴,是全球经济的一个缩影搅期。”他介绍说项头瞧,未来汽车产业的方向是电动化芒、智能化碧涟放、轻量化肩壳殴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列椿骆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年方石,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唉溪瓮。李书福认为比班矾,两者的“联姻”以及之后的融合发展兴漂可,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闻、活力柒、联动惶瘟、包容的世界经济”杏偿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洞,在他看来两者在基础理论研究和基础牟党停块研发方面合作得非常不错纶,他希望沃尔沃能更豪华愤虹香、更高档挺赁、更有竞争力犬,希望吉利能不断提升品牌力迷、竞争力和溢价能力察椭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件块伐拱。”   在吉利汽车体验馆泊蹋,新款的“博越”展车停在那里帛风,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟式,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寐扮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瑞懊纬。李书福估计潮迸江,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兴。去年冬天途催烹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辱,他也曾表示寄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备阿瓣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化噶瓷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抠恕,商业模式的变化已经从电商泞、维修壤、汽车金融翘想诗、二手车驾、人才培养等领域开始副涝蹄,逐渐延伸到供应链前端的设计劲、研发和生产碌湿街。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吠,这是核心吞碎脯。”李书福说磕舰丢,汽车和互联网前粒,两者已经分不开了妹,汽车制造业要想有未来痰撬凉,就必须和互联网深度结合起来惦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题署膜梁,吉利每一次研发创新共、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开穿。   “安全既是时间长度险檄骇,更事关人的生命邦绒灯。有人说圈,现在的汽车都很安全了童,安全已经不能成为汽车的卖点了趴船炒,我认为藐,这句话说的不准确煽发剿,也不全面冲。安全对全球都很重要镶,对国家很重要聪水,对个人也很重要迸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陶妇簿,可以说安全事关大局炽,安全关系到千家万户天,我们一定要把安全放在首位捎守星。”李书福说彻先。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中础沏,不仅有央视的直播素戎什,现场还有上百家媒体秤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赏罗,受到业界的肯定韧蔼恐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念己滩,用现在的话来说就是企业的基因茹粒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念请费陇,当其他条件与安全设计有冲突时鲍乒巢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卯挠矫,而不是相互妥协穆。”他认为虹渡,当造型与安全有冲突时刺澎山,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时类女,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枫,也会毫不犹豫地选择安全笨鳞。“汽车是给人坐的方,所以安全对汽车而言实在是太重要了蟹。也就是因为以上这些理念虾舅光,沃尔沃才能发明汽车安全带钮挤枯、汽车安全玻璃辩竭施、安全车厢焕欧担、儿童安全座椅陇随偷、侧气帘软瘫姬、车外气囊侧、交叉路口自动避险自动刹车幂彭蓉、城市安全系统等等貉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题此,因为对人的健康会造成影响檄朗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知厘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杭。 责编喜傅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桥?这是东风集团高层必须面对的问题恭价。“国内前三浑妨钢,2020年品牌影响力达到行业平均水平溶蹋埔、市场份额5%槐、销量125万辆弧拍,其中东风风神必达35万辆沪股,挑战50万辆持浪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桃地较。   论自主品牌的持久战鞭蔬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点难慈。在他看来思卑椽,相对与合资品牌岸,自主品牌的发展分为三个阶段铝虐:战略防御桃、战略相持和战略反攻坞。   “对标合资品牌错、自主品牌已经经过了战略防御阶段怪词,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浅瓮顺。”8月10日潘狗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌隧,并反复强调弗驾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壕谓,风神刚刚取得的历史最好业绩蹋。凭借旗下三酱炙被埽客——AX7么、新A60薄粕窍、AX3家急,东风风神1-7月累计销量76322辆忻薯冒、同比增长33.5%诵吹,其中7月单月销量首次破万辖。另外几糜桓,轿车销售26756辆榔拴疲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苔,同比增长27.4%汀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碘:第一莲捅碉,超额完成任务;第二杀凸,轿车和SUV双增长我心。按照目前“三箭齐发”的态势藉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆摩烫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乘泄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缝冷侮,东风A9超过传祺GA8列沮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一劝彩。   “其实软郴彩,我们重点想对比的是帕萨特贝。”李春荣云淡风轻的一句夺,让一向低调的东风乘用车输,平添了些许彪悍和霸气日饶淡。   不过雇,面对长安须蒂、吉利淀韦、长城颊咕硷、上汽这些强劲的对手涤,以及合资品牌下探途鞠霜、车市整体放缓的趋势恕驶欺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勉肪?这是东风集团高层必须面对的问题久吃。“国内前三坎,2020年品牌影响力达到行业平均水平桅拼糯、市场份额5%洗陷、销量125万辆女,其中东风风神必达35万辆堕突,挑战50万辆倪两猴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翘乓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辅凄朴,我们要尽快达到35万平。”李春荣形容录康,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”田峦,未来五年将是“本硕连读”柏,从自主品牌的生力军成为主力军趴航委。   如何冲击第一阵营恼? ?   对于目前的东风乘用车来讲榔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晶督,首先是产品峰涩。关于产品规划痞守,李春荣给出的答案是食,东风在2020年之前屏,会推出17款全新车型椭磋七,其中传统车型将达到12款梗,新能源汽车7款愤。   实际上钢,经过七年的储备胸纤,东风风神已经形成轿车次碾挖、SUV和新能源汽车三大产品军团禾畅,在大画、中戮彭箩、小细分市场布局污疽泡。   值得一提的是豁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怕。这意味着话,除了传统车型壤,李春荣手里又多了电动车这张牌僳溶躲,而在2020年的产品规划中奋醛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款必圃赎。   产品层面劣厦,缺少明星车型接骑剿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吹猛妻,而在未来的规划中岭下,东风乘用车的目标非常明确嘛牌:提升车型效率拇惰赖,培育明星车型送滥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脓捷泡,半数以上产品达到细分市场行业平均值歉洞偏。   实际上拼酬,东风乘用车下一步面临的问题淌面统,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锯酿帽。除了风神之外乃未搞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等北盟胚,以及合资自主品牌洛遁,而在东风入股PSA枪享,成为第一大股东之后些屁,东风乘用车无论在资源整合踢洞、品牌溢价抽、平台技术方面屉弯是,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应票实,当然这还需要时间证明科郸。   不过技颊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纲眯玲:资源协同包括产品娃芭亭、平台烂聚滤、制造技术奥晦、供应链聚卞、营销和国际协同粟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萍,随着车市的放缓特恼歉,近年来傻巍挖,从豪华品牌到合资品牌漠、再到自主品牌歉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证殿漓盟。   与成熟品牌不同当隋,创业中的自主品牌嗓璃赴,在招募经销商敬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力目。随着竞争的加剧系忙辟、产品的丰富景沉片,未来将对渠道提出更多的挑战抹达,比如一年之内连上四款新车的吉利刹视溺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豌蓄。   盈利能力当然是最为重要的标准不绿,但是牺牲自己老、持续补贴经销商胚巾拔,也不是长久之计朽,解决之道要不断有竞争力的产品推出庐缚粪。今年年底随,风神AX5即将上市蠢,明年AX1也将上市拇卑。   实际上珐憨,在青海活动开始之前菲雀旗,李春荣提前到达西宁仁,专门到长城和长安4s店进行调研炉歇。让他感到欣慰的是扯牧缓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徽界,我可以负责任地说袜什,我们的商务政策是最好的当唬谴,没有之一溉交迸。”李春荣对于渠道的重视程度戏,基本上是亲力亲为藏感。   目前池,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玫。按照规划麓刑,每年净增网点50家曹巾,未来单店销量逐步提升至800台以上箱,达到中国品牌经销商中上水平杜瑞。 责编室嚷:李芳" " 〉美(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雌潞轿,由中国汽车技术研究中心主办凭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拐俩蛾。在本届安全论坛上供,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲囤,在回顾过去的同时荆煤蜡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议授。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人砂、车辆具、道路等影响交通安全的诸多因素磺胶矗,促进共同发展岛惊,从而降低事故中人员伤亡率矩朗晚,最终有效改善中国道路安全状况地。   会后闻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贯捂际。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扫,并阐述了对于人枷、车卞签、路笨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虎捷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示轿备匙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瘫涂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念墨犁,一是日产汽车“三重保护”安全理念倍,即分别从社会憋、个人和车辆三个层面采取措施奉帝凳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粹悄嘎,就是在车辆的周边徊锤晶,设置一个安全保护屏障恕沽尉,针对车身周围不同的危险接近程度馅般仆,我们会开发相应的技术进行保护蓉蘑。   除此之外罢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伐切奈。在车辆的前方潜露、两侧喀、后方建立一个全方位的安全屏障废,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贰贸省。同时搽豆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秃怠净,日产汽车也研发了一些相关技术鹤屎滴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术轰洁。   日产汽车始终将零排放侨、零伤亡作为企业愿景盟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棉浪纬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术师,可以在自动模式下完成转向澄宿、加速和刹车等操作纷卷伍,提升车辆的安全性能躬陇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况被番席,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题编。即使后座坐有乘客赴签但,后侧方视线也不受遮挡坷谅孩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刃,帮助驾驶者做出正确的判断匙。   针对电动汽车领域靡醚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绢笔歌,而电动汽车上的安全技术洗,应该也已经达到了世界顶级水平拌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哥称谓,高桥信彦表示骋惋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乔崇滩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶馈兴蕊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咐坞阶,日产在研发智能交通技术的同时十扔堵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巫芜睦,其主要分为四大领域抬吕嫩。第一大领域是关于自动驾驶技术的漏显峭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仆垛褪,对电池以及其安全性能进行研究干湃徘。   第三大领域是新的移动方式借拇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弛畏,换句话说费,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镣,我们针对这个展开了研究仿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展协毙。   未来媒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及懂,同时甜献,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嵌全蜕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术困,进一步降低交通事故发生率盾啤、持续改善中国道路的安全状况卧裸。 责编拱涪熔:李芳" "     【环球网报道】8月10日徘仁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剐,共推出6款车型朽磊,售价区间为17.58-23.58万反弛。   新车亮点喉:   外媒点评哗矩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筒降美:李芳 版权作品别,未经环球网Huanqiu.com书面授权党,严禁转载够必,违者将被追究法律责任睛懈罕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口促,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭具秀遂。   不久前蹲泊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敦清艰,北汽集团以549.329亿美元营业收入倒,排名第160位洛伶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乐络饥,也是首次入围世界200强郴。“我之前的预测是在180名左右宛坪,这个结果确实出乎我们意料卫呕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棉。   据网通社了解绷,2015年赊锤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敢蛇届,再创历史新高既啃。“十二五”期间秒艘且,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆懂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赤粪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勒鹅泄,增长3.4倍狗久。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啃桥痰,网通社可以断定以下两点磁:一丹缓祥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续攀艾缝、稳定的增长断妒。二隆疯忱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重告棠。   为什么能做出如此判断咆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偏涣?徐和谊的一番话做了最好的解答怒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂联彻,咱们给人家代工挣俩臭钱善壕,那是发展民族工业姑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阔驳虎?不可能狈暑。能走向国际化吗纳?那更不可能扰弛烙。”   然而熬端沫,做自主品牌鞠钉,光有决心吴、喊口号是没有用的猛沉。正如徐和谊所说藉肋暇:“干自主品牌真的难查毖拴,现在大家都处于成长阶段啪敢负,想要效益好显然不现实捐深。但是效益不好就不努力涪,就情有可原吗即炽?当然不是!奈佃逝。”   从“1 ”变“2 ”蚀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辅栖。短短5年时间刚替穆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”食成,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缎广。“北汽人要有工匠精神靡儡,低着头驰、少说多干矫褂辱,闷头干岛信,一代人不行两代人编祥,肯定成功斯檄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倒惟。   随着“十三五”规划的展开此,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矮。据悉避谓痞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产借、供巧、销台、研于一体的北汽集团南方基地粪。   届时泄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疾佰衬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浓毒诞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展库,形成1+1>2的布局悉筹便。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淳瞪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺短。   “十二五”期间肆烧添,北汽集团凭借超前的战略眼光淡媒添,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展欺沧如。通过产业链合作仍忍,北汽掌握了最核心的三点(电池汞、电机入校狄、电控系统)技术翱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆劲獭,并取得了中国第一屡驼、世界第四的业绩挎戎。   据徐和谊介绍虎匪女,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枪巳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案访抒围。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胚,北汽集团零部件业务板块几乎是0恢秦,经过这几年的快速发展歼概,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元春,这是之前想都不敢想的橙鬼。”对于北汽集团的转型旦奔,徐和谊深有感触坤敖素。   据徐和谊介绍尾凸豁,未来北汽集团将围绕汽车产业链罐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膏,包括汽车金融匙掀尼、二手车童、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碍,带来规哪兀和效益的双丰收睫耍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弄恋乓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砰察,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铝,这也是转型升级的重要标志之一价僳上。北京通航以合资梦铣、合作苛哆、资本运作为主要模式夹瓣签,在国内实现了产品工业化和市场营销啥。虽然规模不大炯棚,但已经显现出良性发展态势粮。   直视软肋蔚,质量和效益成关键词   “整体效益不高书纽汰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言握此,“我们举一个例子盗擂,这次500强名单共6家中国车企上榜帅武裸,总共盈利114亿美元氏携。美国2家车企膘,共盈利171亿美元恢。我们的产销量远高于对手姐,总体效益却不如他们屋痹痕。”   徐和谊指出惭酥焊,提升效益须捣特,整合全球价值链鞘,转型升级踞凄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的掏,也是整体中国传统制造业需要提升之处蚕旁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仆,向好的企业学性剖肋,从7个维度努力赡俩粗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稍绣炕。还有四个月认镜,拭目以待琶旦活。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头煌,通过与他的交流可以看出碾,对于北汽集团的成长他是满意的亭床豪。然而苗侵弓,作为一名中国汽车人蒲叼绵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹲侧。   “跻身全球200强企业微嫂钙,不是终点氦,而是新的起点巨郊。”徐和谊更是霸气直言借沁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烘,中国汽车行业前三甲讽孩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颅白:李芳" "   车云按炮肖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雌挨岔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灸暮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战排蓉隋。本文由现场演讲整理而成软。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯沓怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扑单绩,这两方面的关联性是显而易见的陕缆。    说到沃尔沃甫刺,大家联想到的第一个印象就是安全纳等。的确聚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挟烯,他们就讲袖盟并:“车是由人来驾驶的苔袭玻。因此瞳烁路,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全含嘶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则楼估。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明熔。可以这样说殿钠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莫砷娠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匆茅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术处董。其中当然有标配的巾垄得,也有选配的排,组合成不同的配置桔。这里我稍微着重介绍一下淬吵,沃尔沃的City Safety城市安全系统伐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统链邪解。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂案挠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斑捆芜。在2006年的时候弘秦矮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统省锑。第二年也就是2007年童霞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赌。2008年识喇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凄尚,成为一个技术子品牌匡校。之后的十年中这套系统不断地更新完善未,扩展了许多新的功能糕掀灯,比如增加了行人探测牟董伎、自行车探测垮屏宪、大型动物假骋、路沿和路障探测与避撞功能纤龚。    避撞系统为什么这么重要呢柏扛妨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蠢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车壕河、转向功能的话筐椭风,一切都是空谈勉搐。想象一下菊桐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矢难脚,这将是非常严重的问题缺陷委兔。避撞系统的工作机理非常简单百胳将,首先是探测触唱,然后是评估决策崔,最后是干预宪辽,包括警告或者自动刹车龚浪。    首先是探测酚剁。相比以前豹浦,探测功能已经取得了巨大的飞跃褂。从单个雷达到多雷达和摄像头搪税箱,并结合多传感器融合算法疏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拈迁。    接下来是决策觅婪杭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狼佃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刚砍修。但是你在路上开车淀,特别是中国的路况复,不可能前面只有一个障碍物日模盒。所以随着多传感器的应用共,现实需要更先进的威胁评估算法秃荣姥,可以同时考虑多个对象骆蕊坚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象薯希。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僳憨,你车周围的一切都可能是潜在威胁番拴。    复杂的算法肯定会增加计算量逆泞曹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梆惯捆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壤挫,有必要进行适当的简化蒙怀。但问题是怎么简化袜乾岭?比如现在大家经辰#看到的中国式过马路碉饶陇,一群人一起走帕揉光,走到路中间霸茬镰,可能有几个人继续往前走送冷汀,有一些人停在那里涩,另一些人却往后退馁,这时候要判断预测是非常复杂的酞。所以曝艘挥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辩绢,使得警告和干预措施如何定时叉、提升相关性和可信度始终受到挑战比。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁报,才能提高决策的相关可信度尚删咆。    最后一步是干预凳势久。判断之后还要有一个干预的策略腥督。干预一般是两种迟娘,先是警告蛇懂,再可能干预篡恍希。怎样警告呢掂季?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掏貌。如果没有可感受到的威胁存在凯踏,原则上车辆不应该警告驾驶员叫坏枢。这是因为世,如果还是警告吩诵虏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗡号惺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绕方樊。时间长了之后们酞,他就会把系统关闭或索性换辆车脆咸切,在中国的路况环境下妊,如果一路上都是不停地警告某,这的确是个问题耐。    警告只是一个声光或振动的信号修,那么在警告之后籍斥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柿?我们的策略依然是哎崩粪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫌箍脐,否则车辆不应自主动作喷,理由也是刚才所说的耍。可喜的一点是谩氮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升趣,自动干预所需的时间大大缩短了囊,相比十年以前祭己卤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能案。最后一点抵抄,怎么协调人机界面惜猜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异高废,也将是一个很大的挑战标地。    刚刚讲了很多婆屉铂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赔。首先是效率问题锰烁扔,要调整警告反应的时间迟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效攫屯?警告干预是否可感知与理解氏饱檄?第二是相关性宿片,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出测拷?是正确的警告勘辜,还是漏报或误报埠棘?比如说路前方有一辆大卡车短迁肃,系统把它误认为是高速路交通标志牌璃凛,而不给任何警告纽,这个明显是漏报潞竭。但是反过来说痢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耽暴群,从而警告干预寿佰山,这个就是误报惕,这也是第一类和第二类误报的区别毖翘十。最后是接受程度荒酿陪,警告是否很高程度被驾驶员所接受穷窗、并配合皆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭病?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抢,所以这三个因素之间要互相平衡捻叭好。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弓痹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目食常敬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术其唤崎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贡惟窝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挫具蚕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晨?是不是因为最近自动驾驶磕、无人驾驶炒的很热蘑膏间?同时还有一些顾客在问奠沦,自动驾驶以后妙,我们的驾驶乐趣在哪里捂落皇?因为很多人喜欢操控革,喜欢在山路或者赛道上开车井维女。    我们完全理解这些考虑式,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况春,今天早上我走的是中环膛,走走停停蹋,就像这幅照片中般的拥堵森核。当然穷祥,交通拥堵也不是中国所独有呜吻,随着城市化进程的加剧温曝虚,这是全球性趋势乒。请问这样的驾驶乐趣何在舍惟?    除了拥堵缚鹅,还有安全问题曙烁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔼硕第。城市化的发展也加剧了空气污染磁负,以及可持续发展与能源的危机似。对各位顾客来讲仕庐,还有实现实时互联和出行便利的需求蚀穷。    所以概途,自动驾驶对社会滔、环境和经济带来的益处是多方面的嗽。首先票,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓢舍实,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奇布。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啪浦,即使提升不到100%安全送赫遍,但是97%拍感、99%可不可以钦?自动驾驶还能连带产生其它的好处讲,改善拥堵许溜、节省能源消耗涩辨、减少大气污染矮墓糠,以及使旅途时间利用更高效妹翟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刊,但我们说肯定也有挑战纺,世界上没有免费的午餐誓炭。对于使用者来说冕父,有人机交互的挑战架。还有失效模式控制慧偿蠕,万一系统失效以后川碍,怎样用冗余系统来后备控制垦茅。有跟其他车辆系统的交互测,你不只是一辆车单独行驶在路面上吻。怎么感知环境锤徒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晤。还有最后一个喀,再好的系统傻连,当顾客不当使用的时候拜,怎么做这方面的技术应对处理禄锈。对于车辆设计来说讲厢技,还需要各种各样的冗余系统做后备椭妙沧,确保自动驾驶安全诉。    其实淡,自动驾驶不光是技术问题去蒜,更重要的是对社会和伦理的挑战免赊捌,大家是不是能接受问?首先郝骋,什么样的商业模式脐,是我们现在继续卖车的模式偶烂竣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式榔娥。基础设施的改变茂任拿,比如说车道线半碘、公路标识的统一廓,这也是非常重要的狄韩。还有保险公司是否接受坪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任短炼劳。最后是公众的接受程度疽,法律和法规的约束硷瓮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咀孤,从而也引发了很多相关的讨论鹿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柬豹?我们非常明确撅,这也是一贯的战略拓酿嘲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者航浚让,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞠韩瓮。    这里举个最近的例子撵文,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浓探,已经在欧洲量产上市鹤,今年下半年也将在中国投放市场匪挨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牵姓蹿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”东砷兔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擒,而无需跟随前车竟柏。要知道擦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乏畔宦,那就是到2020年蓖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡飘。这是沃尔沃汽车庄重的声明钢兔晾,也是一个非常具有挑战性的目标杏奋庇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蕾?    我们认为首先要充分研究辖唯赤,通过真实用户与真实交通篱叛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通香锈。还要多方的合作抡幻,沃尔沃汽车通过与包括供应商绞娶、大学研究机构萄,以及政府部门在内的强强联合礁肚,来应对全球挑战暴。自动驾驶之路没有捷径蛇厕搐,就像练马拉松一样怯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敲谴、循序渐进的桶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碧匈,我们走的每一步也都要以安全为核心坷轻乐。我们要以客户为导向钙,通过提炼典型路况蔽,悉心定义测试所用的通勤道路般嗽,同时尽量控制风险蔫漠汰。在技术成熟之前鲸吕,必须反复的测试晨的,以保证安全与可靠茂思誊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试柔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茹局链:要验证对社会和经济带来的好处睦猜,是不是适合当前的交通环境雷活扁,顾客墨同惋、社会公众的接受程度荚,还有道路基础设施的支持是不是充分妻,与其它车辆和道路使用者的互动囱怂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剃粒痞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叛,真正的大规模测试将在2017到18年搜答郊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试际。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目访篡。    上图右边是哥德堡市区的地图百类廷,这条环路相当于上海的内环或中环变驳,即城市高速交通路竭,是没有行人我笺拿、自行车弟,也没有交通信号灯溺硷岗。自动驾驶测试者是租赁顾客交,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗣肮。在驾驶过程中记晴,允许处理其它事务裸孙徐,从驾驶员监控到不监控屎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术砂擦拘。    这里我要讲个非常重要的概念侮忻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崎漓淌,驾驶员还是负责监控和指令郝,必要时槐,还应尽快接管人工干预息畔侥,所以还有不少局限性蚀坟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狡来届,车辆负责监控交通环境桥拨皋,根据路况决策和反应赶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事限薯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能年巍瓣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赖晚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗡青。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绩似,驾驶员需要对驾驶负责累盯捅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸萍诡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歧德,或者SAE第4级的程度冒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责路。可以看出哼魄蔑,这是两个阶段之间非常明显的分界线忱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理曹伯,简单地讲乓,是通过多传感器融合彩皆,包括单个或数个摄像头骨、毫米波雷达土、激光雷达痢、超声波传感器等社,加上云端和高精度地图脸巩沥,来感知周围环境班桶,评估路况和交通状况撕碱,相应决策与控制歇沤仟,最后通过制动纽、转向和发动机系统来执行干预塑。处于安全和可靠的考虑仿冒,我们有备份系统牛,冗余的执行机构喀淮锋,万一其中一套系统有问题蠢赊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剑褥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缄暑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坝忱贫。2017年吭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尾,随后我们将在中国魏蓟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证竞胖攀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孙刺,自动驾驶的远景又如何凛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孟倪乒。如果大多数车辆有自动驾驶功能沽,车辆可以与人狡佩、车酚、路互相沟通荷乳仁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诧卿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恋扦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时徒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熬窘炼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谦辜粕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跺笨琼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柒俩幻。 责编圈:李芳" "   从很多角度来讲奴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功表检,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擒,国产化是必须的道路翘镁釜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家年蹬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涂般劝,能够接触到更多的消费群体讨。在网络发展策略方面娠碍搐,我们会更加看重网络的构成形式委构伦,像城市快修店熬铃广、售后维修中心思谴、维修工厂等萌克超,主要目的是增加服务的便利性溶糜腥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务细翔。    上周末(7月29日)暑翅,在接受采访时图话猛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戎萝糙,回答了中国经济网等媒体的提问竟微柒,内容涉及国内高档车市郴;稀,宝马在中国市场的发展战略肮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耻讥肆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鸽缕卵,年轻帘甭、专注俄,富有亲和力;与媒体的沟通自然才方、坦诚耻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晤,刘智说套朔清,中国经济发展已经进入一个新常态讼诗挪,就是从高速增长进入一个健康潍、可持续性的增长趣毛。但是毋,随着经济运行质量的提高痞歼跑,每一个百分点的增长钨栏记,都是一个不容小觑的数量柿弥。把这个结论放到豪华车领域墟娇千,我们所存在的这个行业旦焙,应该不会有前几年爆发性的增长害唐,市场会以一个比较稳定纬、健康僵厕堤、可持续的态势继续发展限。就宝马而言顿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侠苍。比如壁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骑舌,而是把新车寄、二手车龋,技术保险闻别纷,国际式售后服务一起发展换吭雹,我们叫“利润四驱”文乳陵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侣。    今年辈葛,在集团诞生100周年之际探天既,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略囱。那么辑拆咖,这些战略在中国市场怎样“落地”惟芍痊?刘智谈到版,宝马集团刚推出新的第一战略末牡翟,其中的很多元素不仅是契合中国市吵酒琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊补奶按。他举例说孰强犯,宝马提出的智能互联概念嘛帛列,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上殿祭,领先欧洲10年以上鄙俊暇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戚夏。再比如新能源方面当哎。中国政府强调捎虚,到2020年新能源车要达到500万辆堕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线季古侯,包括纯电动和插电式混合动力车型捌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笨。所以在新能源车领域狗判,宝马会加大对中国市场的投入赊睫。因此试沉胶,“从很多角度来讲募广,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膜滴,刘智说甸房朝。 BMW i3    随着本土化战略的实施两概匿,高档车市场国产车型所占比例越来越大爸。那么骆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜗?刘智介绍说末雌,目前叼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勤。在几大豪华车品牌里面淳,就进口车的销量来讲靡趴令,宝马应该是最大的床。我们对目前的状况还是满意的橡甘剧。因为这本身就是在我们的商业计划内叹丢。    至于将来撵,刘智强调叉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奖肪,必须在中国取得成功些额潍,在中国取得成功氛瓶尉,国产化是必须的道路”秃登。所以茂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入襄屉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缓弹淬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舵。不久前烙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磨日。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场草。从长远来讲岗,国产车型的占比会越来越高讼。 全新BMW X1    近年来经门,高档车市场经销商层面的动向备受关注访才,宝马经销商的盈利情况怎么样呢千肉景?刘智认为痕常概,应该说衅赖功,这是一个行业性话题阑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缮雇,在厂商给予经销商更多的支持配合后邻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卿娩。就今年上半年的情况而言汰非,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的麻。对比去年的数据避街,我们发现泻苦,不管是在新车毛利糖,还是其他业务板块量,尤其是在售后拴房尾、二手车霞、金融保险等等几个业务板块昂号,我们都有了明显的进步拆沙。因此拴,他觉得露:“目前剁煤,宝马的经销商网络是非常健康的”群唯表。因为傲,随着中国市场的不断成熟清七,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菱。从厂家的角度来讲粳壁逢,我们也不断调整新车的供求关系袖姥沪,调整车型的配比镀,调整商务政策漂。综合下来纽寞惊,应该说目前宝马经销商网络卯豆醛,处于一个非常健康的可持续发展状态膏窝损。 全新BMW 7系    那么行,比较以往瘟霓,宝马在经销商网络的拓展上贸倪,节奏会不会放缓一些搪?刘智表示到勤,在经销商网络上拾,我们仍在稳健进行拓展摧拳,一步一个脚印地往前走断嫁。从绝对速度来讲片,或者是从增幅来讲俱记辟,因为基数变的越来越大酞,所以这个百分比是越来越低的驼摹肆,这是很正常的急荚。目前氢疮盗,我们全国的零售网点超过了五百家类铜,覆盖了全国所有的省市自治区膳揣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市图,覆盖了很多中小城市秀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体口。在网络的发展策略方面恕绒,我们会更加看重网络的构成形式豢,并不只关注于网络的数量孺。所谓的“形式”就是像城市快修店鹅、售后维修中心咸捎屯、维修工厂等等一系列的体系概念卸箔。主要目的是增加服务的便利性坑穿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务僵删。对于经销商街讥扛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赔疤仑,让他们有一个非常健康良性的发展劝沫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问